سوبارو WRX tS به STI Perfection: First Drive نزدیک می شود

اگر این روزها با اصطلاحات مدل اسپرت سوبارو گیج شده اید، شما را می بخشیم. همه WRX را می‌شناسند – اگرچه ذکر حروف STI اشک هر طرفدار سوبارو را که به خود احترام می‌گذارد، در می‌آورد – ترکیب اخیر تریم‌های GT، TR و tS هنوز جایگاه خود را در مجموعه مخفف‌های عملکردی کسب نکرده است.

سال گذشته WRX TR معرفی شد. سوبارو صندلی‌ها و برخی تجهیزات ممتاز دیگر را از WRX GT گرفت، اما TR را با گیربکس شش سرعته‌ای که قبلاً فقط در تریم‌های پایین‌تر WRX موجود بود، در دسترس قرار داد. لاستیک‌های تعلیق سفت‌تر و چسبنده‌تر را داخل آن بپاشید و TR را دریافت می‌کنید. مطمئناً خوب بود، اما در پایان روز، بیشتر شبیه تغییر بسته آپشن بود تا هر چیز خاص در نوع خود.

اکنون یک نوع جدید WRX وجود دارد: tS با حروف بزرگ. به دنبال BRZ tS سال گذشته، WRX tS “STI-tuned” است و ممکن است به طعنه بگویید که “T” کوچک سرنخی از میزان کمی تنظیم واقعی در اینجا در مقایسه با STI تمام چربی است. شما نباید چند تغییر اعمال شده در اینجا نسخه جدیدی از WRX را ایجاد می کند که نه تنها به طور محسوسی بهتر از خودروی پایه است، بلکه راه طولانی را در جهت تثبیت خود به عنوان چیزی فراموش نشدنی می کند.

بنابراین دقیقاً چه چیزی در tS جدید است؟ در مقایسه با WRX پایه، tS دمپرهای تطبیقی ​​با تنظیم STI ارائه می‌کند، بنابراین نام جدید را به خود اختصاص داده است. این خودرو دارای ترمزهای شش پیستونه در جلو و دو پیستونه در عقب است که بسیار شبیه به ترمزهای TR است، اما اکنون کالیپرها در یک STI دیگر به رنگ طلایی درآمده اند. (متاسفانه بدون چرخ طلایی.) و برای اولین بار در یک WRX، یک خوشه سنج دیجیتال قابل تنظیم وجود دارد.

روی چند نشان دیگر و چند ترفند دیگر بپاشید و تمام. هیچ ارتقایی در موتور وجود ندارد، بنابراین شما همان 271 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور را از همان موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر تخت دریافت می کنید. به همان دستی شش سرعته متصل می شود که خودش به همان سری دیفرانسیل های دیگر مانند WRX دستی متصل است.

درست است، tS هنوز هم با دیفرانسیل مرکزی چسبناک، طراحی فوق العاده ساده چند دهه قدمت دارد که در ارائه گشتاور 50:50 بین چرخ های جلو و عقب بسیار موثر است.

این دیفرانسیل نیرو را به یک جفت دیفرانسیل کاملا باز می فرستد، یکی در جلو و دیگری در عقب. این سه دیفرانسیل بسیار چشمگیر روی کاغذ است که با ترمز دینامیکی در هر چهار گوشه کاهش می یابد و به طور خودکار هر چرخی را که بیش از حد شروع به لغزش کند کند می کند. من دوست ندارم به این فکر کنم که وقتی درگیر نوعی مسابقه طولانی و کم گیر هستید که WRX را به شهرت رساند، چقدر سریع ترمزهای خود را می کشید، اما در جاده های خشک و مسیرهای مسابقه این سیستم کاملاً مؤثر است.

این به لطف سیستم بردار ترمز سوبارو حتی موثرتر شده است. این به WRX کمک می‌کند هنگام ترمزگیری در اوج، چابک‌تر از آنچه که باید احساس کند. و حتی هنگام شارژ کردن از حاشیه های کنار مسیر برای کاهش قابل توجه وزن لوله های داخلی، انتقال قدرت خودرو تمیز و ثابت باقی ماند.

