مرسدس C63S E Performance یک شاهکار فنی بدون روح است

دکتر انقلابی ایان مالکوم گفته معروفی دارد: “دانشمندان شما آنقدر درگیر این بودند که آیا می توانند این کار را انجام دهند که حتی به این فکر نکردند که آیا باید انجام دهند یا خیر.” اما این بار، این یک T-Rex فراری نیست. مهندسان آلمانی و ساخته معروف آنها بدون V-8، مرسدس-AMG C63S E Performance 2024.

بله، 671 اسب بخار از مجموع تلاش های ترکیبی یک موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ 469 اسب بخاری و یک موتور الکتریکی 201 اسب بخاری تولید می کند. و این موتور دارای برخی از هوشمندترین فناوری‌های موجود در هر خودروی جاده‌ای است: یک توربوشارژر با موتور یکپارچه که انرژی تلف شده را تکمیل و جمع‌آوری می‌کند، و یک بسته باتری با دشارژ بالا کالیبره شده برای همیشه روشن بودن انرژی. حتی توزیع وزنی منحصربه‌فردی در بین سدان‌های اسپورت دارد، 49/51، که بیشتر شبیه یک C7 کوروت یا فراری 812 است تا یک سدان موتور جلو.

اما این C63 مرتکب دو گناه بزرگ می شود. وزن آن به شدت سنگین است و 4817 پوند است، و موتور جدید شخصیت خودروی قبل از خود را که برای روح C63 بسیار حیاتی بود، پاک می کند. بدون V-8، C63 چیست؟

من از گفتن آن متنفرم، اما – لعنتی – C63 جدید ارزش چنگال را ندارد. به همان اندازه که می خواهم به آن طوفان کنم و روزهای V-8 را از دست بدهم، C63 جدید شایستگی های خود را دارد. اما کامل نیست. و حتی پس از یک بعدازظهر رانندگی در بهترین جاده‌های کالیفرنیا، من هنوز متقاعد نشده‌ام که C63 باید از فرمت قدیمی منحرف شود.

درک چیزی راهی آسان برای کمتر ترسیدن از آن، یا حداقل راهی برای پذیرش بیشتر تغییر است. بنابراین وقتی مرسدس به ما مدیر پروژه ماشین جدید جنجالی را معرفی کرد، خیلی ساده پرسیدم: چرا؟

به گفته مدیر پروژه دامیان هامپن، ایده موتور چهار سیلندر هیبریدی از مهندسان AMG گرفته شده است، نه اینکه کشتی مادر هر دستور کار خاصی را پیش ببرد.

ما می‌خواستیم C63 را در مسیر جدیدی قرار دهیم و فناوری الهام‌گرفته از F1 را به یک خودروی جاده‌ای بیاوریم.» وقتی از او پرسیدم کالیبره کردن هر سیستم در وسیله نقلیه چه کابوسی است، لبخندی مرموز به من زد و تمام.

C63S به طور گسترده از سیستم هیبریدی خود استفاده می کند. تولید 469 اسب بخار قدرت از یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ همراه با سازش هایی است، به خصوص در پاسخگویی و قابلیت رانندگی. برای تولید این نوع نیرو، نیاز به یک توربوی عظیم است، و با یک توربوی عظیم، سطوحی مشابه قدرت نفرت انگیزی به دست می آید. دو راه برای بریدن این بوقلمون وجود دارد. اولاً، این یک موتور نسبتاً کشیده با تراکم بالا است. می تواند به سرعت توربو را درگیر کند و قدرت زیادی تولید کند، اما زنده نگه داشتن آن می تواند دشوار باشد. یا رویکردی وجود دارد که AMG برای C63 تصمیم گرفته است: نسبت تراکم پایین 9.0:1، توربوی عظیم و قدرت 37 psi.

به طور معمول، این نوع موتور یک خوک غیرقابل سوار شدن است. برای همیشه طول می کشد تا وارد قرقره شود، هیچ قدرتی در RPM کم و بوست کم ندارد، قدرت تمام یا هیچ یک کلید چراغ را خواهد داشت. اما به تقویت هیبریدی 201 اسب بخاری اضافه کنید و آن نقاط فرورفته در منحنی قدرت ناگهان پر می شود. یک موتور الکتریکی اضافه کنید که می تواند توربوشارژر را از قبل قرقره کند و می توانید موتوری داشته باشید که فوراً پاسخ دهد. یعنی اگر و فقط اگر کالیبراسیون به درستی انجام شود. این چشمگیر بودن C63 است.

