نیسان آرمادا 2025 بالاخره احساس رقابت می کند: اولین بررسی درایو

من به تنهایی گم نشده ام. کمک خلبان گوگل من گفت که نوبت من است که از استودیوی ضبط دارک هورس در حومه نشویل فرانکلین، تنسی خارج می شوم. سمت چپ باید درست می رفتم این من را به چرخه رانندگی رسمی 40 دقیقه ای نیسان برای Armada 2025 می برد. وقتی متوجه عیب شدم زمان کافی برای تکمیل کل مدار وجود نداشت. بنابراین من با استفاده از یک میانبر پیچ در پیچ در میان جنگل بداهه پردازی کردم و متوجه شدم که Armada به طرز شگفت انگیزی خوب است.

من پیشنهاد نمی کنم که این نسل بعدی آرمادا، بدنه روی فریم، یک ماشین عملکردی است. قد و وزن بیش از 6100 پوند در تریم پلاتینیوم رزرو 4WD، تمام 425 اسب بخار قدرت برای به حرکت درآوردن این SUV فول سایز با ذوق و شوق معقول مورد نیاز است. اما وقتی با عجله در امتداد یک جاده پر پیچ و خم پشت سر می‌رفتم و سعی می‌کردم مهلت ناهار خود را تعیین کنم، متوجه شدم که Armada به اندازه واقعی آن بزرگ نیست. این یک چیز بسیار خوب در دنیای SUV است. این امر آرمادا را به یک SUV بسیار خوب تبدیل می کند.

بگذارید با موتور شروع کنم. آرمادا V-8 قدیمی را کنار گذاشته و از یک توربوشارژر 3.5 لیتری V-6 جدید استفاده می کند. در واقع جدید این موتور که از V-6 ناهموار GT-R گرفته شده، انتهای پایینی کاملاً متفاوتی با میل لنگ قوی‌تر دارد. توربوها تقویت بیشتر و روانکاری بهتری دارند. تنظیم متفاوتی دارد، با تاکید بیشتر بر توان کم رده که برای سخت افزاری مانند این مناسب است. نتیجه 425 اسب بخار فوق الذکر است. این تنها 25 اسب بخار بیشتر از V-8 قدیمی آرمادا است. و نیازی به تغذیه آن با سوخت درجه یک ندارید.

خبر مهم اینجا گشتاور است. 516 پوند فوت با حداکثر سرعت 3600 دور در دقیقه. این بسیار بیشتر از Armada قدیمی است و حتی 49 پوند فوت از GT-R پیشی می گیرد. اوایل شروع می شود و حضور خود را در اکثر پاورباند حفظ می کند. این دقیقا همان چیزی است که رانندگان SUV به آن نیاز دارند. وقتی آرمادا را دراز می‌کشید سرعت زیادی می‌گیرد، اما چرخش ملایم دریچه گاز موج ملایمی از رانش را بدون تأخیر آغاز می‌کند. رفت و آمد در شهر بسیار آسان است، که به کل موتیف “احساس کوچکتر” می افزاید. قدرت آن نه خیلی زیاد است و نه خیلی کم، و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک به صورت نامرئی در پس زمینه کار می کند. نیسان پیشرانه را به خوبی تنظیم کرده است.

پیشرانه نیز برای یدک کشی خوب است، اما من در مورد بررسی حداکثر وزن 8500 پوندی نیسان چندان مطمئن نیستم. قدرت مسئله ای نیست. من از تپه‌ها با جریان هوایی 5500 پوندی شارژ کردم، انگار که اصلاً آنجا نبود، و به راحتی به سرعت بزرگراه در رمپ ورودی به 840 بین ایالتی رسیدم. تنظیمات یدک کش نیسان شامل مقرراتی برای ترمز تریلر الکترونیکی است که تنظیمات آن به راحتی قابل تنظیم است، بنابراین توقف آن نیز دردسرساز نیست.

