2025 Audi S3 بسیار خوب است: اولین بررسی درایو

هیچ چیز بهتر از یک تعجب دلپذیر نیست. علیرغم هاه سالها از اتومبیل های آئودی و RS ، بیشتر فلز از آن گوشه آلمان به طور غیر منتظره ای لذت بخش بوده است. مدل های عملکرد RS3 ، RS6 و RS7 یک بنگر هستند. RS E-Tron GT هنوز دست نخورده است و RSQ8 سریعتر از اوروس لامبورگینی و سریعتر است.

بنابراین ، این چهره ها و به روز شده 2025 Audi S3 دارای شانه های محکم برای ایستادن هستند. اگرچه به نظر می رسد که این به روزرسانی ها ، به ویژه بصری – از نظر سطح ، کوچک است ، اما S3 جدید از موزائیک تغییرات کوچک استفاده می کند که با یک کل هماهنگ تر مطابقت دارد.

ابتدا موتور 2.0 لیتری توربوشارژ S3 یک توده برنده می شود: 22 اسب بخار قدرت اضافی برای کل 328 اسب بخار و 310 پوند فوت و گشتاور 15 پوند فوت. ثانیا ، آئودی زمان زیادی را برای انجام کارهایی مانند یک تنظیم نامرئی ، برای تنظیم سختی مفصل توپ و کالیبراسیون فرمان و سیستم تعلیق صرف کرد. اما شاید مهمتر از همه ، S3 دیفرانسیل پس زمینه برادران شما از محفظه گشتاور هوشمند را به ارث می برد ، که به گشتاور پشتی اجازه می دهد 100 درصد را به هر دو چرخ عقب بفرستد.

پیش از این ، یکی از قوانین مهم طبیعت – آیین نامه ای در بخش نامشخص تحت “فیزیک خودرو” – هر آئودی تصمیم گرفته بود که حداقل باید ترسیم کند. پس انداز R8 به ندرت کلمات “آئودی” و “متصل” را برآورده می کرد. با این حال ، S3 جدید از این قانون دور می شود.

عکس: آئودی

جوانب مثبت: احساس فرمان عالی ، تفاوت محفظه گشتاور بسیار وابسته ، بسیار مورد نیاز

2025 S3 فکر می کند که یک اتومبیل طبیعی و بی دردسر بسیار آسان است. میراگرها با دقت ، نقص را جذب می کنند و به S3 اجازه می دهد تا در اثر کنترل بدن با کنترل بدن بی عیب و نقص ، در اثرات میانی کورنر تغییر کند. ترکیبی دلپذیر از حساسیت و رول ؛ S3 روی پاهای خود سبک است ، اما در پیاده رو متزلزل نیست. از همه مهمتر ، تعادل درک مطلب در جهت درست است-جبهه محدود به جلو است ، اما با یک محور عقب مایل.

دیفرانسیل تقسیم گشتاور بیشتر از نظر چرخش را از نظر چرخش سنگین می کند. تفاوت S3 دارای دو حالت است: یک حالت عادی و یک حالت شبیه به حالت گشتاور عقب RS3. تنها 50 درصد از گشتاور عمومی به هر دو چرخ تا 100 درصد از این گشتاور دیفرانسیل باز می گردد ، اما آئودی می گوید RS3 نسبت به “سه چرخ سه چرخ” کمتر تهاجمی است. در عمل ، گوشه میانه اختلاف شب و روز در روزنامه است.

عکس: آئودی

عکس: آئودی

S3 به اندازه کافی خوب است که خیلی زودتر فرمان را باز کند. جوهر اتصال در کالیبراسیون فرمان جدید نهفته است ، اما من متوجه آن شدم ، اما وقتی سال گذشته RS3 Facelifreed را هدایت می کنم ، چیزی که من کاملاً جذب نمی کنم. فکر کردم در چند آئودی ورزشی آخر خواب دیدم ، اما یک لامپ با S3 می درخشد.

آئودی در اینجا کارهای خانه را انجام داد. این همان فرمان آهسته و بی حسی آئودی سالهای گذشته نیست. کوک S3 دارای وزن زیبا و طبیعی ، برخی از بازخورد و گفتار است که شما کار خود را انجام می دهید تا ماشین را به عنوان یک دیفرانسیل عقب و تعلیق تبدیل کنید. هشدار ، اما نسبت فرمان ، که به روشی فوق العاده دارت نیست. حتی مرکز مرکز با یک حس کامل از سن مسطح تعیین می شد.

عکس: آئودی

منفی: یک MQB هنوز در زیر ، کمی گران است

من آئودی را در لحظه لامپ آزمایش کردم – آیا مهندس جدیدی در شهر وجود دارد؟ چه چیزی تغییر کرده است؟ جواب ساده بود. دو سال پیش ، آئودی تمرکز داخلی را بر روی “بازیابی DNA رانندگی” برای توصیف و متحد کردن تجربه رانندگی آئودی متمرکز کرد. در این مدت ، مهندسان آئودی این فرصت را داشتند که اهداف مهندسی خود را به طور گسترده برای استفاده و فرمان “خوب” تعریف کنند. بنابراین ، آخرین تور مدل های آئودی ، ثمرات این کار است.

ناگهان ، جدیدترین اتومبیل های آئودی و RS نه تنها اتومبیل های لوکس با فضای داخلی زیبا و قدرت عالی هستند. همچنین ، چیزهای عالی و متصل که دست و پا را برآورده می کند عاشق ماشین اسپرت است.

عکس: آئودی

عکس: آئودی

S3 جدید چیز خاصی است. بله ، برای شروع یک سکوی MQB و یک سدان مبتنی بر گلف ، 49.995 دلار (هدفمند) پرداخت می کند. و با این گزینه ها به 56.195 دلار می رسد. اما برای یک ماشین اجرایی کوچک و اسپرت ، یکی از زیباترین وسایل نقلیه برای رانندگی در این بخش است.

تنها چیزی که می توانم بگویم این است که S3 جدید بسیار خوب است.