آئودی RS3 2025 به نوعی حتی بهتر است: اولین بررسی درایو

کافی بود که یک مهندس جوان و گرسنه اتریشی به نام فردیناند کارل پیخ فکر کند: “خط چهار کمی سخت است” و “خب، خط شش کمی طولانی است” برای افراد عجیب و غریب اما زیبا. خط پنج ابتدا وجود خواهد داشت، سپس به طرح موتور تعیین کننده برای آئودی تبدیل می شود.

پیخ همچنین نوه فردیناند پورشه و وارث امپراتوری فولکس واگن بود، بنابراین هیچ‌کس نمی‌توانست به چنین ایده‌ای یا هر ایده دیگری در این زمینه «نه» بگوید. فولکس واگن فایتون غیرممکن، بوگاتی ویرون، پورشه 917 و آئودی کواترو را به عنوان نمونه در نظر بگیرید. دیزلگیت هم همینطور.

تاثیر او تا مدت ها پس از رفتن پیچ ادامه دارد. آئودی RS3 به روز شده یک موتور کوچک و غیرعادی زیبا به نام 07K برای سال 2025 دریافت می کند.

متاسفانه، قدرت برای سال 2025 افزایش نیافته است. اما باید سپاسگزار باشیم که 07K هنوز وجود دارد. موتور 2.5 لیتری توربوشارژ هنوز هم 401 اسب بخار قدرت و 369 پوند فوت گشتاور تولید می کند و دوباره به گیربکس هفت سرعته دوکلاچه و سیستم چهار چرخ متحرک کواترو استاندارد متصل می شود. با تشدید مقررات آلایندگی، آئودی راه های دیگری برای بهبود بیشتر RS3 پیدا کرد.

تغییرات ظریف اما قابل توجه است. آئودی زمان قابل توجهی را صرف انجام تعمیرات کالیبراسیون در RS3 برای دمپرهای تطبیقی، دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی، بردار ترمز و فرمان کرد. این را با تایرهای کاملاً جدید پیرلی P Zero R (همان مرحله‌بندی که تایرهای با عرض 265 میلی‌متر در محور جلو و لاستیک‌های عرض 245 میلی‌متر در عقب قرار می‌دهد) جفت کنید و این تغییرات تجربه رانندگی RS3 را دوباره تعریف می‌کند.

تمرکز ویژه روی دیفرانسیل عقب و بردار ترمز قرار گرفت، که هر دو تاثیر زیادی بر پایداری در هر مرحله از پیچ دارند. در اینجا یک تجزیه و تحلیل سریع وجود دارد که به شما کمک می کند تا در سیستم چهار چرخ متحرک RS3 حرکت کنید: RS3 می تواند 50 درصد نیروی خود را به محور عقب ارسال کند. از آنجا، دیفرانسیل الکترونیکی عقب می تواند 100 درصد این نیرو را به هر دو چرخ ارسال کند. آئودی این برنامه را مجدداً تنظیم کرده است تا ثبات بیشتری را برای افزایش اعتماد به نفس، به خصوص در هنگام ورود به پیچ ها فراهم کند.

دیفرانسیل عقب به خودی خود یک ترفند است. این یک دیفرانسیل قفل شده با یک بسته کلاچ در خروجی هر محور است. بسته های کلاچ به جای هیدرولیک توسط چرخ دنده های حلزونی کنترل می شوند. انتخابی عجیب، اما موثر. این تنظیمات به RS3 اجازه می‌دهد تا به سرعت گشتاور خود را به مکان مورد نیاز ارسال کند. همراه با یک برنامه ترمز برداری تهاجمی تر که به معنای واقعی کلمه نگرش خودرو را در پیچ ها دستکاری می کرد، RS3 در مسیر و همچنین در جاده های پشت سر با شکوه اسپانیا سخت بود.

