فراری Purosangue: سرگرم کننده ترین SUV تا کنون

Purosangue اولین SUV فراری است. این بدان معناست که بهتر از هر فراری قبلی، باید نقش یک راننده مفید، همه کاره و توانا را به عهده بگیرد. با کابین چهار نفره جادار، چهار در، صندوق عقب واقعی و فاصله مناسب از سطح زمین، همه چیز امیدوارکننده به نظر می رسد.

چه راهی بهتر از یک گردش سه روزه و رانندگی پرپیچ و خم در مسیرهای پس‌زمینه در نیوانگلند برای آزمایش کاربردی‌ترین فراری جهان؟ با شروع از خیابان های پر چاله شهر نیویورک، کیف هایمان را در صندوق عقب انداختیم و دماغه بلند و خوش فرم ماشین را به سمت شمال گرفتیم.

خیابان‌های شهر نیویورک فرصت زیادی برای آزمایش محدودیت‌های بالای تعلیق ترفند Purosangue ارائه می‌دهند. کمک فنرهای True Active Spool Valve (TASV) که توسط Multimatic طراحی شده اند از موتورهای الکتریکی برای کنترل ضربه و ارتفاع سواری استفاده می کنند. آنها مستقل از یکدیگر عمل می کنند، به این معنی که هیچ نوار نوسانی وجود ندارد که سمت چپ و راست سیستم تعلیق را به هم متصل کند.

این به این معنی است که تفاوت زیادی بین حالت تعلیق نرم و سخت وجود دارد. Purosangue در ملایم ترین حالت خود پرتنش و آرام است، نه آرام. ضربه ها به داخل کابین منتقل می شوند و عیوب بزرگتر ضربه های شنیداری را به شاسی منتقل می کنند. در حالی که نیروهای فیزیکی که به صندلی من می رسند آزاردهنده نیستند، فقدان نسبی حرکت سیستم تعلیق و عایق صوتی در مقایسه با سایر SUV های عملکردی نشانه روشنی است: فراری همچنان می خواهد Purosangue مانند یک خودروی اسپرت باشد.

در اینجا شواهد بیشتری وجود دارد: شاسی‌بلند ایتالیایی به‌صورت استاندارد با چرخ‌های پلکانی به ابعاد 22 اینچ در جلو و 23 اینچ در عقب، با لاستیک پهن 315 میلی‌متری در عقب عرضه می‌شود. چنین تجهیزاتی این تصور را از بین می برد که Purosangue می تواند برای گشت و گذارهای خارج از آسفالت استفاده شود. اگرچه یک ویژگی کنترل فرود از تپه وجود دارد، اما ما فکر می کنیم که باید با حالت رانندگی “یخ” جفت شود (در سوئیچ Manettino روی فرمان، حالت شن یا سنگ وجود ندارد).

از بسیاری جهات، Purosangue شبیه یک فراری واقعی است. بیکار بودن در ترافیک شهری فرصتی برای قلع و قمع فضای داخلی چهار در به وجود آورد. سیستم اطلاعات سرگرمی تا حد زیادی نسبت به خودروی اسپورت 296 GTB بدون تغییر است و بیشتر از طریق صفحه نمایشگر دیجیتال و پد لمسی خازنی روی فرمان کار می کند. در حالی که برخی تغییرات جزئی در کنترل‌ها در مقایسه با 296 ایجاد شده است، استفاده از تنظیمات همچنان خسته کننده است. دکمه‌های خازنی لمسی مانند اینها نباید جایی در خودروها داشته باشند. آنها سازگار نیستند و اغلب نیاز به لمس ظریف دارند تا به درستی کار کنند. زمانی که در جاده هستید به سختی می توانید به این هدف برسید.

