مزدا میاتا RF یک خودروی توریستی شگفت انگیز است

مزدا MX-5 میاتا رویایی در پس‌زمینه‌های روستایی پرپیچ و خم است. همه می دانند که شما در مسیر عالی هستید. اما آیا می‌دانستید که مانند یک سیاه‌چاله کوچک ژاپنی در بخش‌های طولانی از اوهایو Turnpike تنفس می‌کند؟ آن را روی سطح شیب دار ورودی قرار دهید، همانطور که چهار دیگ 181 اسب بخاری را فشار می دهید، لبخند بزنید، سپس از بزرگراه گفته شده خارج شوید. زمان مهم نیست. شرایط جاده مهم نیست وقتی نوبت به گشت و گذار با یک ND3 در جاده می رسد، پنج ساعت به نظر پنج دقیقه است. من قسم می خورم مزدا یک خازن Flux را در جایی در این چیز پنهان کرده است.

من تمام موارد بالا و بیشتر را با هدایت یک MX-5 RF Club جدید با یک چوب شش سرعته و بسته Brembo/BBS Recaro در یک سفر 800 مایلی به حومه آکرون، اوهایو به دست آوردم. سال 2024 اولین سال ساخت مدل ND3 به روز شده موتور1 است. مرد ماشین اسپرت هاردتاپ کریس روزالس اخیرا تحسین های قابل توجهی را به دست آورده است. اما قسمت عقب پیر من (و نه چندان قابل توجه) این بود که امیدوار بودم بتوانم 800 مایل در میاتای کوچک سخت زنده بمانم. بنابراین بله، بررسی من کمی متفاوت است.

افشای کامل – این سفر اولین تجربه ND من و دومین بار من در MX-5 بود. اولین مورد ماه ها پیش در NB نسل دوم عمدتاً سهام عرضه شد. من هیچ توهمی ندارم که سقف سخت و Recaros این سفر را به یک لذت غیرمنتظره تبدیل کردند. اما قبل از اینکه جلوتر برویم، اجازه دهید کمی توضیح بدهم.

هدف من مخفی بود. این اوج تلاش برای کنترل یک وسیله نقلیه افسانه ای ژاپنی با سه برابر سیلندرهایی بود که اواخر امسال در مورد آن خواهید شنید. متاسفانه فقط دو روز فرصت داشتم تا این سفر را انجام دهم. چهارشنبه خانه خود را در شمال میشیگان ترک کردم، مجبور شدم 400 مایل جنوب شرقی را پیاده روی کنم، چند ساعتی را صرف عکس و مصاحبه کنم و سپس روز بعد ساعت 1:30 بعد از ظهر با میاتا به دیترویت برگردم.

مزدا بسیار کوچک است. خیلی تکان دهنده است، می دانم، اما این ویژگی ها را در نظر بگیرید. فاصله بین دو محور 90.9 اینچ است که از جیپ رانگلر دو در کوتاهتر است. شما به سختی دو اینچ از جاده فاصله دارید که تقریباً با لوتوس الیز برابری می کند. سقف 49.0 اینچی در نیمه‌ی راه بیشتر پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندها کشیده شده است.

مزایا: راحتی باورنکردنی، هندلینگ تیز بدون سفتی، صندوق عقب قابل استفاده با سقف باز

و این RF Club است که در حال حاضر با تنظیمات اضافی برای سیستم تعلیق اسپرت خود همراه است. من این را با شیرجه رفتن در جاده های پرپیچ و خم نزدیک خانه ام قبل از حرکت نشان دادم. بدون بهره مندی از تجربه ND2 به عنوان مقایسه، می توانم بگویم ND3 مانند چیزی است که می پوشید، نه چیزی که رانندگی می کنید. پیچیدن فشرده و آرام است، احساس فرمان عالی است، و این برمبوها شما را خیلی زود بلند می کنند تا زمانی که به ترمزهای بزرگ در یک خودروی 2450 پوندی عادت کنید.

اما هیچ کدام از اینها جای تعجب نیست. البته میاتا یک ماشین سرگرم کننده عالی برای آخر هفته است. اما این ماشین جاده ای ایده آل برای مرد میانسالی که عاشق تاکو است نیست. یا آن؟

مردم، من اینجا هستم تا به شما بگویم که آخرین MX-5 یک ستاره راک سفر جاده ای است. از آنجایی که مردم ساعت 7 صبح در بزرگراه‌های خالی از خانه خارج می‌شدند، با افزایش تدریجی ترافیک، ساعت‌ها کم می‌شد. حدود ساعت 10:30 به دوربرگردان اوهایو رسیدم. من از طریق یک رمپ ورودی با انحنای شگفت انگیز وارد خطوط شرق I-75 شدم. آستانه باشگاه RF برای اعصاب من در یک جاده عمومی خیلی زیاد بود. اگر G Forces را دوست دارید، در مقایسه با MX-5، خودروهای جدید کمتری کمتر از 40000 دلار وجود دارد.

