2025 پورشه 911 Carrera S بسیار آزار دهنده است: اولین بررسی درایو

کاررا یک کلمه برانگیخته است – اسپانیایی برای “نژاد”. روزگاری ، پورشه این اصطلاح را برای سخت ترین اتومبیل های اسپرت ، که به اطلاعات متخصص برای کار نیاز داشتند ، نگه داشت. به طور مشهور ، اصلی Porsche 356a Carrera ، Fuhrmann Four-Gam موتور مسابقه ای بود که خود را از طریق خط قرمز 7000 دور در دقیقه می کشد. این افسانه می گوید که یک بازسازی کامل حدود 150 ساعت زایمان است. واقعاً فلز مانند فلز.

Faceped 992.2 911 Carrera S هیچ یک از این DNA را ندارد. بدیهی است که بیشتر کاررا از 2.7 و 3.0 Carrera Rs کاررا نبوده است. اکنون کاررا راحت ترین ، رایج ترین 911 است – کلمه ای برای انتخاب خسته کننده. با این حال ، از زمان نسل اول 991.2 با اولین توربوشارژ ، 911 Carrera به یک سلاح با عملکرد مخفی ، به ویژه بچه های میانه S و مدل های GTS فوقانی تبدیل شده است. با تقریباً 500 اسب بخار قدرت و چند عدد وام گرفته شده از GTS قبلی ، این سؤال زیر را به وجود می آورد: 992.2 Carrera S 911 مورد نیاز شما؟

عکس: کریس روزالس / موتور 1

عکس: کریس روزالس / موتور 1

در عمل ، Carrera S در واقع ادامه GTS قبلی است. S جدید 473 اسب بخار قدرت 3.0 لیتری مسطح زیر موتور ، 408 میلی متر جلو و ترمزهای عقب 380 میلی متر و مدیریت تعلیق فعال پورشه استاندارد (PASM) یا Dampers GTS Old GTS را به دست می آورد.

حتی در آن زمان ، پورشه این قسمت های قدیمی را کاملاً گرفت. در حال حاضر ، میراگرهای استاندارد از سختی وسیع تری برخوردار هستند ، در حالی که وکتور گشتاور پورشه اکنون استاندارد است. بزرگ پایین؟ دیگر یک کتابچه راهنمای هفت نفری (حداقل در حال حاضر) وجود ندارد. تنها راه برای کارآرابی دستی یک نوع است.

پورشه می گوید که به دست آوردن همان مقدار قدرت GTS قدیمی ، “اساساً به روز شده است” ، در حالی که پورشه به طور همزمان باعث کاهش انتشار می شود. Spoys قابل تخلیه (مانند 911 توربو) برای پشتیبانی از استحکام اضافی در مقابل هوای تغذیه کننده موتور نصب شده بر روی توربوشارژهای بازسازی شده به آرامی و کولر متوسط. نتیجه یک گشتاور و اوج کمی کمتر ، باند قدرتی است که احساس توربوشارژ کمتری می بخشد.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

جوانب مثبت: سرعت غافلگیرکننده ، کالیبراسیون عالی فرمان ، کیفیت رانندگی زیبا و سرماخوردگی

اما مهمتر از همه ، 992.2 Carrera S هنوز این کار آزار دهنده پورشه را انجام می دهد: یک صلاحیت بی دردسر. پاسخ پروانه گازی بلافاصله نزدیک است ، فقط در اولین ترک یک موