استون مارتین نیاز فوری به یک پرچمدار دارد. DB12 و Vantage خودروهای فوق‌العاده‌ای با استایل فراوان هستند، اما کاملاً همان حال و هوای گذشته استون را ندارند. موتورهای V-8 قرض گرفته شده به اندازه V-12 های نمادین استون الهام بخش نیستند. Vanquish جدید را وارد کنید.
Vanquish که در اینجا می بینید، موتور وسط و V-6 هیبریدی شگفت انگیزی نیست که استون در سال 2019 وعده داده بود، بلکه یک موتور جلویی دو نفره است که توسط یک موتور V-12 توئین توربو طراحی شده داخلی طراحی شده است. کامل با بدنه فیبر کربن خیره کننده و سرعت و چسبندگی عالی. بر روی کاغذ، به نظر می رسد که نام ونکوئیش را برازنده داشته باشد. پس از یک آزمایش اولیه کوتاه مشخص می شود که این خودرو شایسته قرار گرفتن در صدر طیف استون مارتین است.
| ویژگی های سریع | شکست استون مارتین 2025 |
| موتور | 5.2 لیتری V-12 توربوشارژ دوقلو |
| عفونت | هشت سرعته اتوماتیک |
| خارج شوید | 820 اسب بخار / 783 پوند فوت |
| 0-60 مایل در ساعت | 3.2 ثانیه |
| قیمت پایه / طبق قیمت تست شده | 429,000 دلار / 549,600 دلار |
زمانی که آخرین Vanquish در سال 2019 از بازار خارج شد، قیمت آن 296,475 دلار بود. قیمت این مدل جدید 123000 دلار است بیشتر– یا یک پورشه 911 کامل در بالای ماشین قدیمی. خوشبختانه این پول به جاهای مفید رفت. صرفاً به این دلیل که استون از توسعه Vanquish موتور وسط منصرف شد، به این معنی نیست که این کار را نیمه کاره انجام داده است. هر اینچ از خودرو به نوعی اصلاح شده است.
طرح پیشرانه جلو-عقب در تبدیل از DB12 به Vanquish بدون تغییر باقی ماند، اما فاصله بین دو محور (بین محور جلو و ستون‌های A) 3.1 اینچ افزایش یافت تا موتور بزرگتر را در خود جای دهد و به طراحان اجازه دهد خطوط خودرو را تغییر دهند. چند تفاوت وجود دارد که Vanquish را در سریال متمایز می کند. جلوپنجره بزرگ‌ترین جلوپنجره در استون است، صفحات جانبی کربنی اجازه می‌دهند هوا از طریق گلگیرها خارج شود و دریچه‌هایی روی کاپوت برای تشویق جریان هوای تازه وجود دارد. ماشین به گفته طراح ارشد Marek Reichman، لوورهای داخل این دریچه‌ها از طرح موجود در خودرو F1 استون به عاریت گرفته شده است.
بزرگ‌ترین تغییر بصری در قسمت عقب رخ می‌دهد، جایی که استون یک چهره صاف شبیه به دم Kamm را در خود جای داده است که شرکت آن را “بی‌رحمانه ناگهانی” توصیف می‌کند. این طراحی دارای چراغ‌های عقب عمودی و باریک در دو انتها است که به Vanquish حالتی هدفمند و مسابقه‌ای منحصر به فرد برای برادران کوچکترش می‌دهد. برخورد فیبر کربن را دوست ندارید؟ به صورت اختیاری، پانل را می توان به همان رنگ بدنه رنگ آمیزی کرد.
برایان سیلوسترو / موتور1
مزایا: طراحی عالی، موتور V-12 پیروزمند، هندلینگ استثنایی برای یک خودروی دو تنی
علیرغم همه تغییرات آشکار، ما گمان می کنیم که فقط علاقه مندان به چشم عقابی می توانند فوراً یک Vanquish را تشخیص دهند. متأسفانه تشخیص آن از Vantage یا DB12 مخصوصاً از راه دور برای بیننده معمولی دشوار خواهد بود. این قیمت برای چیدمان معمول موتور جلو و شکل جلوپنجره شرکتی است.