Apple CarPlay به راحتی فعال می شود، اما از آنجایی که صفحه نمایش مرکزی اطلاعات سرگرمی وجود ندارد، در داشبورد نمایش داده می شود و اطلاعات حیاتی را پنهان می کند. هنگامی که CarPlay در حال اجرا است، Purosangue فقط سرعت، موقعیت دنده و سطح سوخت را نشان می دهد. شما حتی یک سرعت سنج هم نمی گیرید. به نظر می رسد این یک فکر بعدی باشد، اما فراری سال هاست که از این سیستم استفاده می کند و به نظر می رسد قصد تغییر ندارد.

کنترل‌های آب و هوا برای Purosangue همگی جدید هستند و حول یک صفحه چرخشی نصب شده روی صفحه ابزار با صفحه نمایش لمسی در وسط قرار دارند. استفاده از کنترل های لمسی خازنی فرمان نیز به همان اندازه چالش برانگیز است. با زمان کافی می توانید یاد بگیرید که کدام دکمه ها چه کاری را انجام می دهند، اما نباید دوباره یاد بگیرید که چگونه سرعت فن را در ماشینی به این گرانی تنظیم کنید.

مزایا: دستگیره بیشتر شبیه یک سدان اسپرت است تا یک کراس اوور، ویژه V-12، شبیه فراری

برخلاف 296، Purosangue یک صفحه نمایش لمسی برای مسافر دارد که می تواند بیشتر ویژگی های سرگرمی و آب و هوا را کنترل کند. من ساده ترین راه برای تنظیم چیزها را پیدا کرده ام این است که از شخصی که روی صندلی مناسب نشسته است بپرسید. خوشبختانه، فرمان همچنان دارای چرخ‌های اسکرول فیزیکی و دکمه‌های لرزش برای کنترل صدا و پرش از مسیر است.

وقتی فعالانه سر کنترل ها فریاد نمی زنید، کابین Purosangue جای خوبی است. چرم نرم است، تودوزی باکیفیت به نظر می رسد و احساس می شود، و صندلی ها پشتیبانی و بسیار قابل تنظیم هستند. عملکردهای گرمایش، سرمایش و ماساژ نیز موجود است. بله، صندلی های ماساژور در فراری. باور نکردنی.

تمام نکات منفی درباره Purosangue زمانی که آن را در یک مسیر خوب قرار دهید ناپدید می شوند. این خودرو در کلاس خودش قرار دارد. این بهترین وسیله نقلیه SUV شکلی است که تا به حال رانندگی کرده ام، و حتی نزدیک هم نیست. نزدیک ترین رقبای آن کراس اوورها نیستند، بلکه موشک های چهار در مانند کادیلاک CT5-V Blackwing یا BMW M5 CS هستند. در حالی که این خودروها باورنکردنی هستند، فراری شادی بیشتری را در یک جاده دو خطه روی آسفالت پر پیچ و خم القا می کند.

بیشتر آن به لطف V-12 است. فراری می تواند V-8 توئین توربوی خود را در دماغه Purosangue قرار دهد و مودنا نیز همین تعداد خودرو را به فروش خواهد رساند. تصمیم به نگه داشتن 12 حلقه دلیل اصلی خاص بودن Purosangue است. پاسخ فوری موتور، افزایش خط قرمز 8250 دور در دقیقه، فریاد با شکوه با صدای بلند از چهار به پایان می رسد. اینها چیزهایی هستند که در هیچ جای دیگری به جز فراری های دیگر نخواهید یافت.

نکته دیگر در مورد داشتن V-12 خود خدا به جای V-8 توئین توربو: این بدان معناست که شما باید برای سرعت خود کار کنید. Purosangue بیش از 4700 پوند وزن دارد و حداکثر گشتاور موتور 6.5 لیتری تا دیروقت در محدوده دور به دست نمی آید. Purosangue یک X5 M Competition نیست. شما باید این چیز را برگردانید تا فشار به جلو را احساس کنید. و تجربه رانندگی بسیار بهتر است زیرا می توانید صدای موتور را بیشتر بشنوید.

