فورد رنجر 2024 تنها کامیونی که تا به حال به آن نیاز خواهید داشت: بررسی کنید

فورد تقریباً 200000 پیکاپ سری F (F-150، F-250 و F-350) را از جولای تا سپتامبر به فروش رساند، در حالی که تنها 15500 رنجر در مدت مشابه فروخته شد. صادقانه بگویم، من نمی دانم چرا. در کنار یک کامیون معمولی با اندازه کامل و نیم تنی، رنجر در همان ارتفاع ایستاده است، ظاهر کامیون، لاستیک کامیون و شاسی کامیون مشابه دارد و 7500 پوند را یدک می کشد. این مقدار برای بکسل کردن یک قایق برقی شیک 21 فوتی یا یک تریلر مسافرتی 35 فوتی کافی است.

فقط نیم ساعت رانندگی با رنجر XLT 4×4 طول کشید تا متوجه شدم که این تنها کامیونی است که به آن نیاز داشتم. و من با یک جعبه استتسون شرط می بندم که اکثر صاحبان کامیون های نیم تنی را نیز راضی کند. اما متاسفانه شرایط سایز متوسط و چهار سیلندر کلمات چهار حرفی در بازار کامیون محور ایالات متحده هستند. شاید رنجر بتواند آن را تغییر دهد.

اگر به نظر می رسد که من رنجر را دوست دارم، حق با شماست. فورد با طراحی مجدد 2024 خود گام بزرگی در مسیر درست برداشته و از نظر ظاهری آن را به F-150 نزدیک کرده است. مسلماً تقلید از ظاهر پرفروش‌ترین وسیله نقلیه آمریکا چیز بدی نیست، اما این چیزی است که من واقعاً در مورد رنجر دوست دارم: این خودرو شخصیت یک کامیون بزرگ را در وسیله نقلیه‌ای دارد که برای زندگی روزمره راحت‌تر است. منظور من از این کار بردن مردم به فروشگاه، رستوران، یا گرفتن قهوه در استارباکس است. من می‌دانم که بسیاری از دارندگان کامیون‌های سایز کامل در مانور دادن پیکاپ‌های 19 فوتی خود در فضاهای تنگ ماهر هستند، اما هر چند وقت یک‌بار می‌بینید که Ram 1500 دو فضا را در Walmart اشغال می‌کند؟

این انتقاد از صاحبان وسایل نقلیه با سایز کامل نیست، فقط اشاره ای است به اینکه کامیون های آنها برای برخی کمی حجیم است. من مرتباً شورولت سیلورادو 1500 Z71 مدل 2018 را می‌رانم، اما در واقع به لطف کاپوت کمی شیبدار، دید رو به جلو بهتری در رنجر دارم. مانور دادن در ترافیک راحت تر است. و چیزی که من را شگفت زده کرد این بود که بهتر است تریلر 15 فوتی خود را بکسل کنم. این ربطی به فناوری تریلر اختیاری نیز نداشت. من با فاصله بین دو محور 128.7 اینچی رنجر که 17.0 اینچ کوتاهتر از F-150 SuperCrew است، در معکوس زمان راحت تری داشتم. مگر اینکه در حال یدک‌کشیدن یک ناو هواپیمابر هستید، بزرگتر همیشه بهتر نیست.

با این اوصاف، بسته‌های یدک‌کشی و فناوری پیشرفته افزوده‌های هوشمندی هستند، به‌ویژه اگر به حمل‌ونقل قانونی علاقه‌مند هستید یا قصد دارید از محدودیت‌های ظرفیت بکسل 7500 پوندی رنجر عبور کنید. به این ترتیب می‌توانید تمام فناوری‌های بسیار خوبی مانند کمک پشتیبان تریلر، کنترل‌کننده ترمز تریلر، و تست نور خودکار را به دست آورید که حتی جوکی‌های باتجربه تریلر از آن استقبال می‌کنند. سنسورهای پارک اضافی و کروز کنترل تطبیقی ​​با تشخیص علائم سرعت نیز اضافه شده‌اند و این علاوه بر بسته کمک راننده استاندارد Co-Pilot360 فورد است.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

مزایا: عالی به نظر می رسد، عالی سوار می شود، عالی است

من می دانم که قدرت V-8 مترادف با حمل و نقل در ایالات متحده است، اما موتور 2.3 لیتری توربو چهار رنجر بسیار خوب است. 270 اسب بخار قدرت و 310 پوند فوت گشتاور تولید می کند. تا زمانی که به یاد بیاورید رنجر 4×4 تقریباً 4400 پوند (1000 پوند سبک تر از یک F-150) وزن دارد. فورد حداکثر گشتاور را در 3000 دور در دقیقه فهرست می کند. وقتی با یک تریلر پر از مالچ در دوش به دریچه گاز ضربه می زنم، مانند یک جزر و مد ملایم به نظر می رسد. این تقریباً برای بکسل کردن سبک تا متوسط ​​مناسب است و نیروی رانش را با حداقل نوسانات قدرت متعادل می کند تا زمانی که واقعاً روی آن پا نگذارید. بر اساس این تجربه، یک بار 7000 پوندی را می بستم و بدون فکر کردن به جاده می آمدم.

