Maserati GT2 Stradale به همان اندازه که به نظر می رسد خاص نیست: اولین بررسی درایو

یک دستور العمل خوب: از یک سوپر اتومبیل با شکوه و باشکوه کربن ایتالیایی استفاده کنید ، وزن خود را بردارید ، مقداری قدرت و یک نیروی سرکوب خوب اضافه کنید و چیزی مانند Maserati GT2 Stradale بدست آورید. به نظر می رسد GT2 Stradale ، یک نسخه باند تر از Super Car MC20 ، یک چیز بسیار امیدوار کننده است. و بعد از رانندگی … خوب ، من نمی توانم بیشتر بگویم. ما به زمان خود در پشت چرخ Stradale محدود شدیم.

Maserati ما را به قسمت زیبایی از اسپانیا ، یکی پر از راه های بزرگ پرواز کرد و همچنین مدار Ascari Pitoresque را اجاره کرد. این شرکت به ما اجازه داد تا ماشین را در یک دروازه کوهستانی که قاچاق ها به شدت و با سرعت محدود در مسیر حرکت می کنند ، سوار کنیم. “Stradale” (“ایتالیایی برای جاده”) یک تصمیم شگفت آور برای خودرویی است که از تمام مواد مناسب ساخته شده است.

GT2 Stradale از شاسی فیبر کربن همان MC20 و سیستم تعلیق میلگرد دوگانه استفاده می کند. Maserati یک جدا کننده بزرگتر و استخراج کننده های هوا را در چرخ های جلو اضافه کرد و بدن جلوی آن را در قسمت فیبر کربن با استخراج کننده های هوا جایگزین کرد. دامن های جانبی جدید ، ورودی های بزرگتر برای کولر میانی و یک بال پشت قو با سه تنظیم حمله وجود دارد. گفته می شود که نیروی سرکوب اوج با سرعت 174 مایل در ساعت 1100 پوند است.

Maserati همچنین به لطف صندلی های جدید آکواریوس Sabelt Carbon Sabelt ، چرخ های سبک تر مرکزی ، ترمزهای استاندارد کربن سرامیک و پوشش داخلی Alcantara ، کاهش وزن 132 پوندی را در MC20 می طلبد. تولید کنندگان خودرو ایتالیایی با شکل های وزن سریع و سست بازی می کنند و به نقل از مازراتی ، وزن خشک – بدون مایع – بدون مایع برای GT2 Stradale. با این حال ، ماشین و راننده گزارش می دهند که MC20 استاندارد 3،757 کیلو وزن دارد ، بنابراین بیایید حدود 3500 پوند بگوییم.

3.0 لیتری V-6 با توربوشارژ دوقلوی از جریان هوای بهتری استفاده می کند ، که باعث افزایش یک توده کوچک و یک اسب بخار متناسب با 631 اسب بخار از 621 به 631 اسب بخار می شود ، در حالی که گشتاور در 531 پوند پا بدون تغییر باقی می ماند. C8 Corvette با همان چمن دوتایی Tremec Tremec همسان شد.

جوانب مثبت: نماهای باشکوه ، موتور هیولا ، تن گرفتن

قیمت اصلی 311.995 دلار است ، اما شما می خواهید بسته عملکرد 13،750 دلار اختیاری را بخواهید. این ترمزهای بزرگتر ، دیفرانسیل برشی محدود الکترونیکی (استاندارد LSD مکانیکی) ، لاستیک های خلبانی مازراتی میشلین اسپرت جام 2 R و تنظیمات حالت درایو اضافی را که بر کشش و کنترل تعادل تأثیر می گذارد ، به ارمغان می آورد.

با چنین اتومبیل ، همیشه سطح خاصی از ارعاب وجود دارد ، اما GT2 Stradale به شما امکان می دهد بدانید که به سرعت با خود هستید. حتی در جام اختیاری Cup 2 RS – یک تایر استاندارد یک Bridgestone Potenza Sport است – GT2 Stradale کاملاً خوش خیم است.

عکس: مازراتی

عکس: مازراتی

عکس: مازراتی

قضاوت در مورد روشهای بسیار صاف اسپانیا در کیفیت رانندگی همیشه دشوار است ، اما در اینجا حس هماهنگی وجود دارد. او با سطح زیر نفس می کشد و هرگز سعی نمی کند تا تأثیرات و نوسانات بیشتری را تسلیم کند. صرف نظر از حالت رانندگی ، می توانید تنظیمات Damper را با یک صفحه نمایش از یک دکمه روی کنسول میانی تنظیم کنید.

حتی برای یک اتومبیل فیبر کربن ، GT2 Stradale چندان زیاد نیست. و دید کامل است ، گلگیرهای طولانی مدت گوشه های خودرو و آینه دوربین عقب را نشان می دهند که نگاهی بی اهمیت در مورد آنچه در پشت است ، ارائه می دهد. Klaus Busse ، طراح اصلی Maserati ، می گوید ریشه های اتومبیل سازنده خودرو در تورهای بزرگ قرار دارند ، بنابراین سخت ترین اتومبیل های اصلی باید هر روز در دسترس باشند. برای رانندگی روزانه ، ممکن است به جای این سطل های کربن ، صندلی های “راحتی” اختیاری را بخواهید ، اما مگر اینکه نیاز به حمل بیش از حد داشته باشید ، مطمئناً می توانید همه چیز را در این ماشین انجام دهید.