اینجا جایی است که این بررسی Miata کاملاً از ریل خارج می شود. این یک ماشین اسپرت است… اما وقتی در صندلی رکارو فرو رفتم، بسیار راحت بودم. صندلی ها یک میلیون تنظیم ندارند، اما شما هم به آنها نیاز ندارید. آنها از هر لحاظ حمایت می کنند و یافتن موقعیت رانندگی عالی با کمک فرمان تلسکوپی قابل تنظیم دستی آسان بود. علاوه بر این، علیرغم داشتن سقف تاشو، صدای باد و جاده برای یک کانورتیبل کوچک بسیار کم بود. سر و صدای کمتر به معنای خستگی کمتر راننده و فرصت بیشتر برای لذت بردن از موسیقی پاپ ژاپنی است. صداهای ماه می سوبارشی از طریق استریو Bose.

همچنین از ارتقاهای داخلی ND3 بسیار لذت بردم. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 8.8 اینچی خیلی پیچیده نیست. تعیین مقصد برای سیستم ناوبری می تواند دست و پا گیر باشد و متاسفانه تشخیص صدای مزدا در درک دستورات مشکل دارد. اما بیشتر مردم همچنان به Android Auto/Apple CarPlay تغییر می‌کنند. جابجایی بین این و نرم افزار مزدا به سادگی فشار دادن دکمه هوم کنسول است.

معایب: سیستم اطلاعات سرگرمی حجیم، بدون فضای ذخیره سازی داخلی، گران قیمت

و در حالی که ما در حال صحبت از دکمه ها هستیم، خوشبختانه MX-5 هنوز آنها را دارد. دستگیره‌های چرخشی ساده، کنترل آب و هوا را تنظیم می‌کنند، یک دکمه کنترل پایداری را برای استفاده در مسیر یا خیابان تغییر می‌دهد، و سقف به آرامی با یک سوئیچ در حدود 15 ثانیه پایین می‌آید. این ویژگی ها در سال های اخیر تغییر نکرده اند و این چیز بدی نیست. در عصری که بسیاری از خودروسازان کنترل‌های رایج را به یک صفحه نمایش لمسی شیک واگذار می‌کنند، رویکرد آنالوگ میاتا نه تنها راحت است، بلکه قابل قدردانی است.

رانندگی هم بد نیست با وجود جاده های زباله در اطراف کلیولند، تولدو و دیترویت، حتی یک لحظه در 800 مایلی وجود نداشت که مغزم را گیج کند. مدت‌هاست بر این باور بودم که مزدا در تنظیم سیستم تعلیق از نوعی جادوگری استفاده می‌کند، که تعادلی باورنکردنی بین آماده و مجلل ایجاد می‌کند. همین جادو در آخرین MX-5 نیز وجود دارد. درباره اینکه چقدر زنده و پایدار است برای رانندگی با روحیه زیاد گفته شده است، اما کمتر کسی در مورد سازگاری آن برای استفاده روزمره صحبت می کند.

بچه ها من در مدت زمان کوتاهی با این ماشین سفرهای زیادی انجام دادم و خیلی راحت می توانستم کارهای بیشتری را انجام دهم. حتی زمانی که ابرهای طوفانی سونامی باران را در خارج از کلیولند ریختند، میاتا آن را کنار زد. ماشین در هر شرایطی مطمئن بود و من هم همینطور. آیا کاری هست که این ماشین نتواند انجام دهد؟

خب بله. شما نمی توانید همزمان با دو دوست از زندگی میاتا لذت ببرید. اما می توانید یک کیف مسافرتی با اندازه متوسط ​​و چند اقلام کوچک را در صندوق عقب 12 فوت مکعبی RF قرار دهید. این می تواند شما و یک مسافر را برای یک آخر هفته طولانی، اگر نه یک هفته کامل، در جاده نگه دارد. در صندوق عقب، دو لپ‌تاپ، یک کیف دوربین، وسایل روشنایی و یک کیف دافلی با دو روز لباس و لوازم بهداشتی حمل کردم. بالا یا پایین بودن سقف روی فضای چمدان تاثیری ندارد.

بله، من در مورد فضای صندوق عقب میاتا صحبت می کنم. در نه سالی که از عرضه نسل کنونی می گذرد، در مورد نحوه عملکرد خودرو در پیچ ها بسیار صحبت شده است، اما عملی بودن آن اغلب نادیده گرفته می شود. این یک هاچ بک داغ نیست و هرگز یک وسیله نقلیه خانوادگی نخواهد بود. اما من به این ماجراجویی رفتم که انتظار داشتم در نهایت سفت و خسته باشم. در عوض، نمی خواستم متوقف شوم. 800 مایل در 36 ساعت؟ بسیار آسان. می توانستم 800 مایل را در 12 ساعت طی کنم، نیم ساعت برای تاکو استراحت کنم و 800 مایل دیگر بروم.

و من تقریبا فراموش کردم. خیلی خوب از پسش برمیاد