کریس روزالز / Motor1

مزایا: فرمول را تغییر نمی دهد، ماندگاری بهتری دارد

آئودی ادعای هیچ تغییری در فرمان یا ترمز ندارد، اما RS3 به روز شده از هر دو جنبه بسیار خوب است. در خودروی پیش از فیس لیفت، فشردن پدال ترمز حساس تر بود. وسیله نقلیه فیس لیفت دارای مسافت حرکت با پدال کوتاه تر و پدال سخت تر است که تنظیم آسان تر است. همین امر در مورد فرمان نیز صدق می کند: قفسه قدیمی در مرکز بسیار سریع و هوشیار بود، اما درگیری نداشت. نسبت های خودروی جدید بسیار کند است، اما با افزایش وزن خوشایند و خطی، طبیعی تر به نظر می رسد.

نتیجه یک تجربه رانندگی عالی تر است. با وجود مکانیک تقریباً یکسان، RS3 به روز شده کاملاً متفاوت بود. تنش دیوانه کننده ماشین قبلی را با چیزی لذت بخش تر و درک آسان تر جایگزین کرد.

کریس روزالز / Motor1

تعادل هندلینگ عالی بود. ثبات تزلزل ناپذیر در ورودی گوشه به آرامی در وسط پیچ به لرزش تبدیل می شد. به پیشنهاد دریچه گاز، انحراف ادامه پیدا کرد و RS3 را تا پایان پیچ نگه داشت. تنظیمات مکانیکی خام ماشین واقعا عالی بود. وقتی از محدودیت ها فراتر رفت می درخشید. RS3 هرگز از چرخش متوقف نشد و به طور کامل تسلیم کم فرمانی واقعی نشد. این یک سلاح هم در مسیر و هم در جاده های پرپیچ و خم است.

اگر فقط RS3 از مسیر خودش خارج می شد. با خاموش بودن همه سیستم ها و تنظیم دیفرانسیل روی حالت بایاس ترین حالت عقب، بند هیچگاه به طور کامل ناپدید نشد. حتی زمانی که من تقاضای خطر می کنم، لایه جدیدی از امنیت وجود دارد که قبلاً وجود نداشت. این می تواند آزار دهنده باشد، اما فقط برای افرادی که به طور منظم RS3 خود را ردیابی می کنند (و می کشند). بیایید واقعی باشیم؛ این یک تمرین جاده ای است.

کریس روزالز / Motor1

معایب: فرمان جدید وحشتناک، کنترل ها هنوز گیج کننده است

بیشتر از رانندگی مثل یک دیوانه، یک ماشین مسابقه عالی است. سواری خوب قبلی اکنون حتی بهتر از آن مرطوب شده است. فقط به اندازه کافی دانش جاده وجود دارد تا به شما یادآوری کند که این هنوز هم یک خودروی پرفورمنس است، اما ترک ها و دست اندازهای بزرگتر را به راحتی از بین می برد. صاف نیست اما به خوبی بهینه شده است.

این را با کابین نسبتاً آرام، اگر نگوییم کاملاً بی‌صدا، و مجموعه‌ای از فناوری‌های خوب، از جمله صفحه‌نمایش هدآپ، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی شفاف 10.1 اینچی، خوشه ابزار 12.3 اینچی و استریو Sonos ترکیب کنید. احساس تجهیز می کند تنها حذفیات واقعی فرمان جدید است که دیگر گرد نیست و بسیار زشت به نظر می رسد و کنترل صدا حساس به لمس کمی گیج کننده است.

ترفندها ظریف بودند، اما RS3 جدید خودروی بسیار بهتری است. مهمتر از همه، این خودرو دارای شخصیت و جذابیتی است که تقریباً به طور کامل به دو چیز متکی است: دیفرانسیل عقب و پنج خطی. عمدتاً پنج نفری درون خطی. و اگر این دنیا بیش از هر زمان دیگری به یک چیز نیاز دارد، ماشین های جدید سرگرم کننده است. RS3 دقیقاً همین را ارائه می دهد.

24 عکس ها

کریس روزالز / Motor1