Purosangue یک مکاشفه در گوشه و کنار است. از این ترفند برای تنظیم سیستم تعلیق Multimatic روی حالت سفت استفاده کنید و کمک فنرها را قفل می کند و بیشتر چرخش بدنه SUV را از بین می برد. از آنجایی که موتور در پشت خط محور جلو قرار دارد و گیربکس اصلی (دو مورد وجود دارد) یک گیربکس در عقب است، توزیع وزن 49/51 از جلو به عقب است – بیشتر با اکثر سدان های اسپرت بزرگ تا یک SUV.

معایب: کنترل‌های خازنی لمسی هیجان‌انگیز، قابلیت آفرود صفر، بدون گزینه صندلی عقب

در نتیجه، قسمت جلویی Purosangue به طرز شگفت انگیزی نوک تیز است. البته این 812 Superfast نیست، اما چابکی زیادی برای خودرویی به این اندازه در اینجا وجود دارد. فرمان به طرز قابل توجهی سبک و گزگز است. نزدیک ترین چیزی که می توانم آن را با آن مقایسه کنم 296 یا سوپرفست است. ترمزهای کربن سرامیکی استاندارد من را به یاد 296 می اندازد، با درگیری آنی و حرکت نسبتاً کوتاه پدال.

گیربکس هشت سرعته دوکلاچه مانند هر فراری مدرن دیگری سریع است، با پدال های ستونی بزرگ که کلیک های رضایت بخشی را ارائه می دهد. گیربکس دوم، یک واحد اتوماتیک دو سرعته نصب شده در جلوی موتور، به چرخ های جلو نیرو می دهد. “جعبه” در توزیع خود بی عیب و نقص است و گشتاور را تا 130 مایل در ساعت تغذیه می کند. نیرو را مستقیماً از جلوی میل لنگ دریافت می کند، اما هرگز احساس نمی شود که خیلی جلو می رود. آیا عجیب است؟ آره. آیا موثر است؟ همچنین بله.

لاستیک‌های میشلن نیز از لاستیک چسبنده دیوانه‌وار ساخته نمی‌شوند، به این معنی که می‌توانید بدون نیاز به پیمودن یک میلیارد مایل در ساعت به محدودیت‌های آن‌ها برسید. Purosangue را در گوشه ای قرار دهید و می توانید یک بازگشت واقعی داشته باشید. فرمان چرخ عقب، که در شرایط رانندگی عادی کمی غیرطبیعی به نظر می رسد، در اینجا به حالت تنظیم مجدد و مفید می رسد. پای راست خود را روی دریچه گاز قرار دهید و در صورت نیاز، فرمان بیش از حد ظاهر می شود. این و صدا همه شواهدی هستند که من به آن نیاز دارم که این یک فراری واقعی است.

با قیمت شروع 423,686 دلار برای 2025 و قیمت آزمایش شده 506,305 دلار برای مدل 2024 که در اینجا نشان داده شده است، باید باشد. حتی اگر یک خریدار متوسط ​​Purosangue سه G-Wagen و یک لامبورگینی Urus در گاراژ خود داشته باشد، یک SUV با این کالیبر باید بتواند به راحتی همه کارها را برای اکثر مردم انجام دهد.

کنترل‌های داخلی و چیدمان خسته‌کننده را می‌توان در خودرویی مانند 296 که مالک معمولی آن بیش از یک بار در هفته رانندگی نمی‌کند، بخشید. اما در خودرویی مانند Purosangue که کاربردی بودن و تطبیق پذیری آن، مالکان را تشویق به استفاده هر روزه از آن می کند، این کافی نیست. این ممکن است بهترین SUV روی کره زمین باشد – ممکن است بسیار خوب باشد – اما بدون کنترل های اولیه داخلی، توصیه کردن آن دشوار است. اما اگر به رانندگی در وسیله نقلیه چند منظوره چهار در خود بیش از هر چیز دیگری اهمیت می دهید، هیچ جایگزینی وجود ندارد. Purosangue فقط برای شماست.

76 عکس ها