با این حال، Vanquish ماشین خوبی است. از نظر بدنی با ابهت و بسیار بلند قد، متین و برازنده، بدون اینکه هرگز تندخو یا خودنمایی به نظر برسند. چیزی که فقط یک استون مارتین می توانست به آن دست یابد.
تشخیص ونکوئیش با نت اگزوز آن بسیار ساده تر است. استون می گوید موتور 5.2 لیتری توئین توربو V-12 در واقع کاملاً جدید است و فقط ابعادی با طراحی قدیمی موجود در DBS Superleggera دارد. بلوک جدید است، همانطور که همه قطعات داخلی هستند. توربوها در واقع کوچکتر از قبل هستند تا پاسخگویی را افزایش داده و تاخیر را کاهش دهند. با وجود اگزوزهای محدود کننده و مقررات سختگیرانه فزاینده در اتحادیه اروپا، استون مارتین به نوعی توانسته است ارقام بسیار زیادی را از این موضوع حذف کند: 820 اسب بخار قدرت و 738 پوند فوت گشتاور.
برایان سیلوسترو / موتور1
برایان سیلوسترو / موتور1
در نتیجه، Vanquish جدید به طرز احمقانه ای سریع است. ما فقط چند ساعت رانندگی داشتیم، عمدتاً در جاده های کوهستانی باریک در جزیره ساردینیا. صرف نظر از نسبت درایو نهایی نسبتاً بلند 2.93 (دستیابی به حداکثر سرعت 344 کیلومتر در ساعت)، این موتور هیچ مشکلی در پاسخ به ورودی‌های سریع و متنوع دریچه گاز در داخل و در گوشه‌های با شعاع کوچک نداشت. به نظر می رسید چندین بخش بزرگ و باز بزرگراه در یک لحظه ناپدید شوند. V-12 گشتاور و قدرت را از حالت دور آرام به خط قرمز 7000 دور در دقیقه در کامیون کمپرسی می رساند. ما یک لحظه در ادعای حداکثر سرعت شک نداریم.
ارائه بیش از 800 اسب بخار به چرخ‌های عقب مانند دستور العملی برای دود بی‌پایان لاستیک به نظر می‌رسد، اما استون یک سیستم تعویض گشتاور را اجرا کرده است که منحنی گشتاور را بسته به حالت رانندگی و دنده فعلی خم می‌کند. به این ترتیب ونکوئیش با فشار دادن گاز با سرعت کم، بلافاصله لاستیک های عقب را ذوب نمی کند و تکه تکه نمی کند. جابه‌جایی بین حالت‌های پیش‌فرض GT و Sport تفاوت‌ها را برجسته می‌کند و در حالت نرم‌تر در مقایسه با تنظیمات اسپورت‌تر، تقویت خطی‌تر و روان‌تر در حالت نرم‌تر وجود دارد. این ماشین را بسیار نزدیک‌تر می‌کند، به خصوص اگر به چیزی با این قدرت خام عادت نداشته باشید.
تنها چیزی که رضایت بخش تر از ارائه قدرت فوق العاده است، موسیقی متن عالی موتور است. هر V-12 چیزی خاص است، اما با توجه به توربوها و فیلترهای ذرات مورد نیاز توسط مقررات اتحادیه اروپا، این موتور به خصوص با صدای چشمگیر خود شگفت زده می شود. البته V-8 های استون نیز صدایی عالی دارند، اما هرگز نمی توانند با نویز ناشی از این لوله ها برابری کنند. این صدا مانند هیچ نشانه طراحی یا ترفند قدرتی، ونکوئیش را بالا می برد. در دریایی از خودروهای پرفورمنس V-8 با دو توربوشارژر، V-12 Vanquish را واقعاً شگفت‌انگیز می‌سازد.
