2025 آئودی S3 ، تمام سدان های ورزشی مورد نیاز: بررسی

این یکی از اتومبیل هایی است که باعث می شود احساس کنید دکمه تنظیم مجدد را فشار دهید. در دنیایی که ما بین بیش از حد و کافی ما انزال می شویم ، 2025 آئودی S3 هم نیست. یکی از بهترین پاسخ ها برای بسیاری از مشکلات. و اکنون ، برخی از تنظیمات قابل توجه در انتهای Surface-Big Sister RS3 ، از جمله بخش قابل توجهی از سخت افزار S3 ، همیشه آن را به یک بسته جذاب تبدیل می کند بدون اینکه مزاحم زندگی شود ، آن را سرگرم کننده تر می کند.

حتی رانندگی S3 در شهر ، بلافاصله متوجه پیشرفت ها می شوید. سرانجام آئودی بازی فرمان را بالا برد و احساس بسیار سبک و نامشخصی که سالها اتومبیل های او را توصیف می کرد. همان توافق نامه ترمز. پدال در اصل عالی ، جامد و تنها با میزان مناسب سفر است. برای اولین بار به احساس ترمز در یک آئودی فکر کردم.

در چرخ های 19 اینچی اختیاری ، رانندگی با کمبود با جلوه های جامد مشخص می شود ، اما آسیب هنوز هم کامل است. این ماشین آزمایشی به عنوان بخشی از بسته ورزشی 1100 دلاری – که در تریم S3 در دسترس نیست – دارای کمک فنرهای سازگار با اختیاری است و آرزو می کنم که آنها بین حالت های مختلف راننده گسترش کمی گسترده تر ارائه دهند ، من نمی توانم اشتباه کنم که چگونه جاده پرتاب می شود.

همانطور که همکار من کریس روزالس در اولین رانندگی S3 گزارش داد ، مهندسان آئودی در مورد نحوه رانندگی اتومبیل های خود تجدید نظر می کنند و نتایج برای آنها صحبت می کند. و من حتی به بهترین قطعه نرسیدم.

S3 از RS3 دیفرانسیل عقب “جداکننده گشتاور” آئودی را به خود اختصاص می دهد. با استفاده از گلف بیش از 10 سال از گلف ، از گلف پشتیبانی می کند ، همان S3 می تواند آن را تا نیمی از قدرت خود به چرخ های عقب بفرستد. با این حال ، به لطف یک جفت صفحات در هر دو طرف تفاوت ، من S3 هستم که هر دو چرخ عقب را تقویت می کند.

جوانب مثبت: اندازه صحیح ، قدرت صحیح ، جداسازی گشتاور سرگرم کننده تر ، داخلی فوق العاده است

در حالت جدید Dynamic Plus Driver ، که کنترل پایداری را در “ورزش” قرار می دهد ، جادوی متفاوت به طور کامل کار می کند. اگر آن را با لهجه بایریا می گویید ، جداکننده گشتاور ، که بسیار بهتر به نظر می رسد ، S3 را به یک دستگاه تغییر دهنده تبدیل نمی کند ، اما S3 را با بیش از حد بیش از حد در خم می کند. شخصیت

اگر S3 تشخیص دهد که شما در یک جاده لغزنده خیلی بزرگ هستید ، یک چرخ داخلی می تواند بیش از حد باشد و ماشین را به خط برگرداند. یک قطعه سخت افزار هوشمند از یک آئودی برای جلوه ای عالی در اینجا استفاده می کند.

عکس: کریس پرکینز / موتور 1

عکس: آئودی

برای سال 2025 ، آئودی تغییرات خارجی ایجاد کرد که من کمتر متقاعد شدم. این یک ماشین خوش تیپ است ، اما حلقه های آئودی 2D سیاه و سفید ، که بخشی از بسته نوری سیاه 1650 دلار است ، کمی ارزان به نظر می رسد. و هنگامی که S3 به رنگ آبی ، قرمز و زرد کامل می آید ، چرا به این رنگ سفید خسته کننده می روید؟ حداقل به S3 کمک می کند تا در ترافیک تداخل داشته باشد.

