کیا K4 2025 بی سر و صدا توجه را به خود جلب می کند: اولین بررسی درایو

تقریباً در یک جاده باریک دو خطه درست خارج از آستین تصادف کردیم. در حالی که من روی صندلی مسافر کیا K4 GT-Line 2025 بودم، تویوتا RAV4 بورگوندی در بالای تپه ظاهر شد که آن هم یک انحنای کور بود. درست به نظر نمی رسید؛ SUV خیلی سریع شیشه جلوی K4 را پر می کرد. به سمت ما حرکت می کرد، خیلی سریع برای خم شدن، و وقتی از خط زرد دوتایی عبور می کرد و مستقیم به خط ما می رفت، بزرگ و بزرگتر می شد.

دست راستم دستگیره در را گرفت که با موادی نرم و لطیف پوشانده شده بود، در حالی که دست چپم کمربند ایمنی را روی سینه ام گرفت. شریک رانندگی من به شدت روی ترمزها کوبید و فرمان سنجاب‌شکل K4 را بست و SUV را روی ما فرو برد. شانه و جریانی برای فرار وجود نداشت.

همینجوری تموم شد وقتی K4 با سرعت از کنارش گذشت، RAV4 در گوشه و کنار ناپدید شد. حتی در چنین شرایط شدید (و وحشتناک)، K4 کاملاً آرام بود و ما را از یک موقعیت بالقوه تهدید کننده زندگی نجات داد. خوشبختانه بقیه مسیری که کیا از مرکز تگزاس برای ما انتخاب کرد، کمتر پر حادثه بود.

بخش عمده ای از اعتبار مانور سریع آن به سیستم تعلیق چند پیوندی عقب GT-Line و کمک فنرهای سوپاپ SFD3 جلوی GT-Line تعلق می گیرد که ضمن اجتناب از اتومبیل های روبرو، خودرو را سازگار نگه می دارد. او همچنین به راحتی نواقص مختلف جاده را در بقیه مسیر اتو کرد.

اما GT-Line حتی اسپرت ترین تریم K4 نیست. موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری تنفس طبیعی به همراه گیربکس متغیر پیوسته تنها 147 اسب بخار قدرت و 132 پوند فوت گشتاور تولید می کند. علیرغم ورود کمی پدال در بزرگراه های خارج از پایتخت تگزاس، هرگز احساس ضعف نمی کرد، اما دقیقاً سریع نبود.

مزایا: بسیاری از فناوری های استاندارد، کارآمد، بی صدا

واضح است که K4 به جای سرگرمی برای کارایی تنظیم شده است و در بزرگراه به سرعت 40 مایل در هر گالن دست یافت. حالت اسپرت با فرمان سفت‌تر و پاسخ بهتر دریچه گاز کمک می‌کند تا تجربه را زنده کنید، اما خودرو همچنان مشتاق است به شما یادآوری کند که CVT بین موتور و چرخ‌ها وجود دارد.

به همین دلیل GT-Line Turbo وجود دارد. این نسخه از K4 دارای یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ و یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته معمولی است که در حالت اسپرت دنده را در بالای محدوده دور نگه می دارد و به راننده این امکان را می دهد که از مزایای کامل استفاده کند. وسیله نقلیه 190 اسب بخار و 193 پوند فوت گشتاور.

عکس: کیا

عکس: کیا

عکس: کیا

مدل توربو سریعتر از مدل غیر توربو است، اما نه به این سرعت. K4 GT-Line Turbo در سرعت های معمولی سرگرم کننده و جذاب است و صدای غرغر با فرکانس پایین فراوان دارد. اما با بالا رفتن محدوده دور، برق به سرعت کاهش می یابد. صدای زمزمه بیشتری در داخل کابین نیز شنیده می‌شود، اما شیشه‌های آکوستیک و لاستیک‌ها کار خوبی برای آرام نگه داشتن فضای داخلی کیا با تکنولوژی بالا دارند.

GT-Line که من با پکیج پریمیوم و توربو راندم با تمام ویژگی‌های مدل برتر، از جمله صندلی‌های جلو تهویه‌شونده و سه صفحه نمایش همراه بود: دو صفحه نمایش 12.3 اینچی برای گیج‌ها و سیستم اطلاعات سرگرمی، و صفحه سومی که بین آنها قرار گرفته است. دانش کنترل آب و هوا اما حتی لیست ویژگی های استاندارد طولانی و گسترده است، از جمله Apple Car بی سیم و Android Auto.

