ب ام و M5 جدید 2025 را معرفی کرده است: یک سدان اسپرت هیبریدی تمام چرخ متحرک، 717 اسب بخاری، دو توربوشارژر، V-8. همچنین وزن آن 5390 پوند است که آن را از برخی سدان های برقی، شاسی بلندها و حتی یک پیکاپ سنگین تر می کند.
این لیست شامل:
- شورلت تاهو 2022 2WD (5356 پوند)
- Ford F-150 Super Crew 4WD 2024 (4941 پوند)
- 2024 یاقوت کبود هوایی شفاف (5336 پوند)
- مرسدس مایباخ S کلاس 2023 (5346 پوند)
- رنج روور اسپرت 2024 (5090 پوند)
این یک جانور مطلق از نظر وزن محدود است و در مقایسه با نسل قبلی کمی سنگین است. آهسته. تدریجی بر روی کاغذ. بی ام و ادعا می کند که برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت 3.5 ثانیه طول می کشد، در حالی که این خودروی قدیمی 3.2 ثانیه است. نسبت قدرت به وزن نیز بدتر از خودروی قدیمی است. بیش از 1000 پوند سنگین تر از M5 فعلی.
تماشای این افزایش وزن ناگهانی در زمینه همه M5 های دیگر چشم باز است. با نگاهی به نمودار زیر می توانید متوجه شوید که روند نسبتاً تدریجی است. برای مثال E39 M5 تنها 110 پوند از E34 سنگین تر بود. آخرین نسل F90 قبل از M5 جدید در واقع 17 کیلو در مقایسه با F10 قدیمی وزن کم کرد.
اضافه شدن ناگهانی یک نیم‌تون حتی بیشتر از این هم دردسرساز می‌شود.
جداول بر ضد رقبای آمریکایی خودرو چرخید. خودروهایی که به دلیل سنگین‌تر و تنبل‌تر بودن نسبت به M5 مورد تمسخر قرار می‌گرفتند، اکنون در مقایسه با آنها وزن کم وزنی دارند. دوج چارجر هلکت قدیمی 4570 پوند وزن داشت، یعنی 820 پوند کمتر. آخرین CT5-V بلک وینگ – رقیب مستقیم M5 آمریکایی – 1267 پوند سبک تر است. حتی اینطور نیست که M5 ماشین خیلی بزرگتری باشد. فاصله بین دو محور CT5 دو اینچ کمتر از سری 5 است.
شرم آور است که حتی i5 تمام الکتریکی جدید نیز متمایز است. i5 M60، یک BEV دو موتوره با ظرفیت باتری بیش از 80.0 کیلووات ساعت، 143 پوند سبک تر است.
می‌توانیم قوانین آلایندگی اروپا، استراتژی برق‌رسانی مشترک پلتفرم BMW و سایر تأثیرات را بررسی کنیم تا بفهمیم دقیقاً چه چیزی در این افزایش وزن عظیم نقش داشته است. اما حقیقت این است که ما از منظر تکنولوژیکی می دانیم که لازم نیست اینطور باشد.
هیبریدها نباید سنگین باشند. برای بدست آوردن 190 اسب بخار به یک باتری ناخالص 18.6 کیلووات ساعتی نیاز ندارید. کوروت E-Ray از یک بسته ناخالص 1.9 کیلووات ساعتی برای تولید 160 اسب بخار استفاده می کند (و اندکی سنگین تر از آخرین BMW M2 است). هیبریدها نیز نیازی به پلاگین ندارند. وزن اضافی شارژر آنبرد به جرم کمک نمی کند و یک بار دیگر به من یادآوری می کند که چرا 25+ مایل برد الکتریکی در M5 ضروری است؟ البته مقررات آلایندگی اروپا سخت‌تر از همتایان آمریکایی‌شان است، اما آخرین خودرو در خط تولید BMW باید سدان‌های عملکردی مقدس این شرکت باشد.
یک باتری با چگالی توان بالا، نه لزوماً چگالی انرژی بالا، یک خودروی هیبریدی ملایم را قادر می‌سازد تا کار کند. پورشه همچنان این موضوع را با 911 GTS جدید ثابت می کند. BMW این مسیر را دنبال نکرد. استراتژی این شرکت برای ادغام موتورها با پیشرانه های احتراق داخلی موجود، مطمئناً مزایای خود را در سراسر محدوده دارد، اما کاهش وزن یکی از آنها نیست. M5 دارای سیستم چهار چرخ متحرک معمولی است که شامل گیربکس اتوماتیک، جعبه انتقال، محور محرک جلو و غیره می شود. علاوه بر این، آنها به سادگی یک موتور الکتریکی اضافه کردند.
ما همه محدودیت های مهندسی و مقرراتی BMW را نمی دانیم. با این حال، از دیدگاه مشتری، این چیزها تقریباً نامرئی هستند. همانطور که M5 توانمند است – و کاملاً توانمند به نظر می رسد – هرگز از این واقعیت فرار نخواهد کرد که بیش از یک F-150 اندازه کامل وزن دارد. در مقایسه با خودروهای برقی سبک تر امروزی با قدرت چهار رقمی، تعجب می کنید که خودروهای M BMW چقدر موتور احتراق بیشتری خواهند داشت.
زمانی را به یاد می آورید که برندهایی مانند آئودی، کادیلاک، جگوار و مرسدس بنز برای از بین بردن سری 3 و 5 به خصوص M3 و M5 مسابقه می دادند؟ هیچکدام واقعا این کار را نکردند. حریفان آنها تقریبا همیشه در سایه غول باواریایی بودند.
به نظر می رسید تنها کاری که باید می کردند این بود که بنشینند و منتظر بمانند.
منبع: motor1
نظرات کاربران