استون مارتین بالاخره DBX: First Drive را بررسی کرد

با توجه به اینکه شاسی‌بلندهای بنتلی و لامبورگینی سریع‌تر از آن چیزی است که سازندگان می‌توانند آنها را تولید کنند، فروش یک SUV یک چهارم میلیون دلاری با نشان استون مارتین این روزها بسیار آسان است.

اما استون مارتین DBX به اندازه Bentayga، Urus یا سایرین در بخش SUV های اسپرت و فوق لوکس محبوب نبوده است. اگرچه رقیب استون یک شی باشکوه است، با یک V-8 توربوشارژ دوقلو که 697 اسب بخار قدرت تولید می کند. یکی تعجب می کند: چرا استون در اینجا پول نقد نمی کند؟

همه نشانه‌ها حاکی از آن است که فضای داخلی DBX تمرکز اصلی به‌روزرسانی این مدل سال است. یک فضای داخلی منسوخ یا غیرمعمول در خودروهای اسپورت باطنی یا GT جذاب است، اما در خودروهای یک درصدی کمتر مورد توجه قرار می گیرد. در نهایت، برای سال 2025، استون به DBX707 یک فضای داخلی داده است که در برابر لامبورگینی قرار خواهد گرفت. و این ممکن است برای تبدیل DBX به قانع‌کننده‌ترین سوپر SUV امروز کافی باشد.

از نظر مکانیکی، DBX تا حد زیادی یکسان باقی می ماند. این SUV هنوز 697 اسب بخار قدرت و 663 پوند فوت گشتاور دارد. با این حال، برخی از پارگی ها و پارگی در سیستم های مختلف آن وجود داشت. مهندس ارشد اندی توکلی به طور خلاصه تغییرات را خلاصه کرد. بیشتر به روز رسانی ها در سیستم تعلیق بادی و کالیبراسیون کمک فنر الکترونیکی ارائه می شوند. اگرچه هیچ یک از تجهیزات تغییر نکرده اند، تجهیزات هنوز کاملاً قوی هستند، به خصوص با میله های نوسان فعال. توکلی حتی می‌گوید این سیستم‌ها به اندازه‌ای قدرتمند هستند که DBX را به گوشه‌ای وادار کنند، اما او بر احساس طبیعی بیش از تسلط کامل بر فیزیک تأکید می‌کند.

طبق گفته استون مارتین، اکنون 707 تنها نوع DBX موجود است که نرخ برداشت پایه DBX در آن درصد تک رقمی است. یکی از تغییرات بزرگ، فضای داخلی است که در اصل همان فضای داخلی معرفی شده در DB12 و ونتیج فیس لیفت شده است. تعداد کمی از ما که فضای داخلی آستون قدیمی را تجربه کرده‌ایم می‌دانستیم که در بهترین حالت گیج‌کننده و در بدترین حالت گیج‌کننده است، اما چرم‌کاری و کیفیت خوبی داشت.

عکس:

کریس روزالز / Motor1

مزایا: قدرت استثنایی، کیفیت سواری بی عیب و نقص، فضای داخلی عالی

این فضای داخلی جدید تحول کاملی را ارائه می دهد. در حالی که Bentayga تقریباً شیک و Urus شبیه سیاه چال است، DBX707 از هر زاویه ای عالی به نظر می رسد. چرم دوخته شده منحصر به فرد است. حتی سطوح معمولی بدون استفاده که در گوشه های کابین قرار می گیرند. هولدرهای بالای سر به جای محصولات مصنوعی با دوام اما ناراحت کننده، مانند کالاهای چرمی دست ساز و بادوام هستند. و رابط کاربری (بالاخره، خوشبختانه) استفاده از آن راضی کننده است.

DBX دارای دستگیره های کنترلی سنگین، فلزی و لبه دندانه دار برای هر عملکرد اصلی است. تغییر حالت‌های رانندگی تنها با استفاده از دکمه کنترل مرکزی، با وزن کنترلی تقریباً توهین‌آمیز مانند یک امر عادی به نظر می‌رسد. همین امر در مورد بشکه های پیچ خورده برای کنترل های HVAC و اهرم دنده جدید، جایگزین دستگیره های بیهوده گذشته است. این یک ویژگی عالی است که هیچ کس دیگری ندارد.

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس: کریس روزالز / Motor1

این را نمی توان برای برخی از کنترل های سنتی تر در کابین گفت. استون به طور غیرقابل توضیحی کنترل های خازنی لمسی گرم شونده و خنک کننده را در مناطق پرتردد قرار داده است. در هنگام تنظیم تهویه مطبوع یا تغییر حالت دمپر متفاوت، به راحتی می توانید گرمکن یا خنک کننده صندلی را به طور تصادفی کنترل کنید و چندین بار در یک سواری کوتاه این اتفاق افتاد.

خوشبختانه، سیستم اطلاعات سرگرمی جدید به خوبی سیستم Vantage و DB12 است، شاید حتی بهتر است. صفحه نمایش لمسی پاسخگو است، اما گاهی اوقات گیر می کند. و در حالی که من استدلال می کنم که صفحه نمایش مرکزی 10.3 اینچی خیلی کوچک به نظر می رسد، اما همچنان به خوبی کار می کند، و بیشتر عملکردهای DBX دکمه ها و دکمه ها هستند تا مبتنی بر صفحه نمایش، که یک صفحه نمایش کوچکتر را ممکن می کند. اما اینها فقط امواج کوچکی در یک تجربه خارق العاده هستند.

عکس:

کریس روزالز / Motor1

معایب: سیستم اطلاعات سرگرمی کمی کند، خوشه ابزار برای خواندن سخت است

در جاده، کابین آرام و راحت است و کیفیت سواری آن فوق العاده خوب است. هرگز هیچ حرکت ثانویه ای روی برجستگی های هر اندازه وجود ندارد و DBX به طور مداوم روی سطوح ناهموار و شکسته صاف می ماند. بدون احتساب سیستم تعلیق فعال واقعی، آنچه توکلی و تیمش به دست آورده اند قابل توجه است و DBX ممکن است بهترین سواری را در این سمت از کولینان داشته باشد. گویی هر سانتی متر حرکت چرخ با میلی ثانیه کنترل می شود، یعنی حمل و نقل متعادل و ایمن.

البته DBX مانند Vantage در جاده های عقب مهمانی نمی گیرد، اما به اندازه کافی کار خود را به خوبی انجام می دهد. تعادل هندلینگ عالی است و اطراف پایه‌های تعلیق دو استخوان جناغی و بدنه آلومینیومی متصل می‌درخشند. حکاکی یک مسیر کوچک و پر پیچ و خم به سمت کوه، ورزشی و آسان است، و مقیاس DBX هرگز کاملاً به آن نمی رسد، حتی اگر فیزیک در معرض خطر باشد.

عکس:

کریس روزالز / Motor1

تنها شکایت من این است که فرمان از لینکین پارک پیچیده تر است، اما این یک سازش به اندازه کافی برای یک SUV خانوادگی است. حیف است که پورشه کاین فرمان عالی دارد و احساس خستگی نمی کند. خودروسازان بیشتری می توانند این درس را یاد بگیرند.

درست مانند Vantage، DBX707 هم اکنون هیچ بهانه ای ندارد. این یک محصول عالی است که می تواند به تنهایی، فراتر از بهانه هایی که معمولاً برای برند باند می آوریم، ایستادگی کند. DBX707 آنقدر خوب است که به جرات می توان گفت: لامبورگینی اوروس، توجه کنید.

37