عکس: کیا

معایب: طراحی پلاریزه، CVT، هنوز کوچک

خوشبختانه، K4 دارای سوئیچ های واقعی برای سیستم HVAC در زیر ردیف دکمه های مجزا است که صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی، از جمله دکمه تنظیم صدا را کنترل می کنند. با این حال، موقعیت فرمان بیشتر صفحه نمایش را برای راننده مبهم می کند، که بسیار خوب است زیرا به نظر عالی می رسد. حداقل مسافر می تواند آن را ببیند.

K4 طولانی تر و عریض تر از فورته ای است که جایگزین آن شده است و بیشتر این اتاق اضافی به سرنشینان صندلی عقب اختصاص دارد. کیا ادعا می کند که سدان جدید دارای فضای عقب با 38.0 اینچ فضای پای عقب و 37.3 اینچ فضای سر است. فضای زیادی برای نشستن پشت صندلی راننده وجود داشت که برای من تنظیم شده بود، اما افراد قد بلندی که در صندلی جلو می نشینند به راحتی با فشار دادن صندلی های پلاستیکی عقب به سمت زانوهای شما این فضا را پر می کنند.

با وجود رشد، K4 هنوز یک سدان جمع و جور است، به این معنی که به طور کلی از برخی از معایب این بخش رنج می برد. دستگیره دری را که برای ضربه محکم می‌کردم نگه داشتم، حس خوبی داشت، اما در همان سمت پلاستیک سیاه رنگ اطراف پنجره و کلیدهای قفل بود. احساس ارزانی نداشت، اما با درجه بالایی فاصله داشت.

عکس: کیا

عکس: کیا

کیا پول را در مکان های مناسب خرج کرده است، و با وجود اینکه هنوز مقدار زیادی پلاستیک وجود دارد، به شرکت اجازه می دهد تا فناوری مورد نظر خریداران جوان خودروی امروزی را اضافه کند. شیشه‌های آکوستیک و لاستیک‌ها می‌توانند حس لوکس بودن را ایجاد کنند و به پنهان شدن جایی که کیا نیاز دارد هزینه‌ها را زیر نظر داشته باشد، کمک کند، اما احتمالاً اکثر خریداران به این گزینه‌ها ارتقا نمی‌دهند.

K4 دارای صفحه نمایش های بزرگ، اتصال بی سیم، ویژگی های ایمنی استاندارد جالب (هشت کیسه هوا، کمک حفظ بین خطوط، جلوگیری از برخورد جلو، هشدار ترافیک متقابل عقب و موارد دیگر) است و بسیار موثر است. صندلی های گرم شونده در GT-Line از 26345 دلار شروع می شود (قیمت شامل 1155 دلار هزینه مقصد است). این خیلی چیزهای خوب برای پول زیاد است. این بسته ای است که امیدوار است آن را جذب کند، خریداران جوان بیشتر به ویژگی ها علاقه مند هستند تا عملکرد.

تنها چیزی که می تواند خریداران بالقوه را از بین ببرد طراحی است. قسمت عقب سقف، ستون C جایی که کیا دستگیره درب عقب را پنهان می کند، و راکر دارای یک چین کاغذ مانند در ورق فلزی هستند که از زوایای خاص کمی از هم جدا به نظر می رسد.

عکس: کیا

عنصر چراغ عقب با عرض کامل، که توسط چراغ‌های عمودی به گوشه‌ها فشار داده شده است، به سدان حالتی عریض می‌دهد که به لطف درجه بندی مشکی پایین، خودرو را پایین‌تر از آنچه هست نشان می‌دهد. بهترین زاویه آن در قسمت عقب است، به خصوص با چین های ظریف دو حباب پشت سقف. طراحان کاملاً قسمت عقب این خودرو را کشتند.

اگر طراحی چهار در برای شما زیاد است، نگران نباشید، نسخه پنج در اواخر سال آینده وارد ایالات متحده می شود. تاشوی عجیب و غریب را با طراحی سنتی‌تر سقف شناور جایگزین می‌کند و به صندلی عقب اجازه می‌دهد حتی جادارتر باشد.

احتمالاً قبلاً K4 جدید را در جاده ها دیده اید. کیا فروش آنها را چند ماه پیش آغاز کرد. با این حال، تا به حال این شرکت تنها تریم های پایین تر سدان کامپکت را تولید کرده بود. GT-Line و GT-Line Turbo به تازگی وارد نمایندگی ها شده اند، و اگر چیز کمی هیجان انگیزتر می خواهید، هر دوی این مدل ها ارزش انتظار را دارند.

51