GMC Acadia با چند ضعف از کمال فاصله دارد: بررسی

این چیز است. در جدیدترین GMC Acadia چیزهای زیادی وجود دارد –واقعاًبشر نسل فعلی بسیار بزرگتر از گذشته است و این باعث می شود تا برای خانواده های بزرگتر انتخاب بهتری داشته باشد. دارای یک فضای داخلی راحت و دارای فناوری زیبا است. خوب به نظر می رسد و قیمت برای تمام تجهیزات خریداری شده بد نیست. با این حال ، چند ویژگی آزار دهنده برای مقابله با آنها وجود دارد و مهمترین آنها کیفیت رانندگی نیست.

به همین دلیل من با این اندازه متوسط ​​بزرگ دست و پنجه نرم می کنم. در اینجا پتانسیل بسیار زیادی وجود دارد ، اما شما باید نقاط ضعف خود را دوست داشته باشید. هر یک از اینها به تنهایی خوب است ، اما آیا همه آنها با هم هستند؟ این ممکن است تمایل زیادی برای خریداران باشد ، به خصوص اگر زمان زیادی را در جاده های چالش برانگیز بگذرانید.

اما قبل از غرق شدن در این انتقاد ، بیایید نگاهی به نوآوری های Acadia بیندازیم. تقریباً یک پا طولانی تر از مدل نسل قبلی و چند اینچ طولانی تر ، این به معنای فضای بیشتر در داخل است. و قطعاً متوجه تفاوت خواهید شد. با توجه به GMC 80 درصد افزایش در پشت ردیف سوم 23.0 منطقه باربری مکعب مناسب. مشکلی در سفرهای خرید پر از مسافر وجود ندارد.

مقام دوم 37 درصد از مناطق کششی را دارد. فاصله ردیف سوم 32.1 اینچ است. هنوز ایده آل نیست ، اما در مقایسه با منطقه 29.7 اینچ در مدل قبلی یک پیشرفت است. فاصله شانه و باسن (57.9 و 48.62 اینچ) فوق العاده است و به اندازه کافی بزرگ است که برای بزرگسالان برای سفرهای کوتاه تر مناسب باشد. این چیزی است که در این بخش به راحتی قابل دستیابی نیست.

در همان زمان (مانند من) ، به جای صفحه نمایش های پرتره منظره نیز SUV ترجیح داده می شوند. پانل ابزار Acadia کاملاً متفاوت از پانل نشانگر است که از نظر مکانیکی شورولت مشابه ، از صفحه میانی 15.0 اینچ شروع می شود. این صفحه توسط یک صفحه درایور 11.0 اینچی پشتیبانی می شود که می تواند با چندین تنظیم تنظیم شود. همه اینها یک مشکل استاندارد در Acadia است ، اما خودتان را به نفع خود انجام دهید و صفحه سربار اختیاری را انتخاب کنید. در یک بسته لوکس 900 دلار واقع شده است و مطمئناً قیمت آن را دارد.

جوانب مثبت: مکان خالی ، راحت ، مجهز ، رانندگی آسان

پانل ابزار شلوغ است اما کثیف نیست. دنباله دکمه بزرگ در زیر صفحه میانی دسترسی سریع و لمسی به تنظیمات تهویه هوا را فراهم می کند. در سمت چپ شما حالت های رانندگی وسیله نقلیه ، دکمه های شروع/توقف اتوماتیک و چرخ پیمایش برای تیره شدن روشنایی داخلی قرار دارد. برای بررسی انتخاب دنده ، سیگنال های چرخش و برف پاک کن های شیشه ای ، دو بازو از ستون فرمان امتداد دارد. اما این ساقه ها همانطور که قبلاً می دانید نیست. اگر کنجکاو هستید ، این جایی است که ضعف شروع می شود.

بازوی کنترل سمت چپ برای سیگنال های چرخش به بالا و پایین می رود ، چندان مهم نیست. همچنین حاوی دکمه های انتقال برای برف پاک کن های جلو و عقب است ، اما آنها در بازو تعبیه شده و از پشت کار می کنند. اگرچه اولین استفاده کمی عجیب است ، اما مشکل اصلی حرکت بالا/پایین برای استفاده از برف پاک کن است. آیا می دانید چه چیز دیگری در این اهرم وارونه حرکت می کند؟ بپرسید که چند بار به طور تصادفی سیگنال برگشتی را در طی هفته ای که در Acadia گذراندم اجرا کردم. یک کنترل ساده اهدا کننده در انتهای دسته در اینجا بسیار بهتر خواهد بود.

تبادل دیجیتال با ستون بسیار آسان برای استفاده است. دکمه را در انتها فشار دهید تا به عقب و پایین ، عقب و پایین رانندگی کنید. با این حال ، من یک شکایت کوچک دارم: استفاده از بازوی قدیمی PRNDL از پارک در بالا غیر منطقی است. و این کاملاً بین نسل ها نیست. شورولت و GMC هنوز از تغییرات دنده PRNDL در برخی از وانت ها استفاده می کنند.

