هیوندای النترا هیبریدی 2025 وعده ها و ارائه بیش از حد: بررسی

من واقعاً الانترا قبلی را دوست داشتم، با چهره پر جنب و جوش و جلوپنجره بزرگ. اما تعداد کمی با من موافق بودند، بنابراین هیوندای پس از گذشت تنها دو سال از بازار، یک به‌روزرسانی را برای سدان نسل هفتم عرضه کرد. تهویه هنوز هم به اندازه کافی سریع است، اما جلوپنجره در حال حاضر متناسب با دریچه در قسمت پایینی است و به سدان جمع و جور حالتی جدی مانند دماغه کوسه می دهد. من عاشق کوسه هستم.

و با توجه به مغز کامپیوتر النترا، من به طور متوسط ​​51 مایل در هر گالن بیش از 400 مایل را طی کردم. نیمی از آن با سرعت 75 مایل در ساعت در بزرگراه می آمد و من هنوز یک ربع باک باقی مانده بود که سرانجام به پمپ بنزین رسیدم. اگر به نظر می رسد تحت تاثیر قرار گرفته ام، به این دلیل است که هستم. و من حتی به اقامتگاه های لوکس در تریم لیمیتد اشاره نکرده ام که قیمت برچسب 30000 دلاری النترا را رد می کند.

بله، من می دانم که تنها 139 اسب بخار در زیر کاپوت وجود دارد، اما اجازه ندهید این رقم شما را از فرصت دادن به این خودرو منصرف کند. موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری تنفس طبیعی به تنهایی تنها 104 اسب بخار نیرو تولید می کند و تک موتور الکتریکی مابقی را تامین می کند. مطمئناً سریع نیست، و اصلاً انتظارش را نداشتم، اما به طرز ناامیدکننده‌ای هم کند نیست. به طور خلاصه، این پیشرانه عملکرد کمتری دارد و به وعده های خود بیش از حد عمل می کند.

محدوده گشتاور هیبریدی را در نظر بگیرید که در حدود 4000 دور در دقیقه به 195 پوند فوت می رسد. اما این تمام ماجرا نیست. موتور الکتریکی 125 پوند فوت از این پیچ را تولید می کند و فوراً ضربه می زند. این برای چرخش به چپ در ترافیک سنگین شهری که تا سرعت ۴۵ مایل در ساعت می‌رسد، حتی با خودرویی پر از بزرگسالان ایده‌آل است. قدرت در هر شرایطی کافی است، اما مهمتر از آن، تحویل به جایی می رسد که مسافران روزانه بیشتر به آن نیاز دارند (کم و متوسط). شما در هیچ مسابقه درگ برنده نخواهید شد، اما در بیشتر شرایط پشت فرمان احساس امنیت خواهید کرد.

همچنین از عدم نیاز به سوخت گیری منظم لذت خواهید برد. طرح هیبریدی النترا موتور الکتریکی را بین موتور و گیربکس قرار می دهد. این بدان معنی است که می تواند کاملاً با برق کار کند و من در مورد رفتن با سرعت 10 مایل در ساعت در پارکینگ صحبت نمی کنم. اگر انرژی کافی در باتری 1.3 کیلووات ساعتی وجود داشته باشد، موتور تا سرعت 75 مایل در ساعت خاموش می شود. دویدن بی صدا در شهر برای دقایقی سخت نیست. اگر در بزرگراه های مسطح هستید، چهار سیلندر تا حد امکان خاموش می شوند.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

مزایا: طراحی تیز، فضای داخلی شیک، تجهیزات خوب نسبت به قیمت

وقتی بالاخره بعد از 420 مایل بهش گاز دادم، النترا میانگین 51 مایل بر گالن داشت. پمپ در 8.2 گالن کلیک کرد، که پس از برخی ریاضیات اولیه، برابر با 51.2 مایل بر گالن بود. این مقدار کمی بهتر از رتبه بندی ترکیبی 50 مایل بر گالن EPA است و برای دریافت آن نیازی نیست که معیارهای شتاب را قربانی کنید.

