Lexus IS500 تقریباً عالی: بررسی

از نظر تئوری، داشتن ماشین برای بقیه عمر ایده خوبی است. من آن را “ماشین برای همیشه” می نامم. اما حقیقت این است که احتمالاً هیچ وسیله نقلیه ای وجود ندارد که رانندگی آنقدر راحت، قابل اعتماد و سرگرم کننده باشد که هرگز نخواهید آن را تعویض کنید. به خصوص در این روزها که فناوری داخل کابین به سرعت در حال توسعه است و قابلیت اطمینان بسیار ضعیف است.

اما در ازای پول من، Lexus IS500 F Sport Performance بسیار نزدیک به خودروی فوراور است. این دستگاه ترکیبی عالی از تجمل و عملکرد را با V-8 قدرتمند و تنفس طبیعی خود ارائه می دهد. می دیدم که این وسیله نقلیه را برای مدت طولانی در اختیار داشتم و از آن بسیار راضی بودم. با این حال، کامل نیست.

چیزی که IS را بسیار خاص می کند V-8 است. در حالی که آئودی، بی ام و و مرسدس بنز از موتورهای هشت سیلندر برای موتورهای شش و حتی چهار سیلندر در این بخش اجتناب می کنند، لکسوس IS500 تنها خودروی پرفورمنس لوکس جمع و جور با یک V-8 بزرگ و تنفس طبیعی است. . و صدای زیبایی میده

با 472 اسب بخار قدرت و 395 پوند فوت گشتاور ارسال شده به چرخ های عقب، IS500 در 4.4 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد و در حدود 265 مایل در ساعت به حداکثر سرعت می رسد. این قوی ترین یا سریع ترین خودرو در کلاس خود نیست، اما لکسوس 5.0 لیتری V-8 شخصیت بیشتری نسبت به ترکیب شش سیلندر خطی BMW و هیبریدی چهار سیلندر مرسدس بنز دارد.

این در اصل همان موتور IS F اصلی (و GS F و RC F) است که برای عصر مدرن به روز شده است. در ابتدا زنده می شود و به تدریج در سراسر محدوده دور قدرت ایجاد می کند. شتاب IS 500 گردن شکن نیست. حداکثر اسب بخار به 7100 دور در دقیقه می رسد و حداکثر گشتاور به 4800 نمی رسد. اما باند قدرت تا 7300 دور در دقیقه خط قرمز خطی و دلپذیر است. و در حد مجاز این موتور بهترین عملکرد را دارد.

در 2800 دور در دقیقه، یک بای پس ورودی باز می شود تا موسیقی متن کامل V-8 تنفس طبیعی را آزاد کند. صدای جعلی در اینجا وجود ندارد. IS صدایی شبیه به ماشین عضلانی را از نوک اگزوزهای چهارگانه خود منتشر می کند. این چیزی است که از هیچ یک از رقبای مستقیم آن پیدا نخواهید کرد.

اما این اولین مشکل من با IS500 است: سیستم تعلیق تفاوت چندانی با IS350 F Sport ندارد. IS500 دارای کمک فنر عقب ارتقا یافته (منبع شده از یاماها) است. اما این همه است. دیفرانسیل لغزش محدود Torsen از IS350 F Sport و کمک فنرهای تطبیقی ​​جلو و تایرهای پلکانی Bridgestone Potenza S001 استفاده شده است.

این بدان معنا نیست که سیستم تعلیق برای کروز عالی نیست. IS500 تنها با کمی سختی از طریق چرخ های 19 اینچی ضربه ها را جذب می کند و سواری آن کاملاً مطابقت دارد. آئودی و بی‌ام‌و قابل مقایسه هنوز هم راحت‌تر هستند. اما زمانی که اوضاع سخت می شود، داعش به اندازه رقبای خود توانایی ندارد.

حتی با وجود دمپرهای تطبیقی ​​که روی سفت‌ترین سطح خود تنظیم شده‌اند، IS نمی‌تواند با دقت خودروهای دارای نشان AMG یا M بپیچد. هنوز هم خیلی نرم به نظر می رسد. فرمان سنگین و ارتباطی است اما سریع نیست. و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کمی بیش از یک ثانیه طول می کشد تا به دنده تبدیل شود. باید سریعتر باشد. برای چیزی که نشان F دارد – حتی اگر یک مدل F کامل نباشد – فقط… بیشتر.

