آکورا ZDX Type S 2024 مقداری ادویه کم دارد: بررسی

پرواز یا رانندگی تقریباً در هر نقطه از کشور احتمالاً چالش برانگیز خواهد بود، با پیش بینی AAA که 80 میلیون آمریکایی در تعطیلات آخر هفته طولانی روز شکرگزاری سفر خواهند کرد که یک رکورد جدید برای تعطیلات است. دندان‌هایم را به هم فشار دادم، چون می‌دانستم سفرم بدبخت خواهد بود: اینجا در سیاتل، با دومین ترافیک بدترین ترافیک در آمریکا روبرو هستیم. منطقه آماری متروپولیتن سیاتل-تاکوما-بلیو بزرگتر خانه چهار میلیون نفر است و اساساً همه آنها همزمان به شام ​​می روند.

من سه شام ​​برای شرکت داشتم (یک شام در هر روز در تعطیلات آخر هفته)، بنابراین هر وسیله ای را که انتخاب می کردم قرار بود برای یک تمرین طولانی و آهسته در آن حضور داشته باشم. من آکورا ZDX Type S را سوار کردم، اسپورت‌ترین، گران‌ترین و پر ویژگی‌ترین نسخه اولین شاسی‌بلند تمام الکتریکی آکورا. اگرچه تعطیلات من به تنهایی مقدار کافی بوقلمون و چاشنی برای شروع آترواسکلروز فراهم می کرد، اما آکورا را به مراتب کمتر رضایت بخش یافتم. تمام مواد لازم برای حمل‌کننده‌های خانوادگی را دارد، اما ادویه‌هایی را که در ظرفی با برچسب “نوع S” انتظار می‌رفتم را از دست داده است.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

رگ گردن مسیرهای فرعی سیاتل بین ایالتی 5 است. در یک روز خوب از کوتاهی رنج می برد. من نگران بودم که در روز شکرگزاری به طور مرگبار مسدود شود. ویژگی امضای ZDX Type S – و منحصر به فرد تریم Type S – کروز کنترل خودکار سطح دوم آن (به نام Acura Hands Free Cruise) است که من بلافاصله از آن استفاده کردم.

هندزفری تورینگ اساساً سوپر تورینگ جنرال موتورز است زیرا ZDX یک SUV پلتفرم GM Ultium است (مانند شورولت بلیزر EV، هوندا پرولوگ و کادیلاک لیریک). به همان اندازه که ارزشش را دارد، ناوبری هندزفری به همان اندازه ناوبری فوق العاده کار می کند.

برای بسیاری از مردم موتور 1 کارکنان، سوپر کروز را نمی توان شکست داد. متأسفانه، من شانس بسیار بدتری با سوپر کروز در سرعت بزرگراه داشتم و ZDX نیز از این قاعده مستثنی نبود. در مناطق نسبتاً کم تردد و پر سرعت با ترک تحصیل بیشتر از آنچه که ترجیح می دادم مواجه شدم. اگر صدای جدایی مانند زنگ خطر ذوب راکتور هسته ای نباشد، این کمتر آزاردهنده خواهد بود، اما اینطور است و من هر بار می پرم.

اما در ترافیک، Super Cruise واقعاً بی‌رقیب است. هیچ‌کدام از ویژگی‌های دیرترمزگیری و غافلگیر بودن را که در بسیاری از سیستم‌های سطح 2+ دیگر هنگام نزدیک شدن به ترافیک آهسته دیده می‌شود، ندارد، و دائماً در حین رانندگی سپر به سپر احساس کنترل و آگاهی از محیط اطراف خود دارد. اگر رفت‌وآمدتان به‌صورت فلاکت‌بار است که هر روز شبیه ترافیک روز شکرگزاری است، این سیستم و شاسی‌بلندی است که باید داشته باشید.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

مزایا: کیفیت سواری عالی، فضای داخلی جادار، سواری هندزفری به خوبی گیر می کند

کیفیت سواری ZDX این نکته را بیشتر می کند. سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم ZDX Type S و فاصله بین دو محور عظیم 121.8 اینچی اسفنج هایی هستند که چاله ها را جذب می کنند. با وجود چرخ‌های عظیم ۲۲ اینچی که در لاستیک‌های خود آب‌بند پیچیده شده بودند، صدای بزرگراه بسیار کم بود. این یکی از آرام‌ترین خودروهای الکتریکی برای تور است، آرامشی برای خوش آمدگویی پس از هرج و مرج شام شکرگزاری.

نگاهی گذرا به Type S من در حالی که من را به خانه می برد، طعمی متفاوت در دهانم ایجاد کرد. تصویر گسترده تر عالی است. صندلی ها راحت و کابین جادار است. من کاملاً مطمئن هستم که این آکورا می تواند به راحتی چهار کشتی گیر سومو را در خود جای دهد. اما از آنجایی که ZDX از تابلو برق مشابه شورولت بلیزر EV استفاده می کند، جزئیات ارزان به نظر می رسد.