برایان سیلوسترو / موتور1
برایان سیلوسترو / موتور1
این گرند تور می تواند گوشه هایی را نیز طی کند. علیرغم موتور بزرگتر، استون توانسته است توزیع وزن را در 50.6 درصد در جلو و 49.4 درصد در عقب حفظ کند. اگرچه این به خوبی DB12 نیست، اما برای لذت بردن از بخش های پیچ خورده آسفالت کافی است. در جایی که برخی از رقبا برای سبکی فوق العاده تلاش می کنند، فرمان Vanquish وزن خوبی دارد و باعث می شود شماره گیری در قسمت جلو آسان شود. چابکی خوبی در عقب نیز وجود دارد، به لطف دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود که گشتاور را به چرخ بیرونی اختصاص می دهد تا فرمان را تشویق کند. همه چیز کاملاً طبیعی اتفاق می افتد، بنابراین شما احساس نمی کنید که رایانه ها همه کار را انجام می دهند.
Vantage کوچکتر احتمالاً به دلیل دماغه سبک تر و فاصله بین دو محور کوتاه تر، رانندگی کمی لذت بخش تر است. اما تا زمانی که آنها را پشت سر هم سوار نکنید، به سختی متوجه تفاوت واقعی خواهید شد. همه چیز برابر است، من پیروزی را ترجیح می دهم. به لطف V-12، احساس ویژه‌تری نیز دارد.
استون به جای توسعه یک کلاچ دوگانه جدید برای جفت شدن با نزدیک ترین رقیب Vanquish، فراری 12Cilindri، نسخه ای از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF را انتخاب کرد. این یک گیربکس عالی است که در صورت تقاضا از پدل های روی فرمان به همان سرعتی که یک BMW M3 جابجا می شود. اما آخرین لایه وضوحی که از خودرویی در این سطح انتظار دارید را از دست داده است. در اکثر سناریوها، به خوبی فراری یا DCT پورشه است، اما اغلب تعویض دنده را رد می کند یا تعویض دنده را بیش از یک ثانیه کندتر از آنچه انتظار دارید انجام می دهد.
برایان سیلوسترو / موتور1
معایب: گیربکس نمی تواند با رقبای دوکلاچه هماهنگی داشته باشد، برخی از تعویض دنده ها ارزان هستند
کابین نیز اکثرا عالی است. این یک گام بزرگ رو به جلو نسبت به نسل گذشته است، با زبان طراحی برتر و بسیاری از مواد زیبا. در نهایت، Vanquish یک پرچمدار استون است که فضای داخلی آن شبیه یک سطل قطعات سفارشی نیست. اگرچه برخی از کنترل های فرمان ارزان و ضعیف به نظر می رسند. بهتر از DBS، بله، اما هنوز به خوبی فضای داخلی بنتلی کانتیننتال GT نیست.
اما خریداران احتمالا اهمیتی نمی دهند. آنها احتمالاً قبلاً یک Conti (یا سه) دارند و می خواهند چیز خاص تری را به مجموعه خود اضافه کنند. پیروزی این شکاف را کاملاً پر می کند. در حالی که بیشتر از بنتلی به سمت خودروهای اسپرت متمایل می شود، صدایی ارائه می دهد که کمتر خودرویی می تواند با آن مطابقت کند.
قیمت اولیه 429000 دلار برای هر استون موتور جلو ممکن است مضحک به نظر برسد، اما قیمت برای افرادی که برای خرید آنها صف می کشند مهم نیست. آنها برای امتیاز پرداخت می کنند – استون قصد دارد تولید را به 1000 دستگاه در سال محدود کند – ظاهر، سر و صدا و نفوذ. تجربه عالی رانندگی فقط گیلاس بالای آن است.
23 عکس ها
برایان سیلوسترو / موتور1 / استون مارتین
منبع: motor1
نظرات کاربران