بنتلی کانتیننتال GT اسپید 2025 جایگزینی برای W-12 نیست. بهتر است

برخلاف آنچه که خطوط بدنه خشن آن ممکن است نشان دهد، بنتلی کانتیننتال GT برای سال 2025 بسیار متفاوت است. موتور افسانه ای W-12 از بین رفته است و با یک V-8 هیبریدی جایگزین شده است که نوید ارائه موتور بهتر از هر نظر را می دهد. Conti GT همچنین یک فیس لیفت بزرگ را به عنوان بخشی از جهت استایل جدید این برند دریافت کرده است، با دو دسته چراغ‌های جلوی جدید که چراغ‌های جلوی افسانه‌ای چهار دایره‌ای آن را حذف کرده و چراغ‌های روشنایی روز «ابرو» را اضافه کرده‌اند.

سیلندرهای مفقود شده و چهره جدید باعث می شود کانتیننتال GT کمتر از قبل از رقبا متمایز شود. اما پس از چند ساعت پشت فرمان در کوه‌های آلپ سوئیس، واضح است که این خودرو هنوز یکی از بهترین خودروهای همه کاره روی کره زمین است که با فناوری هیبریدی حتی بهتر شده است.

موتور V-8 توئین توربو زیر کاپوت کانتیننتال GT اسپید 2025، همان حجم 4.0 لیتری خودروی پایه سال گذشته را دارد، اما نزدیک به 50 اسب بخار بیشتر از قبل، 591 اسب بخار قدرت و 590 پوند فوت گشتاور تولید می کند. موتور کانتیننتال برای اولین بار با یک موتور الکتریکی 187 اسب بخاری که در جلوی جعبه دنده نصب شده است ترکیب می شود. در مجموع، اسپید جدید دارای 771 اسب بخار قدرت و 738 پوند فوت است که آن را به قدرتمندترین بنتلی تاریخ تبدیل می کند.

پس از چند پیچ ​​پشت فرمان، به راحتی می توان باور کرد که کانتیننتال GT با وجود وزن محدود 5421 پوندی، شتاب 0-60 را در 3.1 ثانیه طی می کند. همه چیزهایی که در مورد V-8 آخرین ماشین عالی بود در اینجا تقویت شده است. تأخیر توربو به طور کامل حذف شده است و هر بار که به دریچه گاز نگاه می کنید با یک تکان رانش به جلو جایگزین می شود. موتور با افزایش سرعت جلو می‌آید و باند وسیعی از گشتاور را ارائه می‌کند که کاملاً به دور قرمز ۶۸۰۰ دور در دقیقه می‌رسد. همراه با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دوکلاچه PDK که از پورشه قرض گرفته شده است، این اعداد بزرگ روی سرعت سنج همیشه در کنار شما هستند.

بنتلی به جز لامبورگینی اوروس توانسته صدای این V-8 را بهتر از اقوام خود بسازد. صدای غرغری وجود دارد که در خودروهایی مانند پورشه پانامرا یا آئودی RS6 نخواهید یافت. در حالت اسپورت، صدای تق تق واقعی از اگزوز می آید. چنین صداهایی در دیگر برندهای اروپایی بسیار زیاد و خودنمایی می کنند، اما به طرز عجیبی در بنتلی کوپه با نشان “سرعت” روی داشبورد مناسب است. صدا Continental را متمایز می کند و به جذابیت آن می افزاید. این همچنین این سوال را ایجاد می کند: چرا من نمی توانم یک کاین با صدایی شبیه به این تهیه کنم؟

سیستم انتقال قدرت بسیار راحت، بسیار پاسخگو، به طرز شگفت انگیزی چابک

در جایی که V-8 هیبریدی از W-12 برتری دارد، تنها انتقال نیرو و صدا نیست. مانند GT قبلی، سیلندرهای کمتر در محور جلو به معنای دماغه سبک تر و چابکی بیشتر است. اگرچه وزن به دلیل فناوری هیبریدی کمی افزایش یافته است، اما به لطف قرار دادن باتری 25.9 کیلووات ساعتی در عقب، تعادل جلو به عقب در واقع بهتر از V-8 Conti گازسوز سال گذشته است.

