مک لارن آرتورا اسپایدر کوپه را کوتوله می کند

کانورتیبل های مک لارن همیشه کمی خاص بوده اند. به نظر می رسد آنها از ابتدا بخشی از طرح طراحی بودند. آنها عموماً شیک‌تر از خواهر و برادرهایشان هستند. به علاوه، آنها به ندرت عملکرد خود را با وجود وزن اضافی که یک سقف جمع شونده به ارمغان می آورد، از دست می دهند. 12C، 570S، 650S، 720S و جدیدترین اسپایدرهای 750S (و LTهای مربوطه آنها) همگی عالی به نظر می رسند، و نمی توان گفت که آنها فاقد غرغر هستند.

حالا نوبت آرتورا است. اولین هیبرید تولید کامل مک لارن از درمان اسپایدر برخوردار است. نه تنها این، بلکه با مجموعه ای از تغییرات از جمله قدرت بیشتر برای کل محدوده Artura همراه است.

ستاره نمایش عنکبوتی بدون شک سقف تاشو، پانل کامپوزیت کربن یک تکه یا صفحه شیشه ای الکتروکرومیک فانتزی آن است که کار خود را تنها در یازده ثانیه انجام می دهد.

مک لارن پایه های پرنده آرتورا را در اینجا نیز قابل مشاهده کرده است تا از دید هر چه بیشتر عقب اطمینان حاصل کند. آنها بهتر از نمونه های جامد در کوپه به نظر می رسند و در واقع در ترافیک مفید هستند. اگر مانند مک لارن نگران وزن هستید، سقف و گابین های مرتبط با آن 136 پوند اضافه می کنند و وزن کل اسپایدر را به 3439 پوند می رساند.

جدا از سقف، بزرگترین نقطه عطف Artura Spider قدرت جدید آن است: 690 اسب بخار و 531 پوند فوت گشتاور. این یک افزایش خوشایند نسبت به قدرت 671 اسب بخاری خودروی اصلی است، و اگر یک آرتورا در جاده دارید، مک لارن خوشحال خواهد شد که به آن قدرت اضافی بدهد. اگر عجیب به نظر می رسد که مک لارن به زودی پس از عرضه اولیه خودرو، قدرت بیشتری را باز می کند، به یاد داشته باشید که 12C نیز با همان رفتار مواجه می شود.

مشتریان فعلی آرتورا ممکن است تحت تأثیر قدرت بیشتر قرار گیرند، اما ممکن است با شنیدن خبر ارتقاهای دیگر کمی آزرده شوند. آرتورا 2025 دارای پایه‌های موتور سفت‌تر، کنترل میرایی فعال‌تر سریع‌تر، گیربکس هشت سرعته 25 درصد سریع‌تر، کانال‌های خنک‌کننده ترمز جدید برای تازه نگه‌داشتن استپرهای شما برای مدت طولانی‌تر، اگزوز تنظیم‌شده‌تر، و دارای ویژگی «کشش چرخ چرخان» است. حالت این در زبان انگلیسی به معنای مصرف همه چیز است. اوه، و دکمه توقف/شروع دیگر قرمز نیست، نارنجی پاپایا است.

مزایا: فوق العاده سریع، صدای عالی، جهت گیری زیبا، طراحی کابینت عالی

با قدرت اضافی موجود، می توانید در 3.0 ثانیه به شتاب 0-60 مایل در ساعت، 8.4 ثانیه به 0-124 مایل در ساعت، 21.6 ثانیه به سرعت 0-286 مایل در ساعت و حداکثر سرعت 205 مایل در ساعت دست پیدا کنید. از آنجایی که تفاوت وزن بین کوپه و اسپایدر بسیار ناچیز است، تنها 0.1 ثانیه اختلاف به نفع سقف سخت در 0-124 و 0-186 وجود دارد.