اما باز هم، همه اینها با ویژگی های اولیه WRX مشترک است. بزرگترین تغییر در اینجا در سیستم تعلیق است، و من خوشحالم که گزارش کنم که بیشتر از افزایش معمولی در نرخ فنر و تراکم است. tS روی مجموعه جدیدی از دمپرهای تطبیقی ​​قرار می گیرد که به گونه ای پیکربندی شده اند تا سه تنظیمات را ارائه دهند: Comfort، Normal و Sport.

اینها به پنج حالت رانندگی تقسیم می شوند: Comfort، Normal، Sport، Sport Plus و Individual. به لطف این موارد، سیستم تعلیق به طور فزاینده ای سفت تر می شود، منحنی دریچه گاز تیزتر می شود و فرمان محکم تر می شود. حتی چشم بینایی تهاجمی تر می شود. مجموعه ایمنی فعال سوبارو، که از سال گذشته اکنون کروز کنترل تطبیقی ​​را حتی با گیربکس دستی ارائه می‌کند، با تغییر بین حالت‌های مختلف، شتاب تهاجمی‌تری خواهد داشت.

هیچ چیز جدیدی در مورد هیچ یک از اینها وجود ندارد، اما این اولین سوبارویی است که من رانندگی می کنم که شخصیت خود را به شدت در حالت های رانندگی تغییر می دهد. در Comfort ماشین به هیچ وجه نرم نیست، اما سواری واقعا عالی دارد، کاملا سازگار است. در جاده ای بسیار باریک، پر پیچ و خم و پر از دست انداز در شمال کالیفرنیا، WRX tS در Comfort بدون مجازات ادامه یافت.

تیم استیونز/موتور1

مزایا: سیستم تعلیق تطبیقی ​​عالی، شش سرعته جامد، صندلی های آماده مسیر

وقتی ماشین را روی محکم‌ترین حالتش قرار دادم، قطعاً می‌توانستید ضربه‌های داخل کابین را احساس کنید، اما وقتی در ماشین راحت‌تر شدم و سرعتم را افزایش دادم، سیستم تعلیق واقعاً خودش را نشان داد. حتی زمانی که به یک برآمدگی غیرمنتظره که در سایه‌ها پنهان شده بود برخورد کردم که مرا کمی بالاتر از حد انتظارم پرتاب کرد، WRX کاملاً تزلزل‌ناپذیر باقی ماند و همیشه با ثبات ذاتی خود به خط خود وفادار بود.

اوضاع حتی آرام‌تر و اندازه‌گیری‌تر در مسیر هموار و تازه‌ای که به تازگی ظاهر شده بود سونوما بود. این مسیر اتومبیل‌های کم‌فرمان را جریمه می‌کند، بسیاری از پیچ‌ها پس از اوج گوشه پایین می‌آیند و دیوارهای متعددی درست پشت سر آن‌ها منتظر می‌مانند. و بله، هنوز مقداری کم فرمانی در WRX tS وجود دارد، اما باز هم عبور از پیچ ها لذت بخش بود، حتی از پاسخ های سونوما خوشحال بودم، اما وقتی من هم می خواستم کنترل را دوباره به دست بگیرم. اکثر لاستیک ها 245/35 R19 بریجستون پوتنزا S007.

سوبارو

سوبارو

گیربکس شش سرعته دستی به خوبی قابل پیش بینی است. شخصیت آن برای هر کسی که یک سوبارو شش سرعته را در گذشته رانندگی کرده باشد، بسیار آشنا خواهد بود، اوه، 20 سال، اما در آن سال ها اصلاح استادانه سوبارو در احساس این چیز یکی از نکات برجسته برای من بود. راهنماهای مورد علاقه در راه همین الان

اما جنبه های دیگری هم هست که من خیلی دوستشان ندارم. ظاهراً سوبارو tS را به گونه ای تنظیم کرده است که در پاسخ به شکایات مداوم در مورد عدم احساس فرمان در WRX، کمک فرمان بسیار کمتری داشته باشد. نتیجه چرخی است که هنوز بازخوردی ندارد، اما اکنون چرخاندن آن دشوارتر است. خوشبختانه، هنگام ایجاد حالت رانندگی سفارشی خود، می توانید فرمان را در Comfort رها کنید.