عکس: کریستوفر اسمیت / موتور 1

کنترل چراغ جلو اکنون کاملاً دیجیتالی است. برای باز کردن چراغهای جلو ، لامپ های پارکینگ یا منوی شروع خودکار ، یک نماد کوچک در سمت چپ پایین صفحه لمسی وجود دارد. حداقل این یک ویژگی دسترسی سریع در صفحه اصلی دارد ، اما من متوجه شدم که کنترل لامپ های رانندگی در آنجا نیست. بعد از یک تحقیق طولانی ، آنها را بررسی کردم و آنها را تحت ایمنی یافتم. کدام جهان در این جهان معنی دارد؟

بدیهی است که بازوهای فرمان و کنترل نور دیجیتال به هیچ وجه ابتکاری به نظر نمی رسد. طراح که می خواهد متفاوت باشد فقط برای متفاوت بودن ، جو را دارد. در نتیجه ، هنگام استفاده از برف پاک کن ، به طور تصادفی با خطر فعال کردن سیگنال بازگشت روبرو خواهید شد. وقتی واقعاً می خواهید پارک کنید ، می توانید به عقب برگردید. علاوه بر این ، اگر چراغهای جلو اتوماتیک مانند مه همیشه فعال نشوند ، در صورت نیاز به چراغهای جلو ، باید چشمان خود را از جاده جدا کنید.

بعد از مدتی احتمالاً می توانم یاد بگیرم که با این عجیب زندگی کنم. متأسفانه ، سفر GMC Acadia داستانی متفاوت است. اگرچه “سطح ورود” Acadia تجهیزات ارتفاع است ، اما شایان ذکر است که در چرخ های 22 اینچ سوار می شود. من مطمئن هستم که این دلیل برخی از شوک ها و رعد و برق است که در قسمت های ناهموار بزرگراه احساس می کنم. این یک تجربه خشونت آمیز یا سرکش نیست. تعلیق تا حد زیادی تأثیر می گذارد. با این حال ، تأثیرات مانند یک ساب ووفر بزرگ در کابین تکرار می شود.

عکس: کریستوفر اسمیت / موتور 1

منفی: قرار دادن آزار دهنده برای کنترل های مشترک ، رانندگی سخت

سر و صدا یک تعجب ناخوشایند بود و نه تنها با تکرار صداها ایجاد شد. حتی با سرعت متوسط ​​55 مایل در ساعت ، ترکیبی از سر و صدای بزرگراه هوم و باد یک موسیقی فیلم بود که نمی توان آن را نادیده گرفت ، همیشه وجود داشت. این کافی نبود که به اندازه کافی مداخله کنم تا یک مکالمه دلپذیر از راه آهن انجام دهم ، اما من دقیقاً می دانستم وقتی به مناطق جدید بتونی در I-75 رسیدم. چرخ های بزرگ و لاستیک های کم و زیاد به چنین رفتارهایی مشهور هستند ، بنابراین یک آکادیا در دهه 20 می تواند یک تجربه آرام تر و نرم تر را ارائه دهد.

بقیه GMC تجدید شده در جای خود قرار دارد. من با توربو چهار مشکلی نداشتم. این تمام قدرت مورد نیاز شما را دارد ، با کمی پشتیبان گیری بیشتر ، و صدا از آن جدا نمی شود. من دائماً 26 مایل در هر گالن را در بزرگراه می دویدم تا بر رتبه رسمی مسافت پیموده شده سوخت EPA غلبه کنم. با این حال ، میانگین عمومی من فقط 17.4 ، یک ماشین بارگذاری شده و ترکیب ناگوار پای راست من بود. رانندگی در بزرگراه با Supercruise GM مکانی است که SUV واقعاً می درخشد و سیستم رایگان الر تحسین برانگیز است. حتی وقتی به فرمان دسترسی پیدا می کنم ، حتی تغییر یک خط برای ایجاد فضای ترافیک بسیار ناخوشایند است.

عکس: کریستوفر اسمیت / موتور 1

عکس: کریستوفر اسمیت / موتور 1

بنابراین بله ، من در تضاد هستم. SUV های متوسط ​​زیادی وجود دارد که می توانید از بین آنها انتخاب کنید. بسیاری ، مانند کیا تلورید ، توانایی های مشابهی را زیر 54،690 دلار ، قیمت آزمایش شده Acadia ارائه می دهند. با این حال ، فقط تعداد بسیار کمی از محصولات فناوری راننده رایگان Eller را ارائه می دهند. به همین ترتیب ، Ford Explorer ST-Line of BlueCruise ، که به صورت اختیاری ارائه می شود ، چند هزار ارزان تر است ، اما چندان گسترده یا راحت نیست. شورولت تراورس قطعاً یک انتخابات معتبر است. چند هزار ارزان تر ، همان منطقه ، اندام انتقال برق و سوپر کروز است ، اما به نظر من خیلی خوب نیست. Jeep Grand Cherokee L گزینه ای از دست های رایگان دارد ، اما برای دریافت آن باید 67،000 دلار هزینه کنید.

من عاشق سبک Acadia هستم و می توانم با نقاط ضعف داخلی زندگی کنم. با این حال ، من دستان دست ها را فراموش خواهم کرد تا زمانی که کیفیت رانندگی GMC را محدود کنم و گزینه ای ملایم تر ، نرم تر و کمتر حمل و نقل انسان را ترجیح می دهم که بتوانم با زانو کارگردانی کنم. من فقط شوخی می کنم با زانوها رانندگی نکنید.

مسابقه دهنده ها:

22

کریستوفر اسمیت / موتور 1