جف پرز / موتور1

مزایا: Drunk V-8، صدای عالی، کابین مجلل، راحتی

جایی که IS500 به چیز بیشتری نیاز ندارد در کابین آن است. در واقع او می توانست کمی کمتر استفاده کند. نوارهای چرمی قرمز زیبا روی صندلی ها، کنسول مرکزی، پانل درها و بخش هایی از صفحه ابزار را می پوشاند. قطعات آلومینیومی باکیفیت و قطعات پلاستیکی مشکی مات کنسول مرکزی را پوشانده اند و تعداد زیادی دکمه و صفحه وجود دارد.

اما دومین مشکل بزرگ من با IS اینجاست: پد لمسی لعنتی هنوز آنجاست. در حالی که اکثر مدل‌های دیگر لکسوس به سمت سیستم چندرسانه‌ای صوتی بسیار بهبود یافته تویوتا با صفحه‌نمایش لمسی بزرگ‌تر رفته‌اند، IS همچنان دارای کنترل‌کننده تاچ‌پد قدیمی با صفحه‌نمایش کوچک 10.3 اینچی و سیستم اطلاعات سرگرمی Lexus Enform است. عالی نیست

جف پرز / موتور1

جف پرز / موتور1

Apple CarPlay و Android Auto در اینجا در دسترس هستند، اما هنوز به کابل نیاز دارند. همچنین هیچ اتصال USB-C برای سیستم اطلاعات سرگرمی وجود ندارد. پد لمسی هنوز هم حجیم است و استفاده از آن دشوار است. حتی اگر بخواهید صفحه نمایش را لمس کنید، آنقدر بلند و دور از راننده قرار گرفته است که استفاده از آن در حین رانندگی تقریبا غیرممکن است.

حداقل IS500 بسیار راحت است. کابین کاملاً آرام است و سطل های جلویی برجسته از پایین و عقب پشتیبانی عالی دارند و هنوز هم پشتیبانی جانبی کافی برای سواری تهاجمی وجود دارد. لکسوس برخی از بهترین صندلی‌های صنعت را می‌سازد و اینها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

جف پرز / موتور1

معایب: حکاکی گوشه ای نیست، پد لمسی وحشتناک

نشستن در ردیف دوم راحت تر است. IS500 بدترین فضای پای گروه و فضای سر کمتر از حد متوسط ​​را به ترتیب با 32.2 و 36.9 اینچ دارد. اما 44.8 اینچ فضای پا در جلو در کلاس بهترین است و 38.2 اینچ فضای سر بالاتر از حد متوسط ​​است. برعکس، رانندگان بزرگتر با اتاق جلویی باسن مشکل خواهند داشت. اگر باسن پهنی دارید، وضعیت نشستن مانند کابین خلبان ممکن است کمی تنگ باشد.

قیمت‌ها ارزان نیستند، از جمله Lexus IS500 F Sport Performance 2024 که از 60545 دلار شروع می‌شود. اما باز هم رقبای آنها هم نیستند. ب ام و M340i 60775 دلار قیمت دارد در حالی که مرسدس-AMG 63650 دلار قیمت دارد. صعود به BMW M3 (77175 دلار) و Mercedes-AMG C63 SE Performance (88050 دلار) حتی گرانتر خواهد بود.

جف پرز / موتور1

جف پرز / موتور1

قیمت این مدل پریمیوم که با ناوبری، سیستم صوتی 17 بلندگو و چراغ های LED سه پرتو رانندگی کردم، 64545 دلار است. چند افزودنی رنگ وجود دارد، اما بیشتر همه چیز استاندارد است.

فراتر از چند مشکل در مورد تکنولوژی و تنظیم سیستم تعلیق، IS500 یک سدان اسپرت واقعا عالی است. کارت ویزیت آن V-8 تنفس طبیعی است که در بسیاری از خودروهای مدرن آن را نخواهید یافت و همچنان سطح راحتی و لوکسی را که از یک لکسوس مدرن انتظار دارید حفظ می کند. اگر Lexus در تنظیم سیستم تعلیق سخت‌تر شود و سیستم اطلاعات سرگرمی قدیمی خود را کنار بگذارد، IS500 ممکن است در حال حاضر در گاراژ من نشسته باشد. منظورم این است که اگر 60000 دلار برای خرج کردن داشتم.

29 عکس ها

جف پرز / موتور1