2025 Lincoln Aviator به کار بیشتری نیاز دارد

باورش سخت است که Lincoln Aviator پنج ساله باشد. استایل زیبا و فضای داخلی مجلل SUV را که در آن زمان واقعاً متمایز بود، اعتبار کنید. داشتن تقریباً 500 اسب بخار قدرت هم بد نبود، اما از آن زمان تاکنون چیزهای زیادی در جهان تغییر کرده است. میدونی چی خیلی تغییر نکرده؟ لینکلن اویاتور.

در حالی که Aviator برای سال 2025 به‌روزرسانی جزئی در اواسط چرخه دریافت می‌کند، این به‌روزرسانی‌ها کافی نیستند. علاوه بر این، برخی از تغییرات به نظر یک گام به عقب است. و پس از عرضه در سال 2023، هنوز هیچ پیشرانه هیبریدی با خروجی بالا در چشم نیست. در نتیجه، Aviator به روز شده برای متمایز کردن خود از حال و هوای فورد اکسپلورر کار زیادی انجام نمی دهد و با قیمت 91575 دلاری که آزمایش شده است، بیش از حد از خریداران درخواست می کند. و حتی این گرانترین ویژگی Aviator نیست.

بیایید نگاهی گذرا به آنچه در سال 2025 تغییر کرده است، با چهره Aviator بیاندازیم. جلوپنجره بزرگتر و با حاشیه زیاد است. همچنان مستطیل شکل است، اما خمیدگی کمتری دارد و با پانل جلویی پایین‌تر طراحی‌شده مجدد مطابقت دارد. دریچه‌های گوشه‌ای عمودی جایگزین دریچه‌های افقی ساده و چراغ‌های روشنایی مدل قدیمی می‌شوند و چراغ‌های جلو در بالا کوچک‌تر هستند.

این تغییرات منجر به طرحی می شود که نسبت به گذشته کمتر متناسب و رضایت بخش است. صادقانه بگویم، Aviator 2025 تنها یک مجموعه از چراغ‌های جلو تقسیم شده با BMW X7 فاصله دارد. این یک نتیجه ناگوار از اشتراک شاسی آن با فورد اکسپلورر است که فیس لیفت مشابهی را برای سال 2025 دریافت می کند. متأسفانه شباهت های زیادی بین آنها وجود دارد که وقتی به لینکلن نگاه می کنم نمی توانم دهان اکسپلورر را باز ببینم.

مزایا: هنوز هم بیشتر خوب است، BlueCruise – در نهایت

این تنها باری نیست که پرچم پنالتی را برای اتصال بیش از حد نزدیک Aviator به اکسپلورر بالا می‌آورم. خوشبختانه، لینکلن مانند همیشه از نظر ظاهری زیبا باقی مانده است و تغییرات بیرونی (اگرچه به نظر من یک گام به عقب است) مشکل ساز نیست. اینجا هنوز جذابیت محدود وجود دارد.

تغییرات در فضای داخلی حول صفحه نمایش لمسی 13.2 اینچی جدید متمرکز شده است. اگر این برای شما آشنا به نظر می رسد … بله شما این کار را می کنید. اکسپلورر جدید دارای همان صفحه نمایش، همان فناوری دستیار گوگل و طرح‌بندی یکسانی برای ویژگی‌های متعدد است. مسلماً، من طرفدار زیادی از سیستم‌های سرگرمی اطلاعاتی فعلی فورد نیستم، زیرا آنها را برای کارهای ساده‌ای مانند تنظیم کنترل‌های دما کمی پیچیده می‌دانم. اجزای اضافی مانند ماساژ دادن صندلی‌ها را به ترکیب اضافه کنید و تعامل با صفحه نمایش حواس‌تان را پرت‌تر می‌کند. با این حال، این سیستمی است که می توانید بدون سختی زیاد به آن عادت کنید، بنابراین باز هم، یک معامله شکن نیست.

کریستوفر اسمیت / موتور1

مانند بسیاری از صفحه نمایش های لمسی، این لینکلن به سبک تبلت در داشبورد نصب شده است. این یک روند طراحی قدیمی است که باید از بین برود. یک دسته ابزار بازطراحی شده که نمایشگرهای راننده و مرکزی را در یک صفحه نمایش ترکیب می کند، در اینجا بسیار مورد نیاز است. حداقل، یک صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی ادغام شده در داشبورد، لینکلن تقریبا شش رقمی را از یک Explorer Active 40000 دلاری متمایز می کند. مرسدس بنز کلاس GLE آن را دارد. BMW X5 آن را دارد. آئودی هم آن را دارد. در پیدایش هست. لیست ادامه دارد و ادامه دارد.

