نقد و بررسی Audi RS6 Avant GT: برای علاقه مندان

نمی دانم چه چیزی باعث شد که آئودی RS6 Avant GT 621 اسب بخاری و 4600 پوندی RS6 را در خیابان های باریک و پرپیچ و خم پیست مسابقه ای ویلو اسپرینگز معرفی کند. آنها همچنین از من خواستند که در روز 105 درجه خیلی سخت رانندگی نکنم تا لاستیک ها فرسوده نشوند. شما نمی توانید همه آنها را برنده شوید.

RS6 Avant GT در اصل یک Audi RS6 Avant Performance با کمی تغییرات ظاهری و ترفند است. این خودرو دارای چرخ‌های ویژه‌ای است که به رنگ سفید متناسب با بدنه (مدل‌سازی شده از آئودی‌های سریع قدیمی) و ظاهری اسپورت آئودی بر روی پوسته کمی تغییر یافته قرار گرفته است. گلگیرهای جلو و کاپوت فیبر کربنی هستند، دریچه‌های گلگیر تهاجمی‌تر هستند، و خنک‌کننده‌های ارتقا یافته‌ای در زیر مشبک‌های بزرگ برای کمک به مقابله با خواسته‌های پیست وجود دارد.

در داخل، آرم “RS6 GT” روی صندلی‌ها، صفحه‌های رکاب در و فرش‌ها ظاهر می‌شود، در حالی که موتیف سه رنگ آئودی اسپورت در هر دوخت زنده است. کمک فنرهای سه طرفه کویل اور قابل تنظیم که به سفت شدن و پایین آمدن سوپرواگن کمک می کند، دور مهمانی را گرد می کند.

این خودرو در ابتدا یک پروژه Skunkworks بود که مهندسان آئودی زمانی که می‌خواستند یک خودروی مسابقه‌ای تاریخی آئودی را به یادگار بگذارند: آئودی 90 کواترو IMSA GTO رویای آن را در سر می‌پروراندند. در اولین نمونه‌های اولیه، مهندسان لوله‌های جانبی با صدای بلندتر و با غرور بیشتری به خودرو می‌دادند، اما چیزهای آزاردهنده‌ای مانند «انتشار صدا» و «تغییر صدا» مانع از تولید آن‌ها می‌شد. لعنتی.

هنوز خاصه GT به جای اینکه تا حد زیادی مانند RS6 معمولی به صورت ماشینی ساخته شود، در خط تولید خودش به صورت دستی ساخته می شود. آئودی تنها 660 دستگاه از این خودروها را خواهد ساخت که هر کدام به ترتیب شماره گذاری شده و بر روی کنسول مرکزی حک شده اند. حتی تعداد کمتری نیز به آمریکای شمالی خواهد رسید که تنها 85 مورد به ایالات متحده و 7 مورد به کانادا خواهند رفت.

در پیست، RS6 GT یک عملکرد RS6 است. حتی با کمک فنرهای قابل تنظیم نیز این تفاوت ناچیز است. حتی می توان آن را حس کرد نرم تر بهتر از حد معمول است، بدون ترفند فعال دمپر که در خودروی استاندارد وجود دارد.

در هر دو مورد، GT به طور مسطح می پیچد و با یک عجله کمی تغییر جهت می دهد. می توانید لاستیک های گیر کرده را که در وسط گوشه می چرخند و شبح می شوند، حس کنید. من می‌دانم که یک مهندس آئودی در جایی در آلمان وقتی یک روزنامه‌نگار می‌گوید “Understeer” چشمش تکان می‌خورد، اما هیچ توصیف مناسب دیگری از هندلینگ GT وجود ندارد.

اگر بخواهیم منصفانه با این خودرو رفتار کنیم، Streets of Willow شاید بدترین سناریو باشد. این یک مسیر تنگ است که به اتومبیل های کوچک، سبک و چابک پاداش می دهد. چیزهایی که RS6 Avant قطعا نیست. حتی آئودی نیز اعتراف کرده است که RS6 GT مختص پیست نیست، اما اگر شرایط لازم باشد، می‌تواند دورهای سرگرم‌کننده انجام دهد.

در مورد این کلاس اضافه وزن از سدان های پرفورمنس اروپایی، RS6 GT نسبت به چیزی مانند xDrive BMW M3 بسیار سرگرم کننده است و حداقل ارتباط بیشتری دارد. اما هنوز هم بزرگ است. اگر خودرویی تعریف «اگر خوابم، نشسته‌ام» را داشت، این خودرو در هر گوشه‌ای در همین مسیر قرار می‌گرفت.

اما موضوع این نیست.

RS6 GT به جای اینکه برای کسانی که خواهان یک وسیله نقلیه جدید روزانه هستند وسوسه انگیز باشد، آئودی مشتاقان آئودی است. این برای کسانی است که دقیقا می دانند چه کسی در رالی آرژانتین در سال 1984 برنده شد، یا هانس یواخیم استاک و والتر روهرل برای چه کسانی نام آشنا هستند. این یک ادای احترام به یک ماشین مسابقه ای تاریخی آئودی است که با قطعات منحصر به فرد کارخانه عرضه می شود و هر علاقه مندان اروپایی را مجذوب خود می کند.

خوب، چه کسی اهمیت می دهد که فقط رنگ و مقداری تعلیق باشد؟ اگر اهمیت می دهید، احتمالاً شما کسی نیستید که بیش از 200000 دلار برای یکی از اینها خرج می کند. RS6 GT عالی است.