کلاس G برقی بهتر از مدل گازی است

یه چیز خوب رو خراب نکن شایعه به این صورت است. و در 45 سال گذشته، G-Wage یک چیز بسیار خوب بوده است. جعبه یکپارچه روی چرخ ها در طول دهه ها تکامل یافته است، اما همیشه تقریباً یکسان به نظر می رسد. همیشه یک موتور احتراق داخلی بزرگ و قدرتمند برای مخاطبان آمریکایی داشته است.

افزودن پیشرانه های الکتریکی مرسدس به نمادین ترین مدل خود، به ویژه با توجه به کاهش فروش خودروهای برقی و ارائه محصولات الکتریکی ضعیف این شرکت تا به امروز، پتانسیل فاجعه ای را دارد. اما پس از مدت کوتاهی پشت فرمان G کلاس جدید برقی و یک تست آفرود سخت، مشخص می‌شود که خریداران بالقوه چیزی برای نگرانی ندارند. در واقع، G580 با فناوری EQ (همانطور که نام عجیبی دارد) در حال حاضر تواناترین آفرود در سری G است.

جی واگن برقی از بسیاری جهات با سایر جی واگن ها تفاوتی ندارد. شکل و نسبت ها یکسان است. صورت ممکن است ماسکی شبیه راکون داشته باشد، اما آن چراغ‌های بزرگ و گرد به وضوح مشخص است. در پشت، لاستیک زاپاس با یک جعبه مربع شکل جایگزین می شود تا وسایلی مانند کابل های شارژ و آداپتورها را در خود جای دهد (تایر زاپاس را در صورت تمایل می توان در جای خود قرار داد، یا نمی توانید هیچ کدام را نداشته باشید). بالا می روی و درها را باز می کنی و آن قفل هوی متالیک آشنا کلیک می کند. کا-هپ موجود و حساب شده است. با همه اندازه گیری ها تاکنون، G580 یک کلاس G واقعی است.

به محض ورود به داخل، همه چیز ادامه دارد. G الکتریکی کابین خود را با تریم‌های گازسوز به اشتراک می‌گذارد، دقیقاً تا چیدمان پانل ابزار دو صفحه‌نمایش، تغییر دهنده ستون و آرایه کنترل آب و هوای فیزیکی. در واقع، تنها تفاوت واقعی در وسط پنل جلویی است، جایی که سه دکمه دیفرانسیل جایگزین شده است. دکمه میانی اکنون برای Low Range استفاده می شود، در حالی که دو دکمه بیرونی دو ویژگی جدید منحصر به فرد G580 را فعال می کنند: G-Turn و G-Steering.

G-Turn نام فانتزی مرسدس برای پیچ باک است، جایی که چرخ های چپ و راست در جهت مخالف می چرخند و به G-Wagen الکتریکی اجازه می دهد در جای خود بچرخد. در حالی که ما گمان می کنیم اکثر مالکان از این ویژگی به عنوان ترفندی برای ویروسی شدن در TikTok استفاده می کنند، این ویژگی در دنیای خارج از جاده ها دارای پتانسیل واقعی است. اگر تا به حال در یک جاده خاکی باریک در میان یک جنگل برفی به بن بست رسیده باشید، خواهید فهمید که یک G-Turn چقدر می تواند ارزشمند باشد.

G-steer به طور موثر دایره چرخش G-Class را با کشیدن چرخ عقب داخلی و اعمال فشار بیش از حد به چرخ های بیرونی قطع می کند. ایده آل برای گرفتن آن پیچ های 180 درجه در گردنه کوهستانی محلی شما.

مزایا: تا حدی توانمندتر از G550، به اندازه G63 سریع، آرام و راحت

هر دوی این ویژگی ها به لطف تنظیمات پیشرانه G580 امکان پذیر است. چهار موتور الکتریکی وجود دارد، یکی برای هر چرخ. از آنجایی که می‌توان آن‌ها را به‌طور مستقل کنترل کرد، مواردی مانند G-Turn به سادگی فشار دادن یک دکمه روی داشبورد، نگه داشتن هدست روی فرمان و فشار دادن پدال گاز هستند. G-Steer حتی ساده تر است. تنها کاری که باید انجام دهید این است که دکمه را فشار دهید تا فعال شود و فرمان را به سمتی که می خواهید بروید نشان دهید. این سیستم تمام کارهای سخت را انجام می دهد و اطمینان می دهد که بدون داشتن یک چرخش سه نقطه ای دیگر از آن عبور می کنید. این را با یک کلاس G گازسوز امتحان کنید.

برتری آفرود G الکتریکی به همین جا ختم نمی شود. با فشار دادن دکمه Low Range در وسط داشبورد نه تنها برخی از نرم افزارها در ECU فعال می شوند. جعبه های انتقال دو سرعت واقعی که در هر موتور الکتریکی تعبیه شده است به G580 کنترل سرعت پایین واقعی و چرخش قابل توجهی بیشتری در سرعت خزیدن می دهد. دقیقا همان چیزی است که شما برای آفرود می خواهید.

بدبین ترها در میان ما ممکن است استدلال کنند که عدم وجود دیفرانسیل واقعی G-Wagen برقی به کلاس G با موتور گازی مزیتی می بخشد. G580 با قفل‌های دیفرانسیل «مجازی» که با بردار گشتاور ممکن شده‌اند، کار می‌کند. مرسدس می‌گوید که می‌تواند گشتاور بین هر محور را در کسری از ثانیه اندازه‌گیری کند تا از توزیع یکنواخت و یکنواخت نیرو بدون توجه به زمین اطمینان حاصل کند. زمانی که در محدوده کم قرار دارید، تفاوت های مجازی به طور خودکار کار می کنند، بنابراین نیازی نیست نگران فعال یا غیرفعال کردن هر یک بسته به مانع بعدی باشید.