بدون تریلر، دینو الاغ من به من می گوید که رنجر چهار دیگ به سرعت سیلورادو 5.3 لیتری من است. به لطف سیستم تعلیق که به طرز شگفت انگیزی برای کامیون های چهارچرخ کوچکتر سازگار است، مانند یک مسافر تشنه، مایل ها را در بزرگراه طی می کند. 10 مایل جاده ناهموار در I-75 در نزدیکی فلینت مانند یک رئیس طول کشید، به طوری که من سؤال کردم که آیا بزرگراه واقعاً آنقدر بد است (به من اعتماد کنید). و پس از 700 مایل، کامپیوتر رنجر به طور متوسط ​​23.7 مایل در هر گالن را نشان داد. این امتیاز ترکیبی EPA را تقریباً 2 مایل بر کیلوگرم شکست داد.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

کاش فضای داخلی کمی شیک تر بود. در تریم XLT، گلخانه کسل کننده است، با روکش پلاستیکی خاکستری و مشکی بی خاصیت در میان سطوح خاکستری با لمس نرم. پنل ابزار دیجیتال استاندارد 8.0 اینچی این نمایش را به بهترین شکل ممکن به تصویر می کشد و اطلاعات را به وضوح و دلپذیر و بدون درام نمایش می دهد. این با مأموریت اصلی Ranger XLT مطابقت دارد و یک نقطه واقعی روی ستون فرمان وجود دارد که می‌توانید کلید فلزی را در آن قرار دهید و بچرخانید. برخی ممکن است فکر کنند که این در عصر شلیک با دکمه منسوخ شده است. دیگران (مثل من) که مدام فراموش می کنند کلید در جیب، کیف یا در سیاه چاله بین صندلی و کنسول است، این را دوست خواهند داشت.

چک های فیزیکی دیگری نیز وجود دارد. فورد عملکردهای اولیه تنظیمات صدا و آب و هوا را روی فرمان یا زیر صفحه نمایش لمسی عمودی 10.0 اینچی استاندارد نگه می دارد. من طرح‌های پرتره را به طرح‌های منظره مانند شورلت کلرادو و تویوتا تاکوما ترجیح می‌دهم، و صفحه نمایش ۱۲.۰ اینچی اختیاری (بخشی از گروه تجهیزات 301A) حتی بهتر است. اندازه و پیکربندی، استفاده از آن را در حین حرکت آسان می‌کند، اما گاهی اوقات تاخیرهای خسته‌کننده‌ای وجود داشت. این یک آزار جزئی به جز تلاش برای تنظیم تنظیمات جریان هوا برای کنترل آب و هوا است.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

معایب: می تواند ساکت تر، باید قابل مانور بیشتر باشد، فضای داخلی کسل کننده با 46000 دلار

بگذارید چند کلمه در مورد مانور پذیری بگویم. فورد دور چرخش رنجر را 42.5 فوت ذکر کرده است که حدود 4 فوت کمتر از F-150 SuperCrew است. مطمئناً بزرگتر از پشت فرمان به نظر می رسد، به خصوص هنگام مانور دادن در یک جاده جنگلی باریک. کلرادو و تاکوما کمی بهتر هستند، اما زمانی که نیازهای کامیون از مراقبت من جدا می شود، به آن عادت کرده ام. یکی از چیزهایی که نتوانستم به آن عادت کنم صدای جاده و باد بود. به هیچ وجه بد نیست، اما هوای به سرعت در حال بالا آمدن و آج وزوز به اندازه کافی قابل توجه بود که در سرعت های بزرگراه نقطه بحثی باشد.

اما هیچ یک از این نقاط ضعف، حتی در مجموع، برای رنجر یک معامله شکن نخواهد بود. من در گروه سایز متوسط ​​بالاتر از همه چیز هستم، حتی F-150. پس دوباره می پرسم؛ چرا فورد بیشتر از رنجرز F-150 می فروشد؟ بیایید در مورد قیمت صحبت کنیم.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

رنجر XLT 4×4 2024 که من رانندگی کردم 46619 دلار قیمت داشت. این شامل قیمت پایه 39,490 دلاری XLT، به علاوه 945 دلار برای بسته 301A، 2,305 دلار برای بسته‌های پیشرفته یدک‌کشی و فناوری، چند جزئیات جزئی مانند تخته‌های در حال اجرا، و هزینه مقصد فورد است. در حال حاضر احتمالاً فکر می کنید 46619 دلار برای تهیه یک F-150 کافی است و حق با شماست. اما به این سادگی نیست.

این نوع پول یک F-150 STX دو چرخ متحرک را بدون هیچ گزینه ای برای شما به ارمغان می آورد. همچنین این یک کابین طولانی است تا یک کامیون چهار درب کامل، بنابراین فضای داخلی را در این فرآیند از دست می دهید. با پایین آمدن به XL سطح مبتدی، یک SuperCrew با قیمت رنجر برای شما به ارمغان می‌آورد، اما بار دیگر کامیونی با گزینه‌های صفر است. این به معنای دو چرخ متحرک، چرخ‌های فولادی و فضای داخلی خاکستری ساده با کف‌های وینیل است.

اگر می خواهید یک F-150 جدید قابل مقایسه با رنجر XLT داشته باشید، قیمت آن 61300 دلار است. رد شدن از بسته یدک کش آن را به زیر 60000 دلار کاهش می دهد، اما مگر اینکه چیزی مهم را یدک بکشید، چرا 15000 دلار پس انداز نکنید و رنجر را تهیه نکنید؟

به طور واقع بینانه، من گمان می کنم که خریداران به جای ارتقاء به رنجر به بازار دست دوم برای چیزی بزرگتر روی می آورند، و من نمی توانم آنها را سرزنش کنم. راندن یک پیکاپ فول سایز بیش از آنکه کاربردی باشد، غرور است و خودروهای کمی مانند F-150 الهام بخش مردم هستند. اما این قطعاً به رنجر آسیب می زند و مطمئناً یک قدم به عقب نیست. در واقع، این قلب دارای اندازه کامل است که رتبه متوسط ​​آن را کاملاً کوچکتر می کند.

20

کریستوفر اسمیت / موتور1

رقبا