قسمت جلویی اسپید 2025 بسیار بیشتر از هر W-12 دیگری که من رانندگی کرده‌ام واکنش نشان می‌دهد، و بسیار مایل است که سپر خود را در گوشه‌ای فرو کند بدون اینکه احساس کند لنگر روی قفسه فرمان نصب می‌کند. این تفاوت بین V-8 خالص و V-8 هیبریدی به اندازه ای قابل توجه است که می توانید آن را پشت فرمان احساس کنید. بنتلی با استفاده از قطعاتی مانند فرمان عقب و کمک فنرهای دو سوپاپ جدید، در مدیریت وزن اضافی هیبریدی کار بسیار خوبی انجام داده است. همچنین یک دیفرانسیل لغزش محدود با بردار گشتاور الکترونیکی در عقب وجود دارد که فرمان بهتری را ارائه می دهد. اگر دریچه گاز را فشار دهید که از گوشه ای خارج می شود، با یک دریفت قابل پیش بینی خوشایند مواجه می شوید.

این پیشرانه هیبریدی V-8 از نظر عینی بهتر از W-12 فعلی به تمام معناست. اما از نحوه واکنش و صداها مشخص است که هدف بنتلی تکرار نگرش خودروی 12 سیلندر نیست. W-12 رفتاری همیشه در کمین و بدون حضور داشت. نه غرش می‌کرد و نه حرکت می‌کرد، در عوض در پس‌زمینه بی‌حرکت می‌ماند و آماده ارائه یک نیروی رانش عظیم به سبک اندازه‌گیری شده و قطار بخار بود. این طرح جدید بسیار پاسخگو است و به صدای ماشین مسابقه ای GT3 بنتلی است. این یک تغییر واضح در لحن است.

برایان سیلوسترو / موتور1

برایان سیلوسترو / موتور1

این تغییر در استایل کانتیننتال GT 2025 نیز مشهود است. در حالی که حالت کلی خودرو ثابت مانده است، تغییرات جدی در جلو و عقب ایجاد شده است. مهمتر از همه، چیدمان نمادین چراغ های جلوی چهار دایره ای که از اولین GT در سال 2003 وجود داشت، اکنون از بین رفته است. این با یک سری دایره های مرکزی جایگزین شد که هر کدام حاوی یک نوار نور مانند خط چشم برای چراغ های روشنایی در روز بود. طراحی جدید Conti را از همتای چهار در خود یعنی Flying Spur متمایز می کند که طرح چهار نوری خود را برای سال 2025 حفظ کرده است.

در حالی که ممکن است برخی از متخصصان این تغییر را دوست نداشته باشند، رابین پیج، مدیر طراحی، می گوید که این تغییر برای بنتلی کار می کند.

پیج گفت: «چراغ‌های جلوی گرد می‌توانند به نوعی قدیمی و قدیمی به نظر برسند. موتور 1. “من فکر می کنم ما باید از آن دور می شدیم تا آن را از دست بدهیم. [the Continental GT] یک بیان مدرن.»

پیج افزود: «مشتریان واقعاً به خوبی به آن پاسخ داده اند. «چه چیزی مهم بود؟ [the customers] کباب پز را در دست داشت. این مهم‌تر از چراغ‌ها بود.»

بنابراین جلوپنجره تغییر چندانی نکرده است. و کابینی وجود ندارد. فضای داخلی کانتیننتال GT 2025 همچنان یکی از بهترین های موجود در بازار است. نه به این دلیل که پر از فناوری های پیشرفته است، بلکه به این دلیل که بر روی آنچه مردم واقعا می خواهند تمرکز می کند: مواد با کیفیت بالا و دکمه های فیزیکی برای کنترل های مهم. هر نقطه تماسی عمیقاً فکر می‌شود، و تعداد زیادی کلید فلزی واقعی برای کارکردن پنجره‌ها و دریچه‌ها وجود دارد.