در داخل ، این آئودی کلاسیک خوب است. آخرین مدل های آئودی می توانند دارای فضای داخلی با هزینه باشند ، اما S3 کاملاً با مواد عالی و ارگونومی نیست. هر دکمه با “کلیک” رضایت بخش حرکت می کند ، و این سیستم قدیمی اطلاعاتی بسیار ساده است. مجموعه نشانگر دیجیتال کابین خلبان مجازی همچنان به تنظیم معیارهای چنین سیستم هایی ادامه می دهد و دارای ستایش و کنترل آب و هوایی فیزیکی است.

عکس: کریس پرکینز / موتور 1

منفی: سفر سخت در چرخ های 19 اینچی نسبت به VW Golf r

این نه تنها یک لحاف بزرگ است ، بلکه یک کلمه خاص برای صندلی هایی است که بدن را در همه مکان های مناسب پشتیبانی می کند. صندلی های عقب بدون شک کاملاً گرفتار هستند ، اما اگر در بزرگسالان رانندگی نکنید ، ارزش سازش را دارد.

طرفداران VW/آئودی با اندامهای انتقال برق که طبق معمول خوب هستند آشنا خواهند شد. Liter EA888 2.0 -Liter چهار سیلندر است که در همه جا با انتقال کلاچ دوگانه هفت قلو واقع شده است. S3 ، از 306 تا 328 اسب بخار برای قدرت قدرت ، در حالی که گشتاور 295 پوند پا سالم است.

جالب اینجاست که اگر برای یک ماشین مدرن موتور ، حدود 900-1000 دور در دقیقه و انتقال به عنوان یک اتوماتیک سنتی بسیار بالا عمل کنید ، همیشه به سرعت از یک توقف موشک خواهید شد. این فقط چیزی است که باید به آن عادت کنید ، و بعد از بلند شدن و حرکت ، DCT عجیب نیست.

عکس: کریس پرکینز / موتور 1

در حالت های بیشتر رانندگی ، موتور تقریباً مانند یک اسکیلندر پنج سیلندر به نظر می رسد ، همراه با سوت توربو تقریبا برجسته ، و طبق معمول ، توزیع برق از سرعت پایین تا 7000 دور در دقیقه قوی است. Double -Clutch همچنین در بالا و کاهش دنده احساس فوق العاده ای می کند ، و در حالی که قایقرانی هنوز احساس پلاستیک می کند که باعث ناامیدی می شود ، ارزش آن را دارد که برای سرگرمی های بیشتر حالت دستی را پشت سر بگذارید.

البته ، یک سوال بزرگ در مورد S3 وجود دارد: آیا ارزش تهیه حق بیمه از طریق گلف R را دارد؟ در مقایسه با MK8 ناامیدکننده ، می توانم این را بگویم ، اما ما این فرصت را پیدا نکردیم که از MK8.5 Golf R استفاده کنیم ، که با اکثر کمبودهای سلف سروکار دارد و همان مشت قدرت و تفاوت عقب مناسب را با آئودی دریافت می کند. همچنین ، بدیهی است ، عملی بودن پوشش پشتی.

عکس: کریس پرکینز / موتور 1

با این حال ، آئودی خیلی بیشتر از گلف R نیست که قیمت پایه 49.995 دلار تا 48.325 دلار دارد. با این وجود ، احتمالاً این حق بیمه میانه به علاوه است که هزینه S3 را که می خواهید هزینه می کند ، 52.395 دلار هزینه دارد و استانداردهای گلف را برای یخبندان های سازگار می گیرد. (دستگاه تست ما یک مدل پرستیژ بارگذاری شده با برچسب 60،840 دلار و هر گزینه موجود بود. تجهیزات بسیار خوب ، اما اجباری نیست.)

به زودی ما از Golf R به روز شده استفاده خواهیم کرد و بعداً می توانیم تصمیم بهتری بگیریم. اما توصیه من این است که مهم نیست چه؟ هر دو را بررسی کنید. من گمان می کنم که S3 ممکن است ارزش نان اضافی داشته باشد.

آئودی کار بسیار خوبی را برای محافظت از S3 خوب در حین ایجاد پویایی رانندگی برای تقویت ماشین با شخصیت بیشتر انجام داده است. این ماشین را در خطر خود نادیده بگیرید. یک سدان ورزشی ایده آل.

13

منبع: کریس پرکینز / موتور 1