S6 آئودی کلاسیک است

بر حسب تصادف، من این آئودی S6 را فقط چند هفته قبل از اینکه خودروساز A6 و S6 E-Tron الکتریکی را معرفی کند، راندم. آئودی، موتور 1 A6 و S6 گازسوز برای مدتی در کنار همتایان برقی خود زندگی خواهند کرد – هر دو برای مدل سال 2024 به روز شده اند – اما شکی وجود ندارد که کارها به کجا می رود. عرضه سدان الکتریکی جدید آئودی، سدان‌های قدیمی‌تر آن را از نو می‌سازد.

منشا A6 به آئودی 100 در سال 1968 باز می گردد، اولین خودروی آئودی که امروزه آن را می شناسیم. این S6 منعکس کننده یک رویکرد مشخص آلمانی در مهندسی خودرو است: یک ایده بیاورید و بدون توجه به آن به آن پایبند باشید. طرح سنتی پیشرانه آئودی، با موتور جلوتر از گیربکس جلویی، به دهه 1930 با DKW F9، جانشین پیشنهادی فولکس واگن بیتل، برمی گردد. یک طرح با مزایا؛ فضای داخلی زیادی ایجاد می‌کند و با یک میل محرک ساده که به سمت عقب کشیده می‌شود، بسته‌بندی تمام چرخ محرک را آسان می‌کند. اما با قرار دادن سنگین‌ترین قسمت‌های خودرو دقیقاً در جایی که نمی‌خواهید، یک کابوس بالقوه برای پویایی خودرو ایجاد می‌کند.

خودروهای پرفورمنس موتور جلو معمولاً واحدهای نیرو را تا حد امکان در پشت چرخ‌های جلو قرار می‌دهند. به غیر از سوبارو، آئودی در این رویکرد بسته بندی تقریباً تنها است. این همان جایی است که کلیشه «کم فرمان‌های آئودی» از آن سرچشمه می‌گیرد و حقیقتی در آن وجود دارد. بنابراین به نظر می رسد که این چیدمان پایه ای عجیب برای یک سدان اسپرت ایجاد می کند.

اما، من فکر می کنم ما باید واقعاً در مورد نحوه استفاده مردم از این نوع خودروها فکر کنیم. آیا کسی اس 6 را به یک روز پیک می برد؟ احتمالا نه. آیا مردم زود بیدار می شوند تا با یکی از این ها دره ها را کنده کاری کنند؟ من شک دارم. آن‌ها آن را مانند هر سدان لوکس قدیمی، سریع‌تر از بقیه می‌رانند. در این راه S6 موفق می شود.

مزایا: فضای داخلی عالی، طراحی باریک، عملکرد قدرتمند

اگرچه A6 برای سال 2024 فیس لیفت شده است، اما با فاصله زیاد قدیمی ترین سدان لوکس سایز متوسط ​​آلمان است، با نسخه های جدید مرسدس بنز کلاس E و BMW سری 5 در سال گذشته عرضه شد. در واقع، من فکر می کنم این یک مزیت است. فضای داخلی هنوز دکمه‌ها و سوئیچ‌های فیزیکی معقول زیادی دارد و با وجود داشتن صفحه نمایش دوم برای کنترل‌های تهویه مطبوع، بسیار خوب کار می‌کند. به علاوه، آن حس خوب آئودی را در همه جا می دهد. این شرکت می‌داند که چگونه حس خوبی را در خودرو ایجاد کند و با فضای داخلی چرمی که بخشی از پکیج 8200 دلاری Prestige است، این خودرو کاملاً باشکوه است. این یکی از آن ماشین‌هایی است که از لحظه‌ای که وارد آن می‌شوید احساس خوبی دارید.

