مرسدس CLE کانورتیبل ثابت می کند که هر خودرویی نباید اسپرت باشد

در دهه های اخیر، سه برند بزرگ لوکس آلمانی حتی به راحت ترین مدل های خود نیز میزان ناسالمی اسپرت را تزریق کرده اند. حتی موتورهای آلمانی دارای سیستم تعلیق بسیار سفت و فرمان فوق العاده سریع هستند که به خریداران حس عملکرد را در خودرویی که برای رفت و آمد استفاده می کنند، ارائه می دهد.

این چیزها متعلق به خودروهای M و AMG هستند، بله، اما برای بقیه، راحتی و لوکس بودن باید در اولویت باشد. با قضاوت بر اساس چند روزی که پشت فرمان CLE کانورتیبل گذراندم، به نظر می رسد که مرسدس بنز هنوز از جنگل خارج نشده است.

CLE یک خودروی کاملاً جدید است که سال گذشته برای پر کردن شکاف موجود در خط تولید مرسدس بنز توسط کوپه‌های کلاس C و E کلاس متوقف شده عرضه شد. بنابراین، اندازه آن برای قرار گرفتن بین دو خودرو است. به اندازه کلاس E نیست، اما به کوچکی کلاس C هم نیست. وزن آن 4486 پوند است و سبک وزن نیست. اما این به نیت لوکس این خودرو لطمه ای وارد نمی کند. با 375 اسب بخار قدرت و 369 پوند فوت از هیبریدی شش خطی زیر کاپوت، هیچ کمبودی در نیروی رانش به جلو وجود ندارد.

CLE450 که من آزمایش کردم با یک سیستم چهار چرخ متحرک 9 سرعته اتوماتیک و استاندارد 4Matic قدرت را به زمین می رساند. سیستم هیبریدی 48 ولتی به بهترین وجه در شرایط توقف و حرکت با سرعت کم استفاده می شود. با شروع توربو، گشتاور آنی را افزایش می دهد. همانطور که به محدوده دور بالا می روید، با یک سطح شتاب خطی و مناسب روبرو می شوید. این هیچ چیز خاصی انفجاری نیست، اما با توجه به اینکه این یک AMG نیست، مناسب است.

این توان الکتریکی اضافی از یک ژنراتور استارت یکپارچه (ISG) که بین موتور و گیربکس قرار گرفته است، می آید که می تواند به تنهایی 23 اسب بخار قدرت و 151 پوند فوت تولید کند. نیرو مانند زمانی که برای اولین بار این پیشرانه را پشت فرمان سدان جدید AMG E53 در سال 2019 تجربه کردم، به نرمی و بدون مزاحمت وارد می شود. تنها تفاوت در اینجا صدای اگزوز عجیب و غریب است که از پشت CLE می آید. اگر این ماشین دارای نشان AMG بود، می‌توانستم لحن بیش از حد را درک کنم، اما اینطور نیست. و در حالی که شش های درون خطی معمولاً خوب به نظر می رسند، این یکی به طرز عجیبی وزوز و ناخوشایند به نظر می رسید.

مزایا: نگرش سطح بالا، ظاهر زیبا، درایو هیبریدی سریع.

حداقل CLE خوب به نظر می رسد. با توجه به آنچه من متوجه شدم، قسمت جلو بیشتر با کلاس C مشترک است، در حالی که عقب از کلاس E قرض گرفته شده است. علیرغم عدم تطابق طرح ها، همه آنها در یک بسته منسجم مناسب گرد هم آمده اند. روکش نرم قرمز روشن اولین انتخاب من نخواهد بود، اما من قطعاً به داخل چرم قرمز رنگ که یک گزینه 1620 دلاری است، می چسبم. به لطف پنجره نسبتاً بزرگ یک چهارم عقب، حتی با سقف بالا، دید خوب است، اما خط کمربند فوق العاده بالاست، بنابراین انتظار نداشته باشید که بتوانید آرنج خود را به راحتی از پنجره بیرون بیاورید.