اگر قبلاً هرگز سوار یک ابرخودروی هیبریدی نشده اید، راه اندازی آرتورا در حالت الکتریکی یک امر عجیب است. در حالی که دیگران استارت را می زنند و در سر زندگی فریاد می زنند، دکمه برو پاپایای آرتورا به سکوت منجر می شود. شما برای اقدام آماده می شوید و چیزی به دست نمی آورید. همسایگان شما از این بابت از شما تشکر خواهند کرد. بنابراین اگر شما فردی هستید که در هر فرصت ممکن با صدای بلند پمپاژ می کنید، ممکن است بخواهید به جای دیگری نگاه کنید.

به آرامی و بی سر و صدا از خط خارج می شود. مک لارن صداهای مصنوعی اضافه نکرده مگر اینکه لازم باشد. هر چیزی که می شنوید مستقیماً از موتور آن (هوش و هوش) با مواد معمولی EV که به صورت خام سرو می شود، می آید.

مک‌لارن‌ها به‌خاطر عملکرد انفجاری‌شان شناخته می‌شوند، اما تنها 94 اسب‌بخار برای بازی در حالت EV وجود دارد که ابروهای شما را بالا نمی‌برد. جالب اینجاست که نیروی باتری از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک هدایت می‌شود تا حداکثر استفاده را از آن ببرید، اگرچه به لطف نرمی جعبه، متوجه تغییر آن نمی‌شوید، اگرچه می‌توانید گهگاهی آن را در حال انجام کار خود ببینید. قبل از روشن کردن موتور یا شارژ مجدد، از باتری 7.4 کیلووات ساعتی آن 17 کیلومتر برد خواهید داشت.

انتخابگرهای هندلینگ و پیشرانه خودرو در بالای داشبورد قرار دارند، بنابراین می توانید به راحتی آنها را گیره دهید. انتخابگر حالت پیشرانه را روی Comfort قرار دهید و اسپایدر به‌طور یکپارچه و بی‌صدا درایو الکتریکی را با V-6 ترکیب می‌کند. حالت Comfort برای گشت و گذار در اطراف شهر عالی است و همچنان موثر است.

حالت اسپورت میله را به طرز شگفت انگیزی بالا می برد و نشان می دهد که پیشرانه هیبریدی چقدر خوب یکپارچه شده است. هنگامی که گشتاور فوری ارائه شده توسط موتور الکتریکی با ضربه کم ارائه شده توسط دو توربوشارژر V-6 ترکیب می شود، منحنی گشتاور یکپارچه احساس می شود و قدرت با یک موسیقی متن خوب همراه می شود. آهنگ V-6 احتمالاً کوچکتر از آنچه تصور می کنید است، اما در زیر بار بسیار خوب به نظر می رسد. برای هرکسی که فکر می‌کند دوران ابرخودروها به پایان رسیده است زیرا برق‌رسانی به صحنه می‌آید، شما از دست می‌دهید.

ورزش کردن سرگرم کننده است، اما Track با استفاده کامل از پیشرانه ماشین، فتیله را بالا می برد. وقتی به آن فکر می کنید، 690 اسب بخار برای چنین ماشین سبکی بسیار است و در اینجا هر اسبی به اندازه یک اینچ از عمر خود شلاق می خورد.

پاسخ دریچه گاز در تمام حالت های پیشرانه عالی است، اما هر نیم میلی متر فشار تاثیر دارد. با فشار دادن، هشت دنده بدون هیچ مشکلی از نسبت به نسبت می پرند. تکان نمی خورد، اما در عوض به کار خود ادامه می دهد و به شما و Artura Spider اجازه می دهد که واقعاً خیلی سریع پیش بروید.

اینجاست که فرمان باورنکردنی مک لارن وارد عمل می شود. بازخوردی که ارائه می‌دهد فوق‌العاده است، و تلاش فرمان برای بهره‌برداری‌های پرسرعت یا کروز در اطراف شهر کاملاً سنگین است. یک واژگونی جزئی به آرامی و به سرعت جهت را تغییر می دهد، در حالی که لاستیک های جلو دقیقاً به شما می گویند که در حال انجام چه کاری هستند.