شما مجبور نیستید در مورد یک گیربکس دنده واقعی نیز سازش کنید. در حالی که الانترا دارای یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه با تعویض هوشمند است، تویوتا پریوس گیربکس معمولی ندارد. هوندا سیویک هیبرید دارای تنظیمات تک سرعته است که بی شباهت به خودروی برقی کامل نیست، اما هر دو در یک خط مستقیم بسیار سریعتر در نظر گرفته می شوند.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

وقتی پشت فرمان بالا می‌روم، برای دور دوم با کم‌وعده/بیش از حد تحویل مواجه می‌شوم. من انتقاداتی را شنیده‌ام که فضای داخلی النترا ارزان است، اما این تریم سفید لیمیتد با موتیف دو رنگ گرم چیزی جز این نیست. توجه من بلافاصله به درج های پارچه ای جلب شد که با دوخت متضاد مشخص شده بودند، و درج های اسپیکر Bose نقره ای، که بی شباهت به موارد استفاده شده در Palisade بسیار گران تر بودند. مواد نرم و لطیف در همه جا وجود دارد و صندلی‌ها اکنون در جلو گرم و تهویه می‌شوند و با چرم مصنوعی H-Tex هیوندای پوشانده شده‌اند.

احساسی متمایز از کابین خلبان برای راننده وجود دارد که بخشی از آن به دلیل صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 10.3 اینچی و کمی کج شدن کنسول مرکزی به سمت چپ است. صحبت از بهم ریختگی، این یک مطالعه موردی در مورد چگونگی اعمال کنترل های فیزیکی در حین حفظ یک فضای داخلی تمیز و مرتب است. عملکردهای استریو و رسانه به خوبی روی داشبورد زیر دریچه های تهویه مطبوع قرار گرفته اند. تنظیمات آب و هوا پایین تر از آن هستند و همچنین به طور هوشمندانه و کارآمد سازماندهی شده اند. 6 سرعته اتوماتیک به راحتی توسط یک اهرم دنده برجسته کنترل می شود که من آن را دوست دارم، اما در عین حال ناامید کننده قدیمی هستم. موافقم که چیزی مدرن مانند صفحه یا یک اهرم کوچک فضای ارزشمندی را روی کنسول آزاد می کند.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

معایب: فضای داخلی راحت، سیستم تعلیق می تواند نرم تر باشد

برداشتن جداکننده وسط ناجور در سمت سرنشین کنسول نیز مقداری فضا آزاد می کند. این به احساس کابین خلبان می‌افزاید، اما این یک مورد از عملکرد بیش از فرم است. در طول هفته ای که در النترا بودم، چندین مسافر را در صندلی جلو جابجا کردم و هر کدام به دلیل تقسیم کننده احساس تنگی شدیدی می کردند. سرنشینان صندلی عقب نیز کمی احساس راحتی می کردند، اما این یک سدان جمع و جور است. با این حال، اگر به طور منظم اقوام سالخورده را با زانوی بد نزد پزشک ببرید، ارزش آن را دارد که در نظر بگیرید.

تنها مشکل دیگر من با النترا هیبریدی کیفیت سواری آن است. از آنجایی که در اینجا صحبت از یک قایق تفریحی زمینی لوکس نیست، رانندگی در جاده کمی پر سر و صدا است که قابل قبول است. اما هیوندای می تواند از چنین ماشین هایی الهام بگیرد و سیستم تعلیق را کمی نرم کند. حداقل در این برنامه، چیزها برای سلیقه من کمی بیش از حد سخت بود. اجازه دهید النترا N آن خواسته ها را برآورده کند. النترا هیبریدی باید آرام و مطیع باشد. به هر حال، قبل از توقف برای سوخت، زمان زیادی را پشت فرمان سپری خواهید کرد.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

هیچ یک از این مسائل من را از خرید آن باز نمی دارد. این بدون شک زیباترین خودرو در کلاس خود و یکی از ارزان‌ترین خودروها است، با قیمت برچسب 31280 دلار در تریم لیمیتد سطح بالا. می توانید 1000 دلار پس انداز کنید و یک تویوتا کرولا هیبریدی XLE کمتر زرق و برق دار دریافت کنید، یا حدود 1000 دلار بیشتر برای یک هوندا سیویک اسپرت هیبریدی قوی تر هزینه کنید.

اما هیوندای النترا هیبریدی لیمیتد ممکن است بهترین های دنیا را ارائه دهد و ظاهر برجسته را با صرفه جویی در سوخت استثنایی، عملکرد مناسب و ذائقه لوکس که به ندرت در این قیمت دیده می شود، ترکیب کند.

21

کریستوفر اسمیت / موتور1