اتصال مجدد فقط بخشی از کار است. زمانی که دو شرکت مختلف می‌خواهند فناوری‌ها را به اشتراک بگذارند یا در هزینه‌ها صرفه‌جویی کنند، برای تولید خودروهای مشابه با برچسب‌های مختلف گرد هم می‌آیند و هر کدام را برای مخاطبان هدف خود عرضه می‌کنند. و جدا از چند مورد پرت (آستون مارتین Cygnet را به خاطر دارید؟)، طبقه بندی مجدد مدرن به طور کلی برای هر دو برند موفق است.
مشکل مهندسی نشان این است که گاهی اوقات دو محصول بسیار شبیه هم هستند. آنها تقریباً همه چیز را به اشتراک می گذارند: پیشرانه، فناوری، دینامیک و غیره. تنها تفاوت ظاهر آنها و نشان های پشت آن است. با Prologue، من نگران بودم که خودروی الکتریکی جدید هوندا بیش از حد شبیه به Chevy باشد و از بسیاری جهات اینطور است. اما در این مورد، در واقع چیز خوبی است.
| ویژگی های سریع | هوندا پرولوگ الیت AWD 2024 |
| باتری | 85.0 کیلووات ساعت یون لیتیوم |
| موتورها | آهنربا دائمی جلو همزمان / القایی AC عقب |
| خارج شوید | 288 اسب بخار / 333 پوند فوت |
| محدوده | 273 مایل |
| قیمت پایه / همانطور که تست شده است | 48,795 دلار / 59,750 دلار |
پلتفرم Ultium جنرال موتورز عالی است. در زیر ورق فلزی براق Prologue اساساً یک شورلت بلیزر EV با کمی تغییرات وجود دارد. یک بسته باتری 85.0 کیلووات ساعتی و دو موتور الکتریکی در این تریم الیت چهار چرخ متحرک برای مجموع قدرت 288 اسب بخار و گشتاور 333 پوند فوت و برد 273 مایل وجود دارد. مدل تک موتوره و دیفرانسیل جلو دارای برد 296 مایل است.
مانند اکثر کراس اوورهای الکتریکی در این کلاس، Prologue در یک خط مستقیم قابل توجه نیست. شتاب سریع و فوری است، و قدرت میان برد خوب است، اما زمانی که به سرعت بزرگراه رسیدید، کاهش می یابد. اگر می‌خواهید دریچه گاز کمی سریعتر احساس شود، به حالت Sport بروید.
هندلینگ نیز در واقع حوزه تخصصی هوندا نیست. کریس پرکینز، سردبیر ارشد، فرمان را “ناراحت” توصیف کرد و من موافقم. نسبت فرمان در ابتدا سریع به نظر می رسد، اما با افزایش زاویه فرمان، بازخوردی ارائه نمی دهد. این یک ماشین عجیب و غریب خسته کننده برای هدایت است. در حالت اسپرت، تلاش فرمان حتی بیشتر می شود.
مزایا: طراحی شیک، سواری آرام، کابین جادار، فناوری عالی
یکی از مواردی که هوندا نسبت به بلیزر بهبود بخشیده است، کیفیت سواری است. Prologue با فنرهای ویژه و کمک فنرها بسیار راحت است. به راحتی روی دست اندازها می لغزد و روسازی شکسته را به سرعت صاف می کند. با وجود وزن سنگین 5273 پوندی و چرخ‌های بزرگ 21 اینچی در این مدل Elite، Prologue بهتر از برخی از جایگزین‌های سبک‌تر ICE حرکت می‌کند.
کابین کاملاً آرام است. عایق صوتی عالی صدای باد و لاستیک را دور نگه می دارد. این به این معنی است که نشستن در Prologue حتی در سرعت های بزرگراه آرام است. صندلی‌های چرمی در مدل‌های سایز متوسط تورینگ و بالاتر استاندارد هستند و بسیار راحت هستند. علاوه بر این، تنظیم قدرت 10 جهته با پشتیبانی کمری در سراسر تخته استاندارد است. من مشکلی برای نشستن سریع روی صندلی راننده نداشتم.
ردیف دوم بزرگ به نظر می رسد. فضای بسیار زیادی برای پاها و فضای سر کافی وجود دارد که برای من 6 فوتی 4 کافی است تا برای مدت طولانی راحت بنشینم. این تریم Elite Prologue دارای 39.4 اینچ فضای پا و 36.7 اینچ فضای سر (پرولوگ پایه دارای 38.1 اینچ فضای سر) است که بهترین اعداد در کلاس نیستند، اما رقابتی هستند. فضای 23.8 فوت مکعبی پشت ردیف دوم نیز سخاوتمندانه است، و با تا شدن ردیف دوم به صورت صاف، به 54.6 فوت مکعب افزایش می یابد.
صفحه نمایش لمسی 11.3 اینچی و خوشه ابزار دیجیتال 11.0 اینچی Prologue یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی مبتنی بر اندروید را اجرا می کند که مشابه اکثر مدل های مدرن Chevy است. این چیز بدی نیست. گرافیک پر جنب و جوش، رابط کاربری تمیز و پاسخ لمس سریع گوشی هوشمند، پیشرفت قابل توجهی نسبت به سیستم قدیمی موجود در خودروهای ICE هوندا است. و اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو وجود دارد که هنوز به خوبی کار می کنند.
جف پرز / موتور1
معایب: فرمان عجیب، عملکرد ضعیف، GM ‘Quirks’
با این حال، این سیستم یک «عجیب» جالب دارد: کلید فیزیکی چراغ جلو وجود ندارد. یک دکمه چراغ جلو در گوشه سمت چپ بالای صفحه نمایش لمسی وجود دارد، یا می‌توانید کاری را که من انجام دادم انجام دهید و قبل از رسیدن به رابط چراغ جلو، هر پنج لایه نمایشگر را بررسی کنید. صرف نظر از این، چراغ های جلو روی اتوماتیک به خوبی کار می کنند.
هر Prologue مجهز به مجموعه ایمنی قدرتمند Sensing هوندا است که شامل هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، نظارت بر نقاط کور و موارد دیگر می‌شود. ارتقاء به بسته OnStar Data قفل تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی را باز می کند و شما فقط در این مدل Elite هشدار عابر پیاده و دوربین 360 درجه بالای سر را دریافت می کنید.
با شروع قیمت 48795 دلار برای مدل پایه EX با دیفرانسیل جلو، Prologue در دراز مدت ارزان ترین گزینه در این بخش نیست. این افتخار به فورد موستانگ Mach-E با قیمت 42985 دلار (و دیفرانسیل عقب استاندارد) تعلق می گیرد. قبل از گزینه های Prologue Elite، حداقل 59295 دلار را آماده کنید. Sonic Grey Pearl 455 دلاری قیمت آزمایش شده را به 59750 دلار می رساند.
این یک پنی بسیار مناسب برای پرداخت یک هوندای مهندسی شده است. خوشبختانه، پلتفرم Ultium جنرال موتورز به لطف سواری متشکل، کابین مجلل و پیشرانه عالی، Prologue را به یک پیشنهاد عالی تبدیل کرده است. و برای پول من بهتر از بلیزر به نظر می رسد.
12 عکس ها
جف پرز / موتور1
منبع: motor1
نظرات کاربران