مانند هر مرسدس جدید، کابین CLE با طراحی مینیمالیستی داشبورد و صندلی های بسیار راحت و بسیار قابل تنظیم، مکانی دلپذیر برای گذراندن زمان است. متأسفانه، تقریباً همه چیز، از جمله عملکردهای پشتیبانی کمر، پشتیبانی و ماساژ، از طریق صفحه نمایش لمسی پرتره عظیم 11.9 اینچی انجام می شود. بدتر از آن، کنترل‌های فرمان کاملاً خازنی لمسی هستند و برای مواردی مانند تنظیمات صوتی و کروز کنترل نیاز به تند کشیدن سبک دارند. حتی دکمه اصلی افزایش/کاهش صدا نیز لمسی است. مرسدس، چند دکمه واقعی خوب است.

برایان سیلوسترو / موتور1

برایان سیلوسترو / موتور1

جایی که CLE در مأموریت خود به عنوان یک رزمناو لوکس برتری دارد. فرمان نرم و سبک احساس می شود، در حالی که سیستم تعلیق یک سواری نرم و سازگار را فراهم می کند. تنظیم پدال ترمز توقف خودرو را به صورت خطی و کنترل شده آسان می کند، در حالی که دریچه گاز استارت های نرم را تشویق می کند. اینجا اثری از اسپرت نیست. همه چیز در مورد یک تجربه لذت بخش و راحت است که برای سناریوهای رانندگی واقعی و روزمره طراحی شده است. همان طور که باید باشد.

تنها هدف اسپرتی که در CLE450 پیدا خواهید کرد حالت رانندگی اسپرت است که به جز واکنش دریچه گاز تغییر چندانی نمی کند. این ماشینی است که صندلی‌های ماساژور را کاملا باز می‌کند و شما را تشویق می‌کند که بنشینید و به آرامی به سمت مقصد حرکت کنید. مطمئناً این خودرو سریع پیش می رود و به اندازه کافی از پیچ ها عبور می کند، اما واضح است که هدف این خودرو این نیست و نباید باشد.

در حالی که من رقیب اصلی CLE، ب ام و سری 4 کانورتیبل را رانندگی نکرده ام، اما نسخه کوپه را رانندگی کرده ام. به عنوان یک راننده روزانه، من رفتار کلی بنز و صندلی های عالی را ترجیح می دهم. همچنین به نظر می رسد بسیار زیباتر است. اما بی‌ام‌و دارای چیدمان داخلی معقول‌تری است که شامل یک دکمه حجم واقعی است. و اگر شما فردی هستید که دوست دارید از وسیله نقلیه روزانه خود برای مقاصد تفریحی گاه به گاه استفاده کنید، M440i پیشرانه بسیار با شخصیت تری دارد. اگر من فقط یک ماشین داشتم، احتمالاً BMW را می خریدم. اما اگر برای آخر هفته ها یک ماشین سرگرم کننده داشتم، مرسدس را می خریدم.

برایان سیلوسترو / موتور1

معایب: کنترل های خازنی لمسی ضعیف است، موتور می تواند صدای وزوز عجیبی ایجاد کند

قیمت CLE450 با احتساب مقصد از 75000 دلار شروع می شود. برای این کار، مقدار سالمی از تجهیزات استاندارد، از جمله سیستم صوتی Burmester، صندلی‌های جلوی گرم شونده، و «روسری هوا» زیبای این شرکت را دریافت می‌کنید که هوای گرم را از صندلی به پشت گردن شما می‌برد تا بتوانید از سقف باز لذت ببرید. تجربه کنید حتی اگر بیرون سرد باشد.

خودروی آزمایشی ما مجهز به رنگ خاکستری آلپاین (1750 دلار)، سیستم دید فراگیر 360 درجه (600 دلار)، چرخ‌های 20 اینچی (850 دلار)، نمایشگر هدآپ (1100 دلار)، ماساژ صندلی (950 دلار) و تهویه صندلی (450 دلار) بود. ). از این میان، ارتقای صندلی تنها موارد ضروری است. در طول مدتی که با ماشین کار می کردم، تهویه صندلی همیشه با گاز کامل روشن بود. این یک نجات دهنده در روزهای گرم و زیبا است، زمانی که شما فقط می خواهید با بالا به پایین سفر کنید.

CLE کانورتیبل مدرکی است که نشان می دهد برندهای لوکس مجبور نیستند برای فروش محصولات خود ورزش کنند. ارائه یک تجربه رانندگی بسیار راحت و لذت بخش اگر درست انجام شود می تواند به همان اندازه چشمگیر باشد. و این ماشین بریف را با قیمتی مناسب میخکوب می کند.

45 عکس ها

برایان سیلوسترو / موتور1