تبلت بزرگی که در وسط داشبورد قرار گرفته است، وقتی با طراحی ساده کابین ترکیب می شود، دست و پا گیر به نظر می رسد. این نرم افزار توسط Acura نوشته شده است، اما ظاهر و طراحی سیستم اطلاعات سرگرمی کاملاً GM است و عملکردهای مهم به طرز ناامیدکننده ای در اعماق منوها مدفون شده اند. سیستم صوتی انحصاری Bang & Olufsen با 18 بلندگو Type S روی کاغذ قابل توجه است، اما مهم نیست که چگونه آن را تنظیم کردم، کیفیت صدا نسبت به قیمت متوسط ​​بود.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

معایب: خیلی سنگین (حتی برای خودروهای الکتریکی)، فضای داخلی مقرون به صرفه نیست، غیر ورزشی با هر سرعتی

برای یک SUV با قیمت تقریباً 75000 دلار، توجه کافی به جزئیات وجود ندارد. با وجود 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال که قیمت پایه را به 67350 دلار می‌رساند، رقبای زیادی در همین پلتفرم وجود دارند که لوکس‌تر و کم‌هزینه‌تر هستند، از جمله Cadillac Lyriq.

مابقی تجربه رانندگی با آنچه من از یک آکورا با نشان Type S انتظار دارم برآورده نمی کند. حالت اسپرت در گران‌ترین و قدرتمندترین آکورا با نشان نوع S که در حال حاضر به فروش می‌رسد، با یک دکمه پلاستیکی خاکستری کوچک در نیمه پایینی داشبورد که در سمت چپ فرمان پنهان شده است فعال می‌شود.

هنگام تغییر به حالت Sport هیچ تفاوتی در دسته ابزار وجود ندارد. تنها کاری که انجام داد این بود که حجم صداهای شتاب وارداتی را افزایش داد و دریچه گاز را حساس تر کرد. فرمان بی حس نیز سنگین تر شد، اما هرگز در هیچ نقطه ای از رانندگی من احساس درگیر شدن یا مستقیم نداشت.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

اینجاست که نوع S معنای خود را از دست می دهد. هرگز دینامیک رانندگی اسپرت را تقلید نمی کند. وزن آن 6052 پوند، 1200 پوند بیشتر از کیا EV6 GT است، اما از یک توقف کامل کمتر و کندتر است. مانند هیوندای Ioniq 5 N، عملکرد پر سر و صدا یا جلوه های صوتی ترقه ای وجود ندارد.

فدا کردن وزن بیشتر و لذت کمتر باعث پیشرفت کمی در دنیای واقعی می شود: با وجود بسته باتری عظیم 102.0 کیلووات ساعتی، EPA برد ZDX Type S را تنها 278 مایل ارزیابی می کند. این با بسیاری از رقبای متمرکز بر محدوده فاصله زیادی دارد. برای مثال، قدرتمندتر دو موتوره BMW iX xDrive50، 324 مایل را طی می کند.

محدوده واقعی در تست های شکرگزاری من به طور قابل توجهی بدتر بود، به خصوص با توجه به پیش بینی محدوده بیش از حد صورتی ZDX. شارژ کامل تا 100% بردی معادل 300 مایل تخمین زده شده توسط ZDX به من داد. پس از حدود 191 مایل، من به 15٪ آخر (40 مایل) رسیده بودم و دیوانه وار به دنبال شارژر می گشتم. وقتی مصرف برق را تجزیه و تحلیل کردیم، نشان داد که بیشتر این انرژی صرف نگهداری باتری و کنترل آب و هوا می شود، اما هرگز در طول آخر هفته به دمای زیر صفر نرسید. برای کسانی که در آب و هوای سرد زندگی می کنند، این یک علامت هشدار دهنده است.

با توجه به اینکه ZDX A-Spec AWD دو موتوره دقیقاً همان باتری 102.0 کیلووات ساعتی را دریافت می کند، تنها 9 اسب بخار قدرت را از دست می دهد (در مجموع 490 اسب بخار) و دارای برد 304 مایل با رتبه EPA است که همه آن را 5000 دلار کمتر می دانم در نظر گرفتن نوع S به عنوان مثال دشوار است. تنها چیزی که از نوع انحصاری نوع S منصرف می شود، سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​بسیار راحت است، اما همه چیز دیگر – ترمزهای عظیم شش پیستونه برمبو، حالت اسپرت، چرخ های 22 اینچی، سیستم صوتی ممتاز، حتی هندزفری کروز؛ من می توانم بدون آن زندگی کنم.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

نقاط قوت واقعی ZDX (طراحی عالی، فضای داخلی جادار، سواری راحت) در هر سطح تریم و قیمت حفظ خواهد شد، و این SUV زمانی که از نردبان تریم پایین می‌روید حس بسیار بیشتری خواهد داشت. و اگر به دنبال تجربه Acura Type S در یک خودروی شاسی بلند هستید، مدتی دیگر به گاز ادامه دهید. MDX Type S یکی از سرگرم کننده ترین مدل های سه ردیفه موجود در بازار است.

آکورا می داند که چگونه یک باربر خانوادگی سرگرم کننده بسازد. متاسفانه این نیست.

8

ویکتوریا اسکات / موتور1