برایان سیلوسترو / موتور1

برایان سیلوسترو / موتور1

برایان سیلوسترو / موتور1

البته هنوز مقدار قابل توجهی از فناوری در کابین وجود دارد. خوشه سنج کاملا دیجیتال است و به راننده اجازه می دهد تا نمایشگر را مانند ناوبری، سرگرمی یا مجموعه ای از سنج های دایره ای که به شکل آنالوگ ایجاد شده اند (مورد علاقه شخصی من) سفارشی کند. همچنین صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی همیشه در وسط داشبورد وجود دارد. البته، مگر اینکه گزینه “نمایشگر چرخشی” بنتلی را انتخاب کنید، که به شما امکان می دهد صفحه نمایش را به نفع سه صفحه آنالوگ پنهان کنید (یکی برای دمای بیرون، یکی برای حرکت و دیگری برای زمان بندی دور).

هندلینگ محدود و طراحی پیشرو تنها نیمی از چیزی است که Continental GT را بسیار جذاب می کند. شخصیت دوگانه این خودرو به این معنی است که به اندازه یک ماشین لوکس چشمگیر است و به لطف اضافه شدن فناوری هیبریدی در سال 2025 حتی درخشان تر خواهد بود. بسته باتری می تواند تا 50 مایل برد تمام الکتریکی را در یک تور دوچرخه سواری اروپا ارائه دهد. این به معنای یک سفر آرام و نامحسوس در خیابان های شهر و مناطق مسکونی است.

من متوجه شدم که مرتباً ماشین را به حالت “بنتلی” (حالت رانندگی استاندارد و تطبیقی ​​ماشین) تغییر می‌دهم و هر بار که به شهر کوچکی بین گردنه‌های کوهستانی می‌روم، اجازه می‌دهم کاملاً برقی شود، سپس به حالت اسپورت برمی‌گردم و به صدای V گوش می‌دهم. . تیراندازی به -8 قبل از انفجار تپه بعدی. این یک رقص سرگرم کننده است که به شما امکان می دهد هر چقدر که می خواهید توجه بیشتری را به خود جلب کنید.

برایان سیلوسترو / موتور1

معایب: W-12 دیگر وجود ندارد، ظاهر جدید بحث برانگیز، هزینه بیشتری نسبت به برخی خانه ها دارد

حداقل با توجه به آسفالت عالی سوئیسی که در این آزمایش اولیه کوتاه استفاده شده است، کیفیت سواری مانند همیشه صاف است. کمک فنرهای دو سوپاپ و فنرهای هوا به طور یکپارچه در اینجا کار می کنند تا بزرگترین ضربه ها را از بین ببرند. حتی در آن زمان، کابین هرگز غرق نمی شود و سیستم تعلیق متعادل می ماند. برای رسیدن به یک حکم واقعی به زمان بیشتری (و برخی جاده‌های ضعیف) نیاز داریم، اما همه نشانه‌ها نشان می‌دهند که GT Speed ​​جدید معیار راحتی در تورهای بزرگ باقی می‌ماند.

چیزی بیشتر از کیفیت سواری و چرم مجلل، چیزهای کوچکی هستند که تجربه GT را چندین پله بالاتر از برندهای لوکس رایج می‌سازند. وزن کشش درها، عملکرد سریع پدل های تعویض دنده تمام فلزی، خطی بودن طبیعی ترمزها و فرمان. هیچ خودروی دیگری مانند Continental GT این سطح از راحتی و عملکرد را ترکیب نمی کند.

این خودرو از 20 سال پیش تا کنون در یک کلاس خاص قرار گرفته است. با وجود تکامل قابل توجهی، Speed ​​هیبرید شده همچنان به عنوان چاقوی ارتش سوئیس از تورهای بزرگ باقی مانده است، که می تواند خود را با هر موقعیتی که در آن قرار دارد، چه در خیابان های شلوغ شهر مرکز لندن و چه در مسیر مسابقه، تطبیق داده و وفق دهد. هرکسی می گوید به قیمت پذیرش نمی ارزد باید از یکی استفاده کند. آنها نظر خود را تغییر خواهند داد.

برایان سیلوسترو / موتور1

32 عکس ها

برایان سیلوسترو / موتور1