مازراتی گرن کابریو به عنوان یک خودروی الکتریکی بهتر است

برای گوش دادن. اگر در مکانی زندگی می کنید که شارژ آن مشکل است، خودروی برقی نخرید. اگر به طور منظم در یک روز بیشتر از آن چیزی که باتری کاملا شارژ شده می تواند شما را ببرد، سفر می کنید، به خودروهای برقی اعتماد نکنید. و قطعا خودروی برقی را که توانایی خرید آن را ندارید، نخرید.

همه اینها به کنار: اگر به دنبال یک مازراتی گرن کابریو جدید هستید، به خودتان لطف کنید و Folgore تمام الکتریکی را تهیه کنید. این ایده آل تورهای بزرگ را بهتر و زیباتر از دوقلوهای بنزینی خود برآورده می کند.

مازراتی گرن کابریو 2025 در دو رنگ عرضه می شود: تروفئو که از یک موتور 3.0 لیتری توئین توربو V-6 با قدرت 542 اسب بخار نیرو می گیرد و فولگور که دارای سه موتور الکتریکی است که استاندارد 760 اسب بخار قدرت تولید می کند. 1200 اسب بخار با انفجار کوتاه. هر دو مدل چهار چرخ متحرک هستند. مازراتی در یک برنامه رانندگی تماشایی در سواحل دریاچه Maggiore، جایی که شمال ایتالیا با سوئیس ملاقات می کند، هر دو نسخه کانورتیبل چهار سرنشین جدید خود را به ما معرفی کرد.

تروفئو بنزینی از نسخه کمی تغییر یافته موتور نتتونو که برای اولین بار در سوپراسپرت MC20 معرفی شد، استفاده می شود. این موتور با طرح 90 درجه غیرمعمول خود، به اندازه کافی جمع و جور است که کاملاً پشت دیفرانسیل جلوی GranCabrio قرار می گیرد و به مازراتی اجازه می دهد موتور را پایین تر از چیزی که معمولاً در یک خودروی چهار چرخ متحرک می بینید قرار دهد. (همچنین به مدیر طراحی مازراتی، کلاوس بوسه اجازه داد تا کاپوت تاشو را آنطور که باید روی یک خودروی اسپورت باشد، زیبا و پایین بکشد).

GranCabrio Trofeo با استفاده از فناوری محفظه پیش احتراق اقتباس شده از فرمول 1، 479 پوند فوت گشتاور در 3000 دور در دقیقه تولید می کند و با قدرت تمام راه را تا 6500 دور در دقیقه خط قرمز خود می کشد.

Trofeo احتراقی می تواند در 3.4 ثانیه از حالت سکون به سرعت 60 مایل در ساعت برسد و به حداکثر سرعت 196 مایل در ساعت برسد. در جاده های کوهستانی پر پیچ و خم و گاهی به طرز وحشتناکی باریک آلپ ایتالیا، موتور گازسوز هرگز احساس تنگی نمی کند. هیچ نقطه نرمی در پاوربند Trofeo وجود ندارد. فقط شور و شوق ثابتی وجود دارد زیرا گشتاور میان برد شما را به بالاترین اسب بخار سوق می دهد.

موتور Nettuno صدای باریتون تولید می کند. محدوده‌ای که با صدای خرخر بلند و بی‌سیم شروع می‌شود و با صدای خودروهای اسپرت کلاسیک، که با اگزوز چند حالته (و مقداری هوا که از طریق بهبود سیستم استریو منفجر می‌شود) برجسته می‌شود که با بالا رفتن بلندتر می‌شود، به پایان می‌رسد. سوئیچ حالت رانندگی را از GT به Sport به Corsa بچرخانید. شما هرگز صدای غرش توربو را با کابین بسته نخواهید شنید، اما روزهایی که سقف آن پایین است، حال و هوای زمزمه ای ظریفی به موسیقی می بخشد.