مزایا: فضای داخلی زیبا، فناوری دوربین عالی، سیستم تعلیق ترکیب

اما حتی با فعال شدن کنترل نوسان، تریلر مسافرتی آرمادا را در نوسان نگه داشت. بادهای خفیف تا متوسط ​​مطمئناً در این امر نقش داشتند، اما تکان دادن بدون توجه به سرعتی که به هر جهتی می رفت وجود داشت. نگران کننده نبود، اما من هم نمی توانستم پشت فرمان آرام بگیرم. این یک سفر طولانی جاده ای را بسیار خسته کننده می کند و دستیار راننده ProPilot 2.1 هندزفری نیسان با تریلر متصل در دسترس نیست. این یک تریلر به اندازه کافی بزرگ است که بتوانم به راحتی آن را در Armada بکشم. وانت یا SUV با فاصله بین دو محور بزرگتر برای بارهای بزرگتر مناسب تر است.

هنگامی که به یک تریلر متصل نیست، سیستم تعلیق مستقل Armada به سادگی شگفت انگیز است. بنابراین سیستم تعلیق بادی الکترونیکی تطبیقی ​​Platinum Reserve درجه یک است. نیسان فقط تریم بالا و Pro-4X جدید را برای اولین درایو ارائه کرده است و هر دو از استخوان های یکسانی استفاده می کنند. Platinum Reserve سوار بر چرخ‌های 22 اینچی و لاستیک‌های سری 50، ترکیب خوبی از راحتی و کنترل دارد که واقعاً من را شگفت‌زده کرد. من هیچ سختی یا طنین داخلی را که اغلب در خودروهای SUV با چرخ های بزرگ با آن مواجه می شوید، تجربه نکردم. و چرخش بدن در گشت و گذار ناخواسته من در جاده به طرز چشمگیری کم بود.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

این در واقع چیزی است که باعث می شود آرمادا کوچکتر از آنچه هست احساس کند. مالکان به دنبال جاده‌های جنگلی پر پیچ و خم پر از خانه‌های میلیون دلاری برای حمله زمانی نخواهند بود، اما این موضع به بهترین شکل ممکن به استفاده روزانه تبدیل می‌شود. این یک SUV سه ردیفه است که فقط چند اینچ از سابربن کوتاهتر است، اما صراحتی دارد که باعث می شود مانور بیشتری داشته باشد. دید عالی نیز کمک می کند. وضعیت عمودی Armada دید واضح رو به جلو را با حداقل انسداد ستون A ارائه می دهد. واقعا اگر می‌خواهید دید وسیعی داشته باشید، دوربین جلوی 180 درجه نیسان می‌تواند به طور موثر اطراف گوشه‌ها را ببیند. همچنین می‌توان آن را با نمای Ultra Wide در هر دو نمایشگر 14.3 اینچی مشاهده کرد. باحال

همچنین می‌توانید از نمای Ultra Wide با نمای Stealth Hood استفاده کنید که طبق گفته نیسان برای اولین بار در این بخش است. اکنون زمان خوبی برای صحبت در مورد Pro-4X است که در نهایت دیفرانسیل عقب قفل کننده را به ترکیب می آورد. همچنین صفحات اسکید، نمای جلوی منحصربه‌فرد، لاستیک‌های زمینی Yokohama Geolander و بسیاری از تزئینات Lava Red وجود دارد.

