این آئودی آینده فولکس واگن را شکل داده است. ما باید آن را رانندگی کنیم

گاهی اوقات، شما فقط خوش شانس هستید و در مکان مناسب در زمان مناسب. شانس اغلب نقش مهمی ایفا می کند، به خصوص در روند طولانی توسعه اتومبیل های جدید. آئودی با زمان بندی عالی وارد بازار شد و 21 ماه را صرف توسعه 50 کرد، اولین خودروی کوچک یک سازنده آلمانی. در سال 1974 پس از بحران قیمت نفت در سال 1973 راه اندازی شد.

آئودی 50 همچنین طرحی برای فولکس واگن پولو تقریباً یکسان است که شرکت مستقر در ولفسبورگ هفت ماه بعد آن را عرضه کرد. ما اکنون توانستیم از یکی از مدل های کمیاب کوچک آئودی برای جشن تولد 50 سالگی آن استفاده کنیم.

به سمت پایین اضافه می شود

بیایید به گذشته نگاه کنیم: 50 برای تکمیل مدل های پایین تر طراحی شده است و به خوبی با آئودی 80 و آئودی 100 جفت می شود. مهندسان آئودی NSU Auto Union AG، که در سال 1969، تحت رهبری مدیر فنی لودویگ کراوس، تأسیس شد، در اوایل سال 1970 شروع به کار کردند: جانشینی برای خودروهای کوچک آزمایش شده و آزمایش شده NSU در اطراف پرینز 4، که بسیار محبوب بود. در ایتالیا، جایی که پایان تولید آن در چشم بود.

در همان زمان، فولکس‌واگن در ولفسبورگ مشغول انجام مسیرهای انحرافی وقت‌گیر برای رسیدن به گلف به عنوان جانشین بیتل بود. ممکن است تصور شود که آئودی 50 کوچکتر، که بعداً به VW Polo تغییر نام داد، لایه دیگری از ایمنی را فراهم کرد، اما این ثابت نشده است. در همین حال، گلف و 50 تأثیرات مشترکی در طراحی ایتالیایی داشتند – Giugiaro برای Golf و Bertone برای Audi – اگرچه طرح‌های نهایی در آلمان تولید شدند.

اگرچه بحران قیمت نفت در سال 1973 به کلاس خودروهای کوچک با بزرگراه های خالی اش انگیزه بیشتری بخشید، خودروهای مهمی قبل از آن آمده بودند. علاوه بر مینی 1959، مدل هایی مانند Autobianchi A112 (1969)، فیات 127 (1971) و رنو 5 (1972) از ایتالیا و فرانسه از کشورهایی عرضه شدند که همیشه تمایل زیادی به خودروهای کوچک داشته اند.

در اوایل دهه 1970، توسعه دهندگان دقیقاً می دانستند که چه اتفاقی در حال رخ دادن است. کلید موفقیت موتور نصب شده به صورت عرضی بود. با این حال، شرکت مستقر در اینگولشتات خودرویی با فضای داخلی نسبتا بزرگ و طول کلی تنها 11.45 فوت ایجاد کرده است.

ساخت و ساز سبک هوشمند

با وزن تنها 1510 پوند، 50 در دو نسخه عرضه شد: آئودی 50 LS با 50 اسب بخار و آئودی 50 GL با 60 اسب بخار. هر دو با موتور 1.1 لیتری عرضه شدند. 50 LS به سرعت 88.2 مایل در ساعت رسید، در حالی که GL به سرعت 99.5 مایل در ساعت رسید. در حالی که نسخه 50 اسب بخاری با بنزین معمولی کار می کرد، واحد 10 اسب بخاری اضافی به سوخت درجه یک نیاز داشت.

در سال 1977 این مدل با یک موتور 1.3 لیتری تازه توسعه یافته جایگزین شد که با بنزین معمولی کار می کرد. هارتموت وارکوس که آئودی 80 را نیز طراحی کرده بود، مسئولیت طراحی آئودی 50 را بر عهده داشت. وارکوس شکلی بی انتها و فیلیگرن را در اطراف بسته کراوس ترسیم کرد. با این حال، آئودی 50 هرگز در نسخه پنج در عرضه نشد.

شرکت مستقر در اینگولشتات، آئودی 50 را در تابستان 1974 به رسانه های بین المللی در ساردینیا معرفی کرد. اولین بار در 26 اکتبر به نمایندگی ها رسید و به قیمت 8195 مارک آلمان برای آئودی 50 LS و 8510 مارک آلمان برای آئودی 50 GL فروخته شد. “آئودی کوچک” ابتدا در Neckarsulm، سپس در توسعه فنی Ingolstadt، برنامه ریزی و توسعه یافت و در نهایت در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ تولید شد. دقیقاً 43002 دستگاه آئودی 50 تا 31 مارس 1975 از خط تولید خارج شد و پس از آن تولید سری فولکس‌واگن پولو تقریباً یکسان اما در ابتدا بسیار کم‌تر مجهز شد.

