نیسان این استیشن واگن سه ردیفه را قبل از اینکه شاسی بلندها به کار گیرند، تولید کرد

در دهه 1990، مینی ون ها هنوز برای حمل و نقل خانواده های پرجمعیت ترجیح داده می شدند. اما این نیز دهه ای بود که SUV ها به آرامی شروع به تسخیر کردند. نیسان آینده نگری برای تشخیص تغییر در ترجیحات مشتریان داشت و در گسترش خط تولید کراس اوورهای خود در آغاز قرن سرمایه گذاری کرد.

اما نیسان حداقل یک لحظه به آن فکر کرد. متفاوت است جایگزینی برای مینی ون کوئست. در نمایشگاه خودروی توکیو در سال 1997، Stylish 6 به عنوان یک واگن با سایز فوق العاده معرفی شد. به آن به عنوان نگرش ژاپن نسبت به واگن های بزرگ آمریکایی مانند فورد کانتری اسکوایر، اولدزموبیل کاستوم کروزر یا بیوک رودمستر واگن فکر کنید.

ما موفق به ردیابی بیانیه مطبوعاتی تقریباً سه دهه پیش شدیم و متوجه شدیم که نیسان به درستی آن را “واگن کامیون” نامیده است. اما در حالی که اکثر خودروهای این بخش دارای ردیف سوم رو به عقب هستند، Stylish 6 رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته است. برخلاف ولوو V70 و مرسدس کلاس E، نیسان نمی‌خواست عقب‌ترین صندلی‌ها شبیه به فکر قبلی باشند، بنابراین آن‌ها را به سمت جلو هدایت کرد.

صندلی های کاپیتانی چرخان ردیف دوم به شدت به سمت مینی ون کج شده بود. هنگامی که به ردیف سوم نیاز ندارید، عقب ترین صندلی ها به طرفین خودرو جمع می شوند تا ظرفیت بار آزاد شود. نیسان می خواست عملکردی شبیه به مینی ون ارائه دهد در حالی که ارتفاع آن را نزدیک به سدان نگه می دارد.

برای سرگرم نگه داشتن کودکان در سفرهای طولانی، صفحه نمایش نصب شده در صندلی های ردیف جلو و ردیف دوم سرگرمی را فراهم می کرد. میزهای تاشو با جا لیوانی توکار یکی دیگر از ویژگی‌هایی بود که اغلب با مینی‌ون‌ها همراه بود، اما در اینجا سقف بلند و درهای کشویی را نادیده گرفتند و در بسته‌بندی ماشین‌مانندتر ظاهر شدند.

حتی صفحه نمایش های بیشتری در جلوی راننده وجود داشت که پانل ابزار تقسیم شده در کنار صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بود. Stylish 6 از دورانی می‌آید که صفحه‌نمایش‌ها راه خود را به داخل کابین باز می‌کردند، اما خودروسازان هنوز از دکمه‌های فیزیکی زیادی استفاده می‌کردند.

نیسان می خواست عملکردی شبیه به مینی ون ارائه دهد در حالی که ارتفاع آن را نزدیک به سدان نگه می دارد.

عملکرد بیشتر با بخش های باز کننده کنسول مرکزی که دسترسی به جا لیوان و زیرسیگاری را فراهم می کند مورد تاکید قرار گرفت. حتی یک میز وجود داشت که از سمت سرنشینان داشبورد بیرون می آمد. هدف روشن بود: یک واگن بسیار کاربردی به عنوان جایگزینی برای مینی ون ها و SUV ها.

سطوح تمیز و جلوپنجره هفت شیار طراحی بیرونی را مشخص می کند. نوار کرومی که در کناره ها و به سمت عقب کشیده شده بود، بدنه دو رنگ را برجسته می کرد. نیسان با نصب دو پانل شیشه ای بزرگ برای تکمیل گلخانه سخاوتمندانه با پنجره های جانبی بزرگ و شیشه درب عقب، از سقف بلند نهایت استفاده را برده است.

عکس ها: نیسان

عکس ها: نیسان

نام این کانسپت همانطور که انتظار می رفت نه روی درب صندوق عقب، بلکه روی ستون های D در دو طرف نوشته شده بود. نیسان هرگز جزئیاتی در مورد طول خودرو فاش نکرد، اما با توجه به درهای بزرگ عقب و برآمدگی‌های بلند، احتمالاً طول آن به 200 اینچ (بیش از پنج متر) می‌رسید.

ما می دانیم که چه چیزی در پشت مشبک شکاف دار غیر معمول پنهان شده است. Stylish 6 اولین تلاش برای یک هیبریدی بود که یک موتور 2.5 لیتری V6 تنفس طبیعی را با یک موتور الکتریکی و یک CVT ترکیب می کرد. در مراسم رونمایی از این کانسپت در توکیو، نیسان با ادعای «عملکرد رانندگی برتر و سازگاری با محیط زیست» در کانون توجه کوپه سواری تریلرانر به اشتراک گذاشت، اما جزئیاتی ارائه نکرد.

یک نسخه تولیدی هرگز دنبال نشد، زیرا نیسان خط SUV خود را گسترش داد و در عوض بر روی Quest تمرکز کرد. این ماموریت در نهایت در سال 2017 متوقف شد، اما مینی ون Elgrand همچنان ادامه دارد. به دنبال پیش نمایش مدل تولیدی که دارای کانسپت خارق العاده Hyper Tourer 2023 است، اخیراً به نسل چهارم خود منتقل شده است. این تنها مینی ون در مجموعه این شرکت نیست، زیرا سرینا کوچکتر در ژاپن موجود است.

بعید به نظر می رسد نیسان به این زودی ها دوباره چنین خودرویی را تجربه کند که باعث تار شدن بخش می شود. یک طرح کاهش هزینه عمده در حال انجام است که شامل 20000 اخراج، تعطیلی هفت کارخانه و تعطیلی دو استودیو طراحی است. در نهایت، منطق به ما می گوید که هر مفهوم جدید باید مدل های تولید حجم گرا را پیش نمایش دهد. از آنجایی که حتی ساخت خودروهای مفهومی یکبار مصرف بسیار گران است، بهتر است این پول در جای دیگری خرج شود.

در سال 2026، برخی از برندها هنوز با واگن ها به موفقیت دست پیدا می کنند، اما در اروپا، جایی که نیسان عمدتاً بر کراس اوورها و SUV ها تمرکز دارد، نسبتاً محبوب هستند. هنوز هم میکرا را به عنوان یک هاچ بک الکتریکی می فروشد، حتی اگر سوپرمینی در واقع یک رنو 5 در لباس مبدل است.

20

منبع: نیسان