New Vantage فقط همان چیزی است که استون مارتین به آن نیاز دارد: بررسی

از اواسط دهه 2000 تا 2010، هیچ کس به اندازه استون مارتین خودرویی تولید نکرد. دیدن آن زیباست، گوش دادن به آن عالی است و رانندگی کردن آن عالی است. اما شرکت دچار رکود شد. این محدوده کهنه شد و زمانی که استون بالاخره مدل‌های جدیدی مانند DB11 و نسل دوم ونتیج را معرفی کرد، هیچ‌کدام نتوانست مدل‌های قبلی را بالاتر ببرد. به نظر می رسد استون مارتین بالاخره کشتی را درست می کند، و Vantage جدید گواه آن است.

آخرین ونتیج عمدتاً به دلیل نشان بالدار روی کاپوت خود جلب توجه کرد. این جدید بدیهی است که هنوز نشان بدنام را دارد، اما همچنین محتوای بسیار بیشتری برای پشتیبان گیری از آن دارد. در زیر آن، تا حد زیادی همان خودرو، با یک مرسدس AMG V-8 4.0 لیتری توربوشارژ دوقلو کامل شده است، اما بازنگری سنگین اساساً هر جزء ثابت کرده است که دگرگون کننده است.

ونتیج به طور سنتی با 911های رده پایین رقابت می کرد، اما این بار استون کاملاً واضح است که به دنبال 911 توربو است. قیمت پایه 194500 دلاری Vantage تقریباً کمتر از توربوهای معمولی است، در حالی که قدرت 656 اسب بخار آن بر 911 Turbo S 640 برتری دارد (و کاملاً 503 Vantage قدیمی را تحت الشعاع قرار می دهد). اما Vantage با 911 Turbo بسیار متفاوت است.

911 توربو مظهر «آرام صحبت کن و یک چوب بزرگ حمل کن» است. این خودرو به دلیل هندلینگ و ظاهر خود متمایز است و یکی از سریع‌ترین خودروهای جهان است، مخصوصاً در آب و هوای بد، در حالی که این Vantage جدید یک جنگنده است. سنگین وزن. این یک موتور جلو و دیفرانسیل عقب با قدرت مناسب است. با این حال، در اینجا نیز یک ظرافت وجود دارد.

مزایا: به نظر می رسد، صداها، حس ها و رانندگی مانند یک استون مارتین باید باشد

همچنین تعادل عالی شاسی و احساس واقعی فرمان وجود دارد. استون همچنین بالاخره حس پدال ترمز را با روتورهای سرامیکی کربنی کشف کرده است. هیچ احساس پدال در خودروهای نسل گذشته وجود نداشت، اما Vantage جدید به راننده اعتماد به نفس در فشردن ترمز می دهد.

میرایی به طور کلی خوب است، اما این یک ماشین بسیار محکم است و من اغلب آرزو می کنم که کنترل بهتری بر حرکات عمودی بدن وجود داشت. ممکن است پس از چند تصادف بزرگ از صندلی خود خارج شوید. با این حال، آخرین 911 توربوی که من رانندگی کردم، سیستم تعلیق اسپرت اختیاری داشت و کاملا محکم بود. در اینجا، مگر اینکه در جاده‌ای بسیار هموار باشید که می‌توانید به Sport + یا حتی Track بروید، مطمئناً می‌خواهید دمپرهای تطبیقی ​​را در Sport، نرم‌ترین حالت آن‌ها، رها کنید.

این مورد نیز سریع است. واقعا سریع صادقانه بگویم، شما انتظار دارید که یک خودروی 656 اسب بخاری کمی تند باشد، اما Vantage کمی سریعتر از آن چیزی است که اعداد نشان می دهند. استون موفق شده است نسخه اختصاصی خود از AMG V-8 را توسعه دهد و با قدرت فوق العاده در سراسر محدوده دور، احساس خوبی دارد. به‌طور شگفت‌انگیزی موزیکال به نظر می‌رسد، در تضاد با لحن پررونق این موتور در خودروهای خود AMG. در حالی که گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کاملاً سرزندگی یک گیربکس دوکلاچه را ندارد، اما اشتباه کردن آن کار سختی است. صاف، سریع در سرعت های پایین و پاسخگو هنگام حرکت به جلو. با این حال، گیربکس دستی مورد استقبال قرار می گیرد، و ما می دانیم که این کاری است که استون مارتین می تواند انجام دهد.

Vantage نشان می دهد که چگونه به نظر می رسد. یک شور و شوق واقعی در مورد آن وجود دارد، یک حس فرصت، حتی یک حس شوخ طبعی.

لینک اندرو | موتور 1

تجربه رانندگی با فضای داخلی ارزشمند نیز مطابقت دارد. استون مارتین سیستم اطلاعات سرگرمی و کنسول مرکزی خود را توسعه داده است که با در آغوش گرفتن دکمه های فیزیکی، گرایش صنعت به صفحه نمایش را کاهش می دهد. همه چیز به خوبی کار می کند و در بیشتر موارد احساس خوبی دارد. کنترل های لمسی فرمان و سوئیچ های چراغ های جلو از مرسدس بنز می آیند. اینها ارزان به نظر می رسند اما یک معامله شکن نیستند. شاید کابین استون به مذاق بنتلی خوش نیاید، اما حس بسیار خاصی نسبت به 911 دارد و مهمتر از همه، فضای داخلی دیگر دلیلی برای نخریدن خودرو نیست.

در مورد ظاهر هم باید صحبت کنیم. اگرچه مشکلات خود را با Vantage قدیمی به اشتراک می‌گذارد، اما تمام ویژگی‌های عجیب و غریب آن خودرو حذف شده و با یکی از زیباترین خودروهای موجود امروزی جایگزین شده است. این ماشینی است که من و بقیه دنیا از آن سیر نمی شویم. Vantage همه جا را به خود معطوف کرد و استقبال بسیار مثبت بود. این یک ماشین خوب است، اما یک ماشین پر زرق و برق نیست. تقریباً دقیقاً همان چیزی است که یک استون مارتین باید باشد.

لینک اندرو | موتور 1

معایب: رانندگی محکم، قیمت گزینه های گزاف

در حالی که Vantage جدید قیمت پایه 911 توربو موجود را کاهش می دهد، قیمت آپشن این خودرو دیوانه کننده است. قیمت ترمزهای کربن سرامیکی 14000 دلار، سیستم صوتی Bowers and Wilkins 10000 دلار و تمام تریم بیرونی فیبر کربنی 18000 دلار است. این لیست همچنان ادامه دارد و با این دستگاه آزمایشی، قیمت پایه 194500 دلاری به 292500 دلار رسید. شیخ. توصیه ما؟ مراقب لیست گزینه ها باشید.

با این حال، این ماشینی است که روی شما رشد می کند. من نمی توانم بگویم که این یک کشنده 911 توربو است زیرا شخصیت آن بسیار متفاوت است. با این حال، دقیقاً همین شخصیت است که او را جذاب می کند. 911 توربو قطعا چندان سرگرم کننده نیست. اگر ما برای پیشرفته ترین خودروها جوایز اهدا می کردیم، ونتیج جدید قطعا توجه ما را به خود جلب می کرد. این ناامیدی از آخرین ماشین را از بین می برد و به بازگشت استون مارتین به مکانی واقعاً مطلوب کمک می کند.

19 عکس ها

لینک اندرو | موتور 1