در عمل، تفاوت‌های مجازی درست به خوبی چیزهای واقعی کار می‌کنند. پس از راندن پشت سر هم با G-Wagen گازسوز با G الکتریکی، هر دو کامیون عملکردی باورنکردنی در صخره خزیدن را در زمین های واقعاً چالش برانگیز و غرق باران ارائه کردند. و بر خلاف ورژن گازی، توجهی به قفل بودن دیفرانسیل جلو نداشتم. کامیون به طور خودکار زمین را ارزیابی کرد و باعث شد مسیرهای الماس سیاه مانند قدم زدن در پارکینگ مرکز خرید محلی باشد.

معایب: سواری ثابت با سرعت بالا، محدوده ممکن است برخی از خریداران را بترساند

این نوع مسیرها برای محافظت از بسته باتری نصب شده بر روی قاب نردبان به بیش از صفحه فلزی استاندارد شما نیاز دارند. مرسدس می گوید که یک صفحه زیر بدنه ساخته است که آن را “ساندویچ فیبر کربن” توصیف می کند. به گفته یکی از مهندسان این کامیون، یک نوع چوب بین دو لایه فیبر کربن وجود دارد. این باتری که با 50 بست فولادی به باتری متصل می شود، از فولاد یا آلومینیوم قوی تر است و وزن آن 127 پوند است (حدود یک سوم قطعات فولادی قابل مقایسه).

صخره خزیدن تنها جایی نیست که G-Wagen با باتری کار می کند. همچنین می‌تواند بیشتر از G-Wagen گازسوز حرکت کند: 33.5 اینچ عمق موج در مقابل فقط 27.6 اینچ برای G550 و G63. از آنجایی که موتورها و باتری ایزوله هستند، G580 نیازی به نگرانی در مورد جذب آب و آسیب رساندن به تجهیزات حساس ندارد. در طول جلسه تست بارانی ما، G برقی هیچ مشکلی در رانندگی در آب به اندازه کافی برای لمس پایین پنجره ها نداشت. در این سناریو موتورها و باتری به طور کامل در آب غوطه ور می شوند. این یک جی واگن واقعی از ابتدا تا انتها است.

در جاده ها، G580 با فناوری EQ به خوبی G550 گازسوز عمل می کند. فرمان و کنترل بدنه خوب و متعادل هستند. موقعیت رانندگی عمودی و شیشه جلو باعث می شود احساس کنید سلطان جاده ها هستید. این چهار موتور در مجموع 579 اسب بخار قدرت و 859 پوند فوت گشتاور تولید می کنند. G الکتریکی به همان سرعت G63 با موتور V-8 با سرعت کمتر از 100 مایل در ساعت احساس می‌شود و نیروی رانش آنی قدرتمندی را که از خودروهای برقی با خروجی بالا انتظار داریم، ارائه می‌کند.

با این حال، وقتی G580 را از 7/10 عبور می‌کنید، تعادل به هم می‌خورد. از آنجایی که وزن بسیار زیادی دارد (نمونه اروپایی که ما با آن رانندگی کردیم با وزن 6801 پوند)، سیستم تعلیق کامیون در حین رانندگی پویا با سرعت بالا احساس شناور شدن را ایجاد می کند. G هرگز به جایی نمی رسد که شما احساس راحتی کنید که سریع بروید. اما ما گمان نمی‌کنیم که بسیاری از مالکان با خودروهای برقی G-Wagen خود مرتباً به جاده‌های دره می‌روند.

شما می توانید G کلاس الکتریکی را در سکوت کامل برانید یا آنچه مرسدس G-Roar می نامد را روشن کنید. همانطور که از نام شرم آور آن پیداست، نوعی صدای اگزوز مجازی است که با شتاب گرفتن در داخل کابین پخش می شود. شبیه V-8 نیست. مهندسان به طور خاص گفتند که نمی‌خواهند شبیه یک V-8 باشد. در عوض، این ترکیبی عجیب بین یک خط چهار و یک سفینه فضایی است. این خودرو عمدتاً برای القای احساس سرعت به سرنشینان است تا دچار ماشین نشوند، و به اندازه صدای اگزوز مصنوعی که هیوندای در حال حاضر با Ioniq 5 N تولید می کند، چشمگیر نیست. اگر کامیون من بود، برمی گشتم. جی رور برو و دیگه بهش فکر نکن.

در حالی که مرسدس هنوز قیمت یا محدوده تخمینی EPA را منتشر نکرده است، می‌توانیم حدس‌های دقیقی داشته باشیم. می توان انتظار داشت که G580 با همان قیمت G63 شروع شود، یعنی قیمت MSRP کمی کمتر از 190000 دلار است. با انجام برخی محاسبات سریع با تخمین های بردی که در طول آزمایش خود روی داشبورد دیدیم، مسافت رانندگی را تقریباً 264 مایل تعیین کردیم.

این یک تخمین تقریبی است، اما با توجه به وزن و شکل G580 عدد معقولی به نظر می رسد. در حالی که این ممکن است برخی از خریداران را ناراحت کند، ما گمان می‌کنیم که اکثر دارندگان بالقوه G کلاس برقی بیش از یک خودرو در گاراژ خود داشته باشند و سفرهای طولانی مدت را بی‌معنی می‌سازد. هر چیزی که واقعا برای این خریداران مهم است – حضور، راحتی و قابلیت بی نظیر خارج از جاده – هنوز اینجاست. در بیشتر موارد عملکرد بهتری نسبت به نسخه گازی دارد.