عکس: مازراتی

منفی: گران ، به اندازه رقبا هیجان انگیز نیست ، بسته عملکرد اختیاری است

نقطه کانونی GT2 Stradale و همچنین روی شاسی و Aero است ، موتور هنوز قلب این ماشین است. اگرچه زیبا نیست ، اما به نظر می رسد وحشتناک و شخصیتی است. با این وجود ، اگرچه 30 پوند پشتیبانی سالم ، V-6 از ویژگی های مکش طبیعی برخوردار است. قدرت اوج به 7،500 دور در دقیقه نمی رسد و آن را در 8000 تعریف مجدد می کند ، بنابراین شما واقعاً نیاز به سرنگونی آن دارید.

در نتیجه ، برخی از شرکت کنندگان در توربوشارژ یا هیبریداسیون به همان سرعت سریع احساس بی رحمانه نمی کنند ، اما این در واقع می تواند یک موجود باشد. کمی مدرسه قدیمی تر.

انتقال مانند کوروت احساس نمی کند ، و لرزش بیشتر در حالت های ورزشی و CORS بسیار لرزان است. او به دلیل کمبود بهتر توصیفی ، ایتالیایی بیشتری احساس می کند.

عکس: مازراتی

عکس: مازراتی

ای کاش فرمان کمی بیشتر برای گفتن داشت ، اما وزن در حالت کورسا به خوبی ارزیابی می شد: فقط مقدار مناسب شرکت. ترمزها یک نقطه نوری در بالای سفر هستند و سفر بیش از حد کمی دشوارتر است. من فکر می کنم Maserati بدون ترمز برق احساس یک ماشین مسابقه می کند ، اما این احساس به اندازه مک لارن یا ترمز کمکی خوب نیست. با این حال ، ترمزهای مازراتی می توانند زمان بیشتری برای عادت کردن داشته باشند.

در راه ، این یک ماشین بسیار زیبا است ، اما یک تجربه کمتر مشتاق از آنچه احتمالاً ظاهر و ویژگی ها می تواند توصیه کند. آئودی R8 ایتالیایی را تصور کنید و خیلی دور نیستید.

عکس: مازراتی

در مدار با شکوه و فنی Ascari ، مربیان واقعاً محدود می کنند که چقدر می توانیم از GT2 Stradale استفاده کنیم ، بنابراین نمی توانم به شما بگویم که چگونه از یک باند واقعی سوء استفاده کنید. و مطمئناً ، ما این همه هوا را ورزش نکردیم.

می توانم بگویم ، اتومبیل های ایتالیایی این خودرو با قسمت جلوی تیز معمولی هستند تا احساس چابک کنند. با این حال ، این حتی چشمگیرتر بود ، پس زمینه ای که درک زیادی برای مقابله با قدرت برجسته جلو و دوقلو توربوشارژ داشت. شما واقعاً می توانید در این ماشین لاستیک های عقب تکیه دهید.

بیشتر اوقات ، میشلین جام 2 R اوج است – هنگامی که تورهای خوبی را به دمای خود می دهند ، پس از آن کاملاً چشمگیر می شوند. ما هرگز ماشین را در یک مجموعه جدید امتحان نکردیم ، اما لاستیک ها زندگی زیادی برای دادن داشتند. با این حال ، مربیانی که در صندلی مسافر نشسته اند ، ما را ترغیب کردند که پروانه بنزین را قبل از مناطق بزرگ ترمز بلند کنیم و قبل از خنک کننده سخاوتمندانه ، فقط یک تور پرواز (ICH) به ما اجازه می داد.

مازراتی از نظر مالی خوب نیست ، اما با وجود یک سکانس جدید ، فروش سقوط می کند. بنابراین ما تصور می کردیم که یک تن پول برای شنا کردن نداریم. نتیجه گیری ، خطر مازراتی می خواست این اتومبیل های بسیار محدود و گران قیمت را محدود کند. با این حال ، حتی با قرار گرفتن در معرض کوتاه ما ، مشخص است که GT2 Stradale با یک رقابت چالش برانگیز روبرو است.

عکس: مازراتی

قیمت پایه Maserati 311.995 دلار قوی است. این یک معیار صنعتی برای پول ، سرعت ، مشارکت و هیجان دهه 750 است. بحث در مورد یک ماشین بسیار دشوار است. Maserati سرعت ذوب صورت دهه 750 یا لمس حریف انگلیس را ندارد.

یک Ferrari 296 GTB به 350،000 دلار نزدیک می شود که یکی از بهترین چیزها در چهار چرخ است. و سلام ، اگر می خواهید یک ماشین ردیابی هیجان انگیز جاده ای داشته باشید ، یک پورشه 911 GT3 RS شکار فوق العاده اتومبیل ندارد (حتی اگر این بیش از مازراتی بدون تردید باشد) ، بلکه یک مسابقه عالی مکش طبیعی و هوایی است که او واقعاً مخالفان است. ماشینش

در اینجا مانند یک داستان معمولی مازراتی به نظر می رسد. آنها یک ماشین قانع کننده را روی کاغذ تولید کردند که بیشترین نقطه فروش آن روی گل سرخ در بینی است. شما مازراتی خریداری می کنید زیرا این یک شیار متفاوت و نادر است.

آیا این کافی است؟ کاش می توانستم به شما بگویم.

30

رقبا