هیوندای توسان 2025 یک حمل و نقل NPC پیشرفته است: اولین بررسی درایو

گاهی اوقات تنها چیزی که یک خودرو نیاز دارد یک به روز رسانی ساده و موثر است. هیوندای توسان 2025 یک نمونه کامل است. فیس لیفت ملایم، برخی فناوری‌های جدید و فضای داخلی کاملاً جدید به توسان کمک می‌کند تا با سایر پرفروش‌ترین‌ها در بخش SUV کامپکت رقابت کند. اما آیا این برای کسب پیروزی در برابر بهترین هایی مانند تویوتا RAV4 و هوندا CR-V کافی است؟

اصول اولیه توسان هنوز اینجاست. شما سه گزینه پیشرانه دارید: 2.5 لیتری چهار سیلندر، 1.6 لیتری توربو هیبریدی و 1.6 لیتری توربو پلاگین هیبریدی. در حالی که موتور 2.5 لیتری را می توان با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک داشت، هر دو هیبریدی دارای سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد هستند. سپس، از SE FWD 30000 دلاری گرفته تا SEL میان رده که از 32000 دلار تا 34000 دلار متغیر است، و در نهایت به مدل Limited که از 38000 دلار برای FWD محدود تا 47000 دلار برای FWD متغیر است سطوح تریم پلاگین هیبریدی محدود.

از نظر مکانیکی، به دلیل به روز رسانی های جزئی اعمال شده در سیستم های مختلف، هیچ چیز قابل توجهی تغییر نکرده است. مهم‌تر از همه، مدل‌های هیبریدی دارای ترمز احیاکننده هستند که می‌تواند توسط راننده از طریق پدل‌های نصب‌شده روی فرمان، درست مانند خودروهای برقی هیوندای تنظیم شود. در غیر این صورت، همان پیشرانه هیبریدی کارآمد و تصفیه شده قبلی و همچنین یک موتور 2.5 لیتری غیرهیبریدی کمی بی حال است.

این به روز رسانی عظیم با یک فضای داخلی تقریباً جدید برای توسان 2025 ارائه می شود. فضای داخلی قدیمی را که قبلاً خوب بود، با طرح داشبورد تقریباً مشابه النترا و سانتافه کنار می‌زند. یک دسته ابزار بزرگ و خمیده با دو صفحه نمایش 12.3 اینچی، یکی برای دسته ابزار و دیگری برای سیستم اطلاعات سرگرمی، بیشتر داشبورد را اشغال می کند. خوشه ابزار جدید همچنین ویژگی‌هایی را که از اوایل دهه 90 مشاهده نشده بود را به ارمغان می‌آورد: یک محفظه ذخیره‌سازی باز در پانل ابزار سمت سرنشین و یک پانل جدید HVAC حساس به لمس.

مزایا: فضای داخلی زیبا، مصرف سوخت عالی، رانندگی به طرز شگفت انگیزی خوب، سواری خوب

توسان با گامی مطمئن در جاده به اهداف خود می زند. فضای داخلی جدید بسیار کاربردی است، با فضای ذخیره سازی فراوان و جیب های زیادی در اطراف کابین. طرح جدید صفحه نمایش واضح به نظر می رسد و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی دارای پاسخگویی شبیه گوشی هوشمند است. همه چیز با کیفیت بالایی به نظر می رسد، با طیف گسترده ای از مواد، از جمله برخی پارچه های بافت دار و سطوح چرمی نرم که جذابیت لمسی را اضافه می کند.

جای خوبی برای وقت گذرانی بود، فقط چند ایراد داشت. اول، سر و صدای داخلی زیادی وجود دارد. فرکانس های بحرانی از لاستیک ها و باد قابل توجه در سرعت بزرگراه. در بیشتر موارد بسیار آرام بود، که شاید صداهای دیگر را قابل توجه تر می کرد، اما غیرمنتظره بود. این یک معامله شکن نیست، اما مطمئناً در تضاد با عالی بودن آرام بقیه قسمت های داخلی است.

کریس روزالز / موتور1

کریس روزالز / موتور1

در همین حال، جزئیات کوچک دیگری نیز مورد استقبال قرار گرفت، مانند شکاف‌هایی برای سگک‌های کمربند ایمنی عقب که هنگام تا شدن ردیف دوم، یا حالت بی‌صدا که بلندگوهای عقب را برای سرنشینان عقب خاموش می‌کند. توجه کلی به جزئیات و طراحی، توسان را بیش از آنچه انتظار داشتم دوست‌داشتنی می‌کند.

با قضاوت بر اساس قدرت اعلام شده هیبریدی لیمیتد که من رانندگی کردم، اشتهای کمی برای شتاب گیری داشت. قدرت مناسبی داشت، اما حتی با یک بسته باتری محافظ آن احساس 231 اسب بخاری را که انتظار داشتم را ارائه نمی کرد. این احتمالاً به این دلیل است که هیبریدی Tucson Limited با وزن 3904 پوند بسیار سنگین است، اما حداقل 34 مایل در هر گالن را در یک حلقه 150 مایلی برگرداند. سپس سیستم پیشرفته کمک راننده هیوندای به نام Highway Driving Assist II وجود داشت. کروز کنترل تطبیقی ​​به خوبی کار می‌کرد و به آرامی در ترافیک ترمز می‌کرد، اما من متوجه شدم که حفظ خطوط به طرز ناامیدکننده‌ای نامنظم است.

کریس روزالز / موتور1

معایب: نه چندان قدرتمند، امنیت تطبیقی ​​نیاز به بهبود دارد

اما شکی نیست که توسان به روز شده درایو خوبی دارد. کیفیت سواری با میرایی عالی در ترکیبی از دست اندازهای بزرگ و کوچک بسیار عالی است. چیزی که بیش از همه تاثیرگذار بود این بود که چقدر نرم بود بدون اینکه هندلینگ یا کنترل بدن را به خطر بیندازد.

معمولاً هندلینگ عامل چندانی در خرید یک SUV جمع و جور نیست، اما توسان نیز به اندازه کافی خوب کنترل می‌کند تا به آن توجه داشته باشید. منحنی تلاش فرمان طبیعی و زیبا و بازخورد عالی از قفسه کمک الکترونیکی دارد. فرمان از سنگین شدن در پیچ ها نمی ترسید و هرگز احساس سبکی یا قطع ارتباط نمی کرد. این یک تلاش عجیب و شگفت انگیز در یک ماشین معمولی است.

کریس روزالز / موتور1

کریس روزالز / موتور1

تلاش هیوندای در حد یک SUV است که واقعاً می تواند مبارزه را به رقبای برتر در این بخش برساند. سیستم اطلاعات سرگرمی و فناوری صفحه نمایش هیوندای، همانند سواری و هندلینگ، پیشرو در کلاس هستند و پیشرانه آن نیز کار مشابهی با رقبای خود انجام می دهد. توسان 2025 زمانی که نویز داخلی به میان می آید کمی کوتاه می آید. اما این همه است.

به طور کلی، هیوندای توسان یک پیشنهاد ارزش واقعی است، با تعدادی به روز رسانی معنادار و ویژگی های اضافه شده که به یک SUV سازگارتر از سایرین تبدیل می شود. از بسیاری جهات، توسان بهترین SUV جمع و جور در بخش خود به نظر می رسد.

37 عکس ها

کریس روزالز / موتور1