تیم استیونز/موتور1

معایب: دیفرانسیل های ناامید کننده، اگزوز بسیار بی صدا

ارائه قدرت موتور 2.4 لیتری که در حال حاضر آشناست هنوز هم بسیار کند است و مدتی طول می کشد تا به حداکثر افزایش امتیاز 12 psi برسد. منحنی دریچه گاز تیزتر در tS مطمئنا کمک می کند، اما همچنان باید پای خود را روی پدال گاز قرار دهید تا از بالای آن عبور کنید.

همچنین صدای جاده در مسیرهای ناهموار وجود دارد، اما در جاده های هموارتر WRX tS نسبتاً آرام است. در سرعت‌های بزرگراه، هیچ‌یک از صدای آزاردهنده باد که قبلاً برای ایجاد بیماری‌های مقاربتی با بال‌های بزرگ و اسکوپ‌های غول‌پیکر شناخته شده بود، وجود ندارد.

موتور نیز بی صدا است. در واقع شاید کمی بیش از حد ساکت باشد. اگرچه صدای اگزوز از بیرون خودرو خوب است، اما شنیدن آن از داخل دشوار است. من به دلیل عدم بازخورد از محدود کننده دور 6000 دور در دقیقه در پیست پریدم.

تیم استیونز/موتور1

تیم استیونز/موتور1

بنابراین به اندازه کافی ساکت است که یک رزمناو خوب باشد، و علیرغم اینکه چقدر تهاجمی به نظر می رسند، صندلی های تقویت شده بسیار راحت هستند. من فقط طرفدار لهجه های آبی روشن نیستم. این مقدار برای یک ماشین آبی بسیار زیاد است، و فیبر کربن تقلبی روی کارت‌های درب همچنان ارزان به نظر می‌رسد، اما در غیر این صورت، فضای داخلی به زیبایی طراحی شده است، با تکه‌های میکرو جیر و نشان‌های کافی که به شما اطلاع می‌دهد که در چیزی غیر از خودرو هستید. پایه WRX

اما برای درک این موضوع نیازی به لوگوهای صورتی شکوفه گیلاس و دکمه شروع ندارید. تنها کاری که باید انجام دهید این است که به سرعت در پر دست انداز ترین و بادخیزترین جاده ای که می توانید پیدا کنید حرکت کنید.

نه، این STI نیست و مطمئناً به سطح نسخه‌های ویژه قبلی مانند S209 یا Type RA نمی‌رسد، اما این اولین تریم در VB WRX است که رانندگی را واقعاً خاص می‌کند. بسیار خوب، به اندازه تویوتا GR کرولا جالب نیست، اما من فکر می کنم tS بسیار راحت تر و در زندگی روزمره بسیار کاربردی تر است. خوب است که گزینه هایی داشته باشید.

تیم استیونز/موتور1

تنها سوال این است: سوبارو برای این گزینه چقدر هزینه می گیرد؟ WRX TR 41655 دلار قیمت دارد، و در حالی که نمی دانیم MSRP tS در اوایل سال آینده در نمایندگی ها چقدر خواهد بود، مطمئن باشید که این قیمت بالاتر خواهد بود. با توجه به اینکه WRX پایه از 32735 دلار شروع می شود و آخرین STI قیمت جدید 37245 دلار در سال 2021 دارد، بسیار زیاد به نظر می رسد. اما تورم مزاحم را فراموش نکنید.

من اولین WRX را که به ایالات متحده آمد در سال 2002 خریدم. قیمت فروش برای این تقریبا 24000 دلار بود. با تعدیل تورم، این رقم به دلار امروزی به حدود 43000 دلار می رسد، که نباید خیلی دور از محل فرود tS باشد. با در نظر گرفتن مشکل اصلی 2002، ارتقای بی پایان در اینجا، tS مانند یک معامله به نظر می رسد.

42 عکس ها

تیم استیونز/موتور1