مزدا CX-50 هیبریدی (بیشتر) ارزش انتظار را داشت: اولین بررسی درایو

کراس اوورهای کامپکت خوب زیادی در بازار وجود دارد. هوندا CRV؟ یک انتخاب عالی هیوندای توسان؟ یک گزینه عالی دیگر تویوتا راو4؟ به دلیلی پرفروش است. مزدا در این رده علاقه چندانی ندارد، اما خودروساز ژاپنی همچنان دو گزینه عالی دارد: CX-5 و CX-50.

CX-5 از سال 2012 به بازار عرضه شده است اما در سال 2017 با تغییرات اساسی روبرو شد و هنوز هم یک وسیله نقلیه عالی است. CX-50 برای سال مدل 2023 به عنوان محصول جدید داغ با طراحی تمیزتر، نسبت های بهتر و ویژگی های بیشتر معرفی شد. اما مزدا دو سال دیگر طول کشید تا این هیبریدی را به بازار عرضه کند، که این سوال پیش می‌آید: آیا ارزش صبر کردن را داشت؟

اگر کارایی را بالاتر از هر چیز دیگری ارزش قائل هستید، بله، CX-50 Hybrid ارزش انتظار را داشت. مزدا با تویوتا همکاری کرد تا پیشرانه 2.5 لیتری چهار سیلندر هیبریدی خود را قرض بگیرد که 37 مایل در هر گالن در شهر، 39 مایل در بزرگراه، و 38 مایل ترکیبی می‌شود. تا حد زیادی کارآمدترین مزدای بدون برق است. بهترین CX-50 بعدی دارای مصرف ترکیبی تنها 27 مایل در کیلوگرم است.

حالت EV کم سرعت به این معنی است که می توانید تنها با باتری تا سرعت 25 مایل در ساعت یا آستانه دریچه گاز معین رانندگی کنید. بسیار مفید برای گردش های سریع در اطراف شهر؛ می توانید بدون بنزین به خواربار فروشی بروید. برای جلوگیری از روشن شدن موتور کافیست پدال را به آرامی فشار دهید.

بزرگ‌ترین نقطه ضعف این است که CX-50 Hybrid چندان جذاب نیست. این موتور تنها 219 اسب بخار قدرت و 163 پوند فوت گشتاور تولید می کند، در مقایسه با مدل 2.5 توربوی 227 اسب بخاری و 310 پوند فوتی که جایگزین شده است. موتور الکتریکی عقب، چهار چرخ محرک را فراهم می کند.

مزایا: فوق العاده کارآمد، داخلی درجه یک، همچنان مانند مزدا رانندگی می کند

به لطف این موتورهای الکتریکی، یک تکان سریع در گشتاور وجود دارد، اما قدرت به سرعت متوقف می شود. برای رسیدن به سرعت بزرگراه باید پای خود را عمیقاً در دریچه گاز فرو کنید. پیشرانه نیز چندان خوشحال نیست که شما را به آنجا برساند.

انتقال بین قدرت گاز و برق سخت است، و یک درشتی از محل موتور در سرعت‌های پایین و در حالت آزاد وجود دارد. به نظر می رسد دو چیز به هم می مالند که نباید وجود داشته باشند. این را با پهپاد هیبریدی موجود در همه جا ترکیب کنید و CX-50 دقیقاً تمرینی در ظرافت نیست.

عکس: جف پرز / Motor1

عکس: جف پرز / Motor1

با این حال، جذابیت مزدا همچنان وجود دارد. CX-50 همیشه یک وسیله نقلیه رانندگی عالی بوده است، و این با پیشرانه هیبریدی تغییر چندانی نمی کند. فقط … کندتر می رود. فرمان کاملاً شفاف است، شاسی به خوبی متعادل است و سواری اگر کمی خشن نباشد، باکیفیت است. با فشار دادن CX-50 Hybrid (به آرامی) به گوشه ای و گرفتن بازخورد خوب مشکلی نخواهید داشت.

این CX-50 همچنین از اخلاق ممتاز مزدا به طور کامل پیروی می کند. چرم دوخته شده با کیفیت بالا اکثر سطوح این مدل Premium Plus را می پوشاند، در حالی که لهجه های آلومینیومی مصنوعی روی فرمان و پانل ابزار ظاهر می شوند. مقداری پلاستیک سیاه سخت وجود دارد، اما آزاردهنده نیست. مخصوصا برای این بخش و صندلی ها کمی سخت هستند. شاید پوست به زمان بیشتری نیاز دارد تا به آن عادت کند. اما بعد از چند مایل پشت فرمان، کمرم و کمرم درد گرفت.

عکس: جف پرز / Motor1

معایب: پیشرانه ضعیف، کند، سیستم اطلاعات سرگرمی قدیمی

سیستم اطلاعات سرگرمی مزدا نیز می تواند از به روز رسانی استفاده کند. CX-50 Hybrid همان صفحه نمایش لمسی 10.3 اینچی موجود در سری CX-50 را دارد، اما گرافیک قدیمی به نظر می رسد، گزینه های مدفون بسیار زیادی وجود دارد، و صفحه نمایش به خوبی از دسترس راننده خارج است. خوشبختانه، کنترلر چرخشی مرکزی همچنان بهتر از هر صفحه لمسی کار می کند و همچنان اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو را دریافت می کنید.

CX-50 هیبریدی 2025 با قیمت معقول 35390 دلار، با احتساب مقصد، برای مدل پایه ترجیحی شروع می شود. یک RAV4 هیبریدی با همان پیشرانه همچنان ارزان‌تر است و از 33120 دلار شروع می‌شود. با این حال، هوندا CR-V هیبریدی کمی گرانتر از مزدا با قیمت 36000 دلار است.

عکس: جف پرز / Motor1

عکس: جف پرز / Motor1

قیمت مدل میان رده Premium 38820 دلار است و قیمت آن Premium Plus از 41870 دلار شروع می شود. اگر تصمیم دارید برای مدل Premium Plus پول خرج کنید، اساساً همه گزینه های خارج از جعبه ارائه می شود. تنها افزودنی روی تستر من رنگ سفید Wind Chill 450 دلاری بود.

در نهایت، CX-50 Hybrid یک ارتقاء برای اکثریت قریب به اتفاق خریداران خواهد بود. مزدا یکی از بزرگترین مشکلات خود یعنی مصرف سوخت را با کمک سیستم هیبریدی تویوتا حل کرد. عملکرد و اصلاح اندکی ضربه می خورند، اما زمانی که شما 38 مایل بر گالن را با هم دریافت می کنید، این یک سیب زمینی کوچک است.

48

جف پرز / موتور1