زمان آئودی S6 با موتورهای احمقانه، V-8 های دو توربو یا حتی V-10 گذشته است. در حالی که شخصیت چندانی ندارد، V-6 توئین توربوی 444 اسب بخاری تند و حتی گاهی موزیکال است. در S6 از یک سوپرشارژر برقی 48 ولتی استفاده می‌شود که به جبران تاخیر توربو کمک می‌کند، بنابراین همیشه در دورهای پایین واکنش خوبی نشان می‌دهد و گیربکس اتوماتیک هشت سرعته در تمام نسبت‌ها نرم و روان است.

کریس پرکینز / موتور1

کریس پرکینز / موتور1

بدون پکیج اسپورت S 4000 دلاری که شامل فرمان چرخ عقب، دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی و اگزوز اسپرت است، فکر نمی‌کنم این S6 آنقدر که می‌توانست راننده مشتاقی باشد. با این حال، در جاده‌های سریع، با سواری که با وجود چرخ‌های 21 اینچی، هرگز خیلی خشن نیست، قادر است. برای این کار از سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم با دمپرهای تطبیقی ​​تشکر کنید.

جالب اینجاست که S6 دیگر رقیب مستقیمی حداقل در بین سدان های لوکس بنزینی ندارد. هر دو BMW 540i و مرسدس بنز E450 قدرت کمتری دارند و تمرکز کمتری روی عملکرد دارند، اما هر دو کمی ارزان‌تر هستند. در همین حال، BMW دیگر M550i را ارائه نمی دهد و مرسدس-AMG E53 اکنون یک پلاگین هیبریدی 603 ​​اسب بخاری است که احتمالاً قیمتی بسیار بیشتر از قیمت پایه 76995 دلاری S6 2025 دارد. (ما مدل 2024 را آزمایش کردیم، اما خودرو برای سال 2025 بدون تغییر باقی می ماند.)

همچنین یک جذابیت پنهان واقعی در اینجا وجود دارد. شاید نه در این رنگ قرمز گرنادین زیبا، اما S6 در مقایسه با کلاس E و سری 5 جدید، نسبتاً ظریف و زیبا است. یکی از اینها را به رنگ تیره تهیه کنید و زیر رادار پرواز می کند.

کریس پرکینز / موتور1

معایب: نه هیجان انگیزترین موتور برای رانندگی، نه الهام بخش ترین موتور

مانند بسیاری از خودروهای آئودی، به راحتی می توان متوجه شد که S6 به خوبی در زندگی شما قرار می گیرد. این مطمئناً هیجان‌انگیزترین خودروی چهار در بازار نیست، اما به عنوان یک خودروی لوکس روزمره با مقداری GTbonfide، گزینه‌ای شایسته است. بدون اینکه از مالک بخواهد برای عملکرد خود فداکاری کند، به خوبی رانندگی می کند.

من فکر می کنم جذابیت واقعی اینجا وجود دارد. وقتی صحبت از تاریخچه خودرو به میان می‌آید، من یک آدم رمانتیک هستم، و از پایبندی سرسختانه آئودی به فرمولی که می‌داند قدردانی می‌کنم، حتی اگر بسیاری استدلال کنند که این رویکرد درستی نیست. این همان چیزی است که پورشه در 911 به 6 تخت نصب شده در عقب چسبیده است، حتی اگر اتومبیل های موتور عقب در غیر این صورت رها شده اند. این چیزی است که واقعاً فقط می توانید از خودروسازان آلمانی دریافت کنید.

این راه اندازی مکانیکی هنوز چند سال باقی مانده است. پس از این فنرهای A6 گازسوز، آئودی آن را و A7 را با یک مدل به نام A7 جایگزین خواهد کرد، همانطور که با A4 و A5 انجام داد. با این حال، عصر برق در نهایت شاهد خواهد بود که آئودی کاری را که برای چندین دهه انجام می داد، رها می کند. این اتفاق در صنعت خودرو رخ می دهد و در حالی که نمی خواهم بگویم بد است، البته یک چیز است. ما در حال از دست دادن روابط خود با گذشته هستیم.

8 عکس ها

کریس پرکینز / موتور1