مزایا: هم نسخه گازی و هم دسته، گشتاور زیاد، حرکت در بالای باز و آرام

یعنی: GranCabrio Trofeo با خط قرمز نسبتاً کم 6500 دور در دقیقه، با هیجان انگیزتر شدن موسیقی، به درستی جابجا می شود. گیربکس یک گیربکس هشت سرعته مبدل گشتاور است که توسط ZF ساخته شده و به همه چیز به جز ماشین لباسشویی و میکسر سیمان نصب می شود. به حال خود رها می شود، به طور اجباری دنده را بالا می برد و سوزن سرعت سنج را به زیر 2000 دور در دقیقه فشار می دهد و صدای غرش موتور به ناله ای نیمه کاره محو می شود. البته پارو شیفترهایی وجود دارند که به اندازه و شکل یک موز لاغر هستند. هنگام تعویض دنده می توانید موتور را در محدوده صدای ایده آل نگه دارید، اما هرگز نمی توانید تاخیر جزئی بین تمایل به تعویض دنده و تعویض دنده را نادیده بگیرید.

وقتی به خودرویی مانند GranCabrio نگاه می‌کنید، با شبح‌های درخشان و منحنی‌های ورزشی‌اش، تصور می‌کنید قهرمانانه در هر مایل رانندگی می‌کنید، در خط قرمز بالا می‌روید و به سمت تپه‌های آلپ غرغر می‌کنید، آهنگ میراث مسابقه‌ای که پشت سرتان طنین‌انداز می‌شود. این یک فانتزی است. بسیاری از ما بیشتر روزهای رانندگی خود را از مکانی به مکان دیگر دور می گذرانیم که درگیر ترافیک، جاده های بد و قوانین است. بنابراین اگر به GranCabrio توجه دارید، پیشنهاد می کنم Folgore تمام الکتریکی را انتخاب کنید.

با معیار دقیق عملکرد خط مستقیم، Folgore انتخاب واضحی است. به گفته مازراتی، به لطف 995 پوند فوت گشتاور فوری، کانورتیبل BEV از صفر به 60 در 2.8 ثانیه می رسد و یک چهارم مایل را در 10.6 ثانیه طی می کند، در حالی که به حداکثر سرعت 180 مایل در ساعت می رسد.

برخلاف هر EV دیگر موجود در بازار، کف GranCabrio Folgore با باتری پر نمی شود. پکیج 92.5 کیلووات ساعتی T شکل است که در داخل تونل انتقال و پشت محفظه سرنشین قرار می گیرد و از فضای ادعا شده توسط پیشرانه احتراق مجدد استفاده می کند. این به مازراتی اجازه داد تا GranCabrio الکتریکی را به طرز خوشمزه ای پایین نگه دارد، و به Folgore کمک کرد تا به توزیع وزن 50/50 در جلو و عقب کمک کند.

مانند اکثر BEVها، GranCabrio Folgore یک تن وزن دارد، در واقع تقریباً دو تن. وزن آن در مشخصات ایالات متحده 5249 پوند است، در حالی که برای Trofeo بنزینی 4316 پوند وزن دارد. همچنین اکثراً بی صدا است و صدایی کم و دور تولید می کند که به سرعت بالا می رود. آنچه زمانی پدل های تعویض دنده بود، اکنون ترمز احیا کننده را کنترل می کند. بین سه سطح قابل تنظیم است، اما هرگز برای یک پدال سواری واقعی به اندازه کافی قدرتمند نیست.

در اینجا قسمتی است که کمی جادو به نظر می رسد: در یک جاده کوهستانی پر پیچ و خم، Folgore تمام الکتریکی تقریباً مشابه تروفئو دایناسور سوز حرکت می کند. هر دو گوشه بدون چرخش بدنه قابل توجه، فرمان سبک و ترمزها خطی و دقیق هستند. هر خودرو از دمپرهای الکترونیکی استفاده می کند که با سفت شدن در حالت اسپرت و ارسال فنرهای هوای قابل تنظیم ارتفاع به کمترین ارتفاع سواری در کورسا، یک گام فراتر می رود.

معایب: صندلی‌های عقب سنگین و محکم، کنترل صفحه لمسی بزرگ برای سقف

مسیر آزمایشی ایتالیایی ما با پیاده‌روی بسیار باکیفیتی تعریف شد که رانندگان آمریکایی فقط در رویاهای خود یا در تعطیلات در اروپا دیده بودند. هنگامی که من گاه به گاه چاله یا یخ را پیدا کردم، GranCabrio حتی در سخت ترین محیط ها نیز مناسب بود. گاهی اوقات، حالت Corsa یک موج عملی با فرکانس بالا را ارائه می‌کرد که با فشار دادن دکمه میرایی، که بین تنظیمات فرعی سفت‌تر و مرطوب‌کننده در هر حالت رانندگی تنظیم می‌شد، حذف می‌شد.