من نمی گویم فضای داخلی Aviator ارزان است. کفپوش چوبی زیبا به نظر می رسد، و در حالی که من واقعاً الگوهای مربعی عجیب و غریب پراکنده در فضای داخلی را درک نمی کنم، لمس خوبی است. چرم نرم است، صندلی ها زیبا هستند، و من همیشه مونروف بزرگ برقی را دوست دارم. اما فراوانی تریم مشکی ارزان به نظر می رسد. در نتیجه، تریم کروم حالت خشکی به خود می گیرد. و می توانید صندلی ردیف سوم را تا کرده و به همین صورت رها کنید. تا زمانی که به طور منظم با بچه های کوچک ون رانندگی نکنید، هیچ کس نمی خواهد پشت بنشیند.

کریستوفر اسمیت / موتور1

کریستوفر اسمیت / موتور1

معایب: فضای داخلی بسیار پر سر و صدا و قدیمی، شبیه یک فورد اکسپلورر در کت و شلوار است

حداقل لینکلن بسیار راحت است. سیستم تعلیق فعال با Air Glide سواری دلپذیری را در جاده های ناهموار ارائه می دهد، قطعا نرم اما نه بیش از حد ایزوله. صادقانه بگویم، من هرگز متوجه نشدم که در هیچ یک از حالت‌های رانندگی کار دراماتیکی انجام می‌دهد، و این را در این زمینه به عنوان یک مزیت می‌دانم. Aviator یک لینکلن اصلاح شده نیست و هیچ کس قرار نیست با آن مانند یک رفتار شود. حتی اگر رانندگان به موتور 400 اسب بخاری 3.0 لیتری V-6 توئین توربوشارژ (هنوز تنها گزینه موتور) فرو روند، تنها چیزی که به دست خواهید آورد حس شتاب دلپذیری است.

شما همچنین مصرف سوخت مناسبی خواهید داشت. رتبه بندی های EPA، Aviator را در 17 شهر، 25 بزرگراه و 20 در مجموع فهرست می کند. وقتی با سرعت 75 مایل در ساعت در بزرگراه حرکت می کردم بین 23 تا 25 مایل در ساعت در نوسان بود، اما وقتی در جاده های روستایی کمی کندتر رفتم، 27 گرفتم. آیا می توانید در محدوده 400 اسب بخار بهتر عمل کنید؟ بله، اما نه زیاد. و 150 مایل سفر هندزفری در BlueCruise در این رقبا نخواهید داشت. سیستم پیشرفته سطح 2 فورد مسلماً بهترین در صنعت است و تجهیزات استاندارد در برچسب سیاه است.

کریستوفر اسمیت / موتور1

اما حتی هنگام گشت و گذار در بزرگراه های آرام که قرار است یک وسیله نقلیه لوکس در آن بدرخشد، نمونه های ناامیدکننده ای از کاهش هزینه ها وجود دارد. صدای باد و جاده بیش از حد است و صدای غرغر V-6 حتی با دریچه گاز بسیار زیاد است. من این تصور را دارم که این پیشرانه جایگزینی مستقیم از فورد است و تقریباً هیچ پیشرفتی برای برند لوکس انجام نشده است. و سپس چیزهای کوچکی مانند کمربندهای ایمنی ردیف دوم غیرقابل تنظیم وجود دارد که به طرز ناراحت کننده ای گردن کودکان و بزرگسالان کوتاه قد را بریده است. واقعا لینکلن؟

چند هفته قبل از آخر هفته طولانی من با لینکلن، یک روز را صرف رانندگی با اکسپلورر 2025 کردم. من واقعاً می خواستم Aviator را بپذیرم. حتی با چهره‌ی تازه‌اش، فکر می‌کنم یکی از باهوش‌ترین شاسی‌بلندهای متوسط ​​موجود در بازار است. اما در عوض، دیدم که آن یک فورد اکسپلورر است که کت و شلوار گران قیمتی پوشیده است. پلتفرم‌های اشتراک‌گذاری مطمئناً چیز جدیدی در دنیای خودرو نیست، همه خودروسازان تا حدی این کار را انجام می‌دهند. اما این مانند دوران قدیمی مهندسی نشان است: حداقل تلاش به امید حداکثر سود.

با توجه به ارزشی که دارد، هنوز فکر می کنم Aviator خوب به نظر می رسد. او فقط به یک شخصیت خوب نیاز دارد تا بتواند با او همراه شود.

20 عکس ها

کریستوفر اسمیت / موتور1