اولین برداشت

آئودی 50 که در اینجا می بینید مدل 1977 است که از طریق بخش کلاسیک این شرکت به ما عرضه شده است. این مدل از بسیاری از فراری ها کمیاب تر است. به دلیل ورق فلزی بی کیفیت و عدم حفاظت از زنگ زدگی در دهه 1970، تعداد بازماندگان در آلمان در محدوده سه رقمی پایین قرار دارد. پیدا کردن آئودی 50 به اندازه یافتن قطعات یدکی آن خسته کننده است.

آئودی 50 11.55 فوت طول، 5.12 فوت عرض و 4.40 فوت ارتفاع دارد. با این حال، فاصله بین دو محور 7.64 فوت و موتور نصب شده روی عرض، فضای نسبتا خوبی را حتی برای افراد قد بلند فراهم می کند. پنجره های بزرگ و ستون های باریک سقف نیز کمک می کند. مطمئناً در اینجا نیازی به کمک پارکینگ ندارید.

چه چیز دیگری برجسته است؟ نوار کناری که با جسارت به سمت عقب بالا می رود. تهویه اجباری دایره ای که می تواند با گردن پرکننده سوخت در ستون C اشتباه گرفته شود. یا چراغ های عقب، به آرامی یادآور EA 266، جانشین Beetle با موتور وسط است که اخیراً تولیدش متوقف شده است. حجم چمدان؟ 10.1 تا 31.8 فوت مکعب.

در کابین خلبان می نشینم. در اینجا چیز زیادی برای کاوش وجود ندارد: چند دکمه، صندلی‌های نسبتاً نرم به دلیل قدیمی بودن، پلاستیک‌های سست و یک ساقه ستون فرمان برای چراغ‌های هشدار خطر. اما حداقل یک دور شمارنده وجود دارد که یک بار در نسخه LS ما استاندارد نبود.

چابک در جاده

اما این شمارنده دور ضروری نیست، زیرا موتور بنزینی 1.1 لیتری با میل بادامک بالای سر به وضوح نشان می دهد که زمان درگیر شدن با گیربکس چهار سرعته فرا رسیده است. یک بروشور بریتانیایی از آگوست 1977 می گوید: “لذت رانندگی با این ماشین جمع و جور ناشی از شتاب غیرمعمول پر جنب و جوش آن است.” از نظر عملی، خودرو به خوبی پدال گاز را می گیرد و احساس سرعت بیشتری نسبت به آنچه هست دارد، زیرا وزن آن تقریباً هیچ است.

با 50 اسب بخار قدرت می توانم با انعطاف پذیری خوبی در حومه شهر حرکت کنم و همه چیز بسیار جالب به نظر می رسد. بروشور می‌گوید: «می‌توان با خیال راحت کار کرد». ترجمه آزاد: هنوز ذخایر وجود دارد. و این با وجود لاستیک های 145 SR است. دلیلی وجود دارد که چرا آئودی 50 در ورزش موتوری نیز فعال است. به هر حال این ماشین در 47 سالگی نسبت به 46 سالگی من وضعیت بهتری دارد. اگر کروم نبود، باورش سخت بود که آئودی تا این حد قدیمی شده است.

ادامه زندگی کوتاه در VW

و با این حال آئودی 50 فقط چهار سال اجازه زندگی داشت. این به دلیل VW Polo بود که دقیقاً به همان شکل ظاهر شد و در مارس 1975 به تولید رسید. این خودرو به میزان قابل توجهی تجهیزات کمتری داشت و بنابراین ارزان‌تر از آئودی بود که تقریباً در همان سطح گلف در آن زمان بود.

ورنر اسوالد، مورخ خودرو، فکر می‌کند که در نگاه گذشته، گروه فولکس‌واگن مقصر عدم ارتقای مدل بود و آئودی 50 نیز به‌طور سیستماتیک توسط فروشندگان به نفع پولو اخراج شد. تولید آئودی 50 در مجموع 180828 دستگاه در تابستان 1978 به پایان رسید. از آن زمان، آئودی به طور فزاینده ای بر روی خودروهای میان رده و بخش های بالاتر تمرکز کرده است.

پیش از این، این شرکت VW Derby را با ناچ بک توسعه داده بود که در سال 1977 ظاهر شد. اگرچه آئودی 50 تنها چند سال در بازار باقی ماند، اما بخش خودروهای کوچک را در گروه فولکس واگن ایجاد کرد: میلیون‌ها فولکس واگن پولو در نسل‌های بعدی تولید شد. آئودی تا سال 1999 با A2 هوشمندانه یک خودروی کوچک را وارد بازار نکرد.