مزایا: F****ing سریع، هندلینگ عالی، مصرف سوخت عالی

مرسدس آخرین ترفند را برای سیستم هیبریدی اولیه خود انجام داده است: قرار دادن آن در دیفرانسیل عقب برای بهینه سازی توزیع وزن. خود موتور فقط سیستم 48 ولتی دارد و هیچ قابلیت هیبریدی ولتاژ بالا ندارد. این یک رقص تحویل قدرت عجیب ایجاد می کند که در آن موتور نیرو را از طریق گیربکس 9 سرعته جلو و میل محرک به هر چهار چرخ می فرستد، در حالی که موتور الکتریکی نیرو را به همان میل محرک باز می فرستد تا در صورت لزوم چرخ های جلو را به حرکت درآورد. (در این مرحله مغز من شبیه لیموی فشرده شده است.)

متعادل کردن این سه سیستم اصلی (موتور، موتور الکتریکی و واحد موتور توربوشارژ) یک معجزه است. و برنامه واقعا شگفت انگیز است. اولین موتور توربوشارژ با پاسخ تنفس طبیعی، گشتاور کم‌پایین فوری و باند قدرت اوج رضایت‌بخش.

توالی کار کم و بیش به این صورت است: وقتی دریچه گاز باز می شود، موتور الکتریکی قدرت را تقریباً به حداکثر می رساند تا گشتاور بی رحمی را ارائه دهد. به هر حال، توربو با بوست الکتریکی فوراً تا 7 psi افزایش می یابد. در RPM پایین، موتور الکتریکی بیشتر نیروی رانش را تا زمانی که توربو مخلوط می‌شود، فراهم می‌کند. سپس، یک رقص با کوک دقیق انجام می شود. با ارسال نیرو توسط موتور الکتریکی، قدرت به 37 psi افزایش می‌یابد، بنابراین موتور احساس طبیعی می‌کند. در همین حال، ماشین شبیه یک کشتی موشکی لعنتی است. اگر حتی برای یک لحظه به هیکل آنها فکر کنید، آنها فوق العاده سریع هستند، به طرز وحشتناکی سریع هستند.

حتی با 4817 پوند، C63S یکی از بهترین سدان های اسپرت هندلینگ است که من در مدتی رانندگی کرده ام. اما این یک ترفند بسیار ساده تر برای حل است زیرا C63 در هر شرایطی ضعیف است. از روی هر دست انداز می پرد و می پرد، هیچ وقت چنگالش را از دست نمی دهد، اما با اشتیاق مرا از صندلی بیرون می اندازد. با این حال، نمی توان منکر تعادل مکانیکی این جانور شد، زیرا به طور رضایت بخشی در پیچ های کم سرعت حفاری می کند و در میانه گوشه ای می چرخد ​​که اکثر خودروهای این کلاس وزنی در آن خیس می شوند.

معایب: سیستم انتقال قدرت پاسخگو، سنگین، کیفیت سواری ضعیف

راستش را بخواهید، فنرهای سفت و کمک فنرها هر چیزی را که به سمت آن پرتاب کنید کنترل می کنند. اما برای بسیاری از آنها به عنوان یک خودروی روزمره بسیار خشن است، به خصوص در مقایسه با رقبایی مانند BMW M3، آلفارومئو جولیا کوادریفوگلیو و کادیلاک CT4-V Blackwing. این نشانه آشکاری است که C63S به دلیل وزنش به گوشه ای عقب نشسته است.

این من را به چرایی بازمی گرداند. با وجود درخشش، تسلط فنی و عملکرد چشمگیرش، نمی‌توانم بفهمم چرا این خودرو به این شکل وجود دارد. C63 سرعت و احساس را با … فقط سرعت معامله کرد. نمی توانم فکر نکنم اگر یک C63 4000 پوندی با موتور V-8 داشته باشیم بهتر است.

بله، C63S E Performance از نظر فنی چشمگیر و از نظر فنی “بهتر” است، اما به چه قیمتی؟ هیچ کس عاشق ماشین حساب نمی شود و مشکل C63 همین است.

33 عکس ها

کریس روزالز / Motor1