گرن کابریو البته خواهر و برادر برتر کوپه GranTurismo است. گرند تور، به عنوان یک مفهوم، در مورد سرعت های سرسام آور نیست. این در مورد بی زحمتی، ظرافت و ظرافت و توانایی پیمودن صدها کیلومتر در یک حرکت با سرعت است. از نظر عملکردی، تقریباً هر خودروی جدیدی که امروز به فروش می رسد می تواند به شما اجازه دهد مسافت های طولانی را با راحتی نسبی طی کنید. به همین دلیل است که تعریف ما از گرند تور نیاز به به روز رسانی قرن 21 دارد. سرعت؟ قطعا. استحکام – قدرت؟ بدون شک. اما برای داشتن یک تور واقعاً دیدنی، نیاز به بی‌توجهی شیک دارید. ایتالیایی ها یک کلمه برای این دارند: sprezzatura. سریع به آنجا بروید و به نظر برسد که هیچ اتفاقی نیفتاده است. Folgore تمام برقی از sprezzatura می چکد. همیشه قوی، هرگز در مورد آن فریاد نزنید.

البته: اگر مازراتی یک پدال کلاچ و اهرم تعویض دنده در گرن کابریو ارائه می دهد، به شما می گویم که آن را دنبال کنید. اما این نوع متفاوتی از ماشین خواهد بود که بر اساس کاری که از راننده خود می خواهد تعریف می شود. با GranCabrio Folgore، می‌توانید کوه‌های آلپ را با موشک بالا ببرید و هرگز مجبور نباشید صدای خود را بلند کنید. به علاوه، از کجا می‌توانید یک خودروی برقی تبدیل‌پذیر بخرید؟ حتی اگر معجزه ای رخ دهد و تسلا رودستر از راه برسد، هرگز با ظرافت اشتباه گرفته نمی شود.

GranCabrio کامل نیست. صندلی‌های عقب بیشتر از آنچه در کانتیننتال GT یا 911 می‌بینید جذاب‌تر هستند، با فضای سر کافی برای این شش‌پا که در هنگام بسته شدن سقف به عقب برگردد، اما هنوز هم فقط برای استفاده گهگاهی در دسترس است. صندوق عقب برای دو نفر در یک آخر هفته طولانی اندازه مناسبی دارد. زمانی که سقف را به سمت پایین تا کنید، کمی کوچکتر می شود، که پانل انبساط را بیرون می اندازد، که مقداری فضای بار را می خورد. در مورد آن: شما سانروف را با کشیدن و نگه داشتن انگشت خود روی صفحه لمسی وسط پشته باز و بسته می کنید. مثلاً اگر می‌خواهید از باران سیل آسا فرار کنید، این یک روش غیرضروری برای انجام این کار است.

GranCabrio تمام الکتریکی برای همه نیست. مازراتی برد باتری نسبتاً متوسط ​​233 مایل را پیش‌بینی می‌کند و می‌گوید اگر بتوانید یک ایستگاه 800 ولتی پیدا کنید، می‌توانید در 5 دقیقه تا 48 مایل شارژ کنید. سیستم ناوبری به طور خودکار ایستگاه های شارژ مازراتی را پیدا می کند و مسافت تخمینی رانندگی شما را به صورت شعاع در حال به روز رسانی دائمی نمایش می دهد، اما ما این شانس را نداشتیم که تجربه شارژ را در طول رانندگی یک روزه خود با دو ماشین آزمایش کنیم.

و سپس، خوب… گرن کابریو برقی 205000 دلار قیمت دارد که 13 کلان از Trofeo با موتور گازی ثروتمندتر است. هر دو مدل تابستان امسال به نمایندگی های ایالات متحده می آیند.

در حال حاضر، هیچ چیز قابل مقایسه با GranCabrio Folgore نیست. خودروهای برقی چهار صندلی با عملکرد کانورتیبل یک دسته هستند. و این احتمالاً بیان نهایی sprezzatura است: انجام آن طوری که هیچ کس دیگری نمی تواند.