Armada Pro-4X هیچ مشکلی در بالا رفتن از تپه‌های بزرگ و مغول‌های تنومندی که در مسیر آفرود نیسان وجود داشت نداشت، اما با شرایط گل آلود کمی دست و پنجه نرم کرد. من این را به ماهیت ملایم یوکو نسبت می دهم که به سرعت جمع می شود. اگر لاستیک‌های تهاجمی‌تری می‌خواهید باید به بازارهای فرعی بروید، اما من نمی‌بینم که خریداران Armada Pro-4X برای جستجوی خارج از جعبه با لاستیک کارخانه مشکلی نداشته باشند.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

معایب: صفحه نمایش 14.3 اینچی برای همه تریم ها استاندارد نیست، بکسل با تریلرهای بزرگتر دشوار می شود

Invisible Header View در این زمینه بسیار مفید خواهد بود. این به وضوح چرخ های جلو و زمین اطراف را نشان می دهد، گویی موتور حتی در آنجا نیست، اما همچنین به خوبی جلوتر از Armada کشیده شده است. اگر در حال بالا رفتن از تپه هستید، این به شما این امکان را می دهد که زمین را در زیر چرخ های خود مشاهده کنید و هنگامی که به بالای آن رسیدید، دوربین به شما نشان می دهد که هنوز چه چیزی در دوردست است. و هیچ عادت واقعی به استفاده از آن وجود ندارد. هنگامی که نمای سرصفحه نامرئی به هر دو صفحه داخلی گسترش می یابد، چشم انداز به اندازه ای بزرگ است که گیج کننده نباشد. مطمئناً در خارج از جاده مفید است، اما من می بینم که در پارکینگ های تنگ یا کارواش اتوماتیک نیز مفید است.

شایان ذکر است که شما فقط می توانید با نمایشگرهای دوگانه 14.3 اینچی که برای Platinum، Platinum Reserve و Pro-4X استاندارد هستند، نمای فوق عریض گسترده را دریافت کنید. تریم‌های SV و SL با نمایشگرهای 12.3 اینچی دوتایی هنوز املاک دیجیتالی زیادی دارند و من خوشحالم که بگویم کنترل‌های فیزیکی برای ویژگی‌های مشترک فراوان است. آنها در یک فضای داخلی بسیار منظم و جذاب ارائه شده اند که به همان اندازه که راحت است بصری است.

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

عکس: کریستوفر اسمیت / Motor1

و در سطح بالای تریم، این مکان شیک است. صندلی های چرم لحافی با جاذبه صفر بسیار راحت هستند، فضای زیادی برای سرنشینان ردیف دوم وجود دارد و ردیف سوم نیز بد نیست. فضای سر و پا برای بزرگسالان بزرگ‌تر تنگ است، اما شانه‌های خود را به هم نمی‌زنید. با اشغال همه صندلی ها، هنوز 20.4 فوت مکعب فضا برای سفرهای خرید تهاجمی وجود دارد. این بسیار بهتر از تویوتا سکویا است و نیسان این کار را با سبک بیشتری انجام می دهد. خانواده را در خانه رها کنید و با ردیف های دوم و سوم تا شده، 97.1 فوت مکعب دریافت می کنید. مهمتر از همه، همه چیز خوب پیش می رود. یک پیروزی دیگر مقابل سکویا.

تنها معادله ای که بررسی نشده است مسافت پیموده شده سوخت است، اما این باید زمانی در دسترس باشد که بررسی کامل سال آینده برسد. تریم Platinum Reserve Armada گران است، هرچند که از 79000 دلار برای مدل دو چرخ متحرک شروع می شود. Pro-4X جدید کمی ارزانتر و 75750 دلار است، اما نیسان فکر می کند که 25 درصد از خریداران برای تهیه آن وارد عمل خواهند شد. آنهایی که از نظر مالی چندان قوی نیستند همچنان Armada SV را هدایت می کنند، که با وجود موتور جدید، فناوری افزوده و فضای داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته، همان قیمت برچسب 58530 دلاری سال گذشته را دارد.

اگر گوگل راهنمایی های بدی به من نمی داد (که قطعاً به دلیل تنظیمات نادرست گوشی خطای شرکت مخابراتی نبود)، ممکن بود به نتیجه دیگری می رسیدم. نیسان با آرمادای جدید هم از نظر سبک و هم از نظر عملکرد یک برنده دارد. گاهی اوقات کمی گم شدن می تواند چیز خوبی باشد.

28