معایب: گاهی اوقات سیستم اطلاعات سرگرمی دشوار، ترمزهای عجیب در هنگام توقف، رندر کوپه تا حد زیادی بی هدف

جادوی رانندگی مک لارن از 12C به خوبی شناخته شده است و در اینجا حتی یک میکرون از جادوی خود را از دست نداده است. در آرام‌ترین حالت رانندگی، به آرامی از روی دست اندازها و با سهولت بیشتری از آنچه از یک سوپراسپرت انتظار دارید، می‌لغزید. این ورزش هر گوشه‌ای را تقویت می‌کند، اما وقتی جاده‌ها کمی ناهموار می‌شوند، آن را در ستون فقرات خود احساس می‌کنید، که ایده‌آل نیست مگر اینکه ۲۵ ساله باشید و بخواهید نشان دهید که چقدر کمرتان سخت است.

ردیابی… بله. این را فقط در جاده‌ای به‌قدری صاف که آینه‌مانند باشد استفاده کنید.

در حال حرکت، ترمزها عالی هستند. حرکت بسیار کمی در پدال وجود دارد و به اندازه کافی پشتیبانی می شود تا احساس کنید در حال انجام کارهایی برای کاهش سرعت هستید. اما وقتی سعی می کنید آن را در ترافیک نگه دارید، لذت کمتری خواهند داشت. برای جلوگیری از چرخش خودرو به جلو، باید پدال را کاملا محکم نگه دارید. قرار دادن پاي خود به آرامي روي پدال مانند جاهاي ديگر، هيچ كاري جز غافلگير كردن شما نخواهد داشت. این چیزی است که تقریباً مطمئناً به آن عادت خواهید کرد، اما آزاردهنده است.

صحبت از خسته کننده شد… اگرچه صفحه نمایش لمسی عمودی 8.0 اینچی آرتورا اسپایدر در بیشتر موارد عالی عمل کرد، ناوبری مک لارن در داخل هواپیما خسته کننده بود. پیمایش و بزرگنمایی نقشه آسان نبود و گاهی اوقات مشخص نبود که تقاطع ها کجا قرار دارند. این پایان دنیا نیست، به خصوص وقتی صحبت از اتصال تلفن هوشمند به میان می آید، اما شایان ذکر است. به طور مشابه، داشبورد با منوهای قابل تغییر (اطلاعات خودرو، ناوبری و غیره) ارائه می شود. این یک ویژگی خوب است اما کمی کند است. کشیدن اهرم مربوطه در نهایت با عمل روی صفحه مطابقت دارد.

توانایی مک لارن برای مطابقت با فرم و عملکرد همچنان فریبنده است. این جالب است که چگونه این شرکت از آیرودینامیک استفاده می کند و هوا را در مکان های مناسب برای ایجاد یک خودروی زیبا و دلپذیر شلیک می کند. شاید خوش شانسی است که آرتورا در نقش اسپایدی بهتر به نظر می رسد. داخل آرتورا مکانی زیبا است که با سلیقه در مکان های مناسب تزئین شده است و با چیزهای براق بزرگ و پر زرق و برق شلوغ نیست.

پس از یک روز با Artura Spider، شما شروع به تعجب می کنید که سقف سخت چیست. عنکبوت در سرعت هایی که نباید در جاده تصادف کنید فقط کمی کندتر است. اگر هوا خوب است، می توانید به سرعت سقف را بردارید. بهتر به نظر می رسد و می توانید صدای V-6 آرتورا را از بالا به پایین با وضوح بیشتری بشنوید. ایرادات ممکن است گاهی شما را آزار دهند، اما به طور کلی از آن دسته چیزهایی هستند که هر چه مدت طولانی تری مالک ماشین باشید، آنها را کنار خواهید گذاشت. روشی که آرتورا باتری و قدرت موتور را با هم ترکیب می کند مانند جادو است.

این عنکبوت راهی عالی برای گذراندن وقت در زیر نور خورشید است. آیا بهتر از فراری، مازراتی یا سایر سوپراسپرت های کانورتیبل است؟ این امر مستلزم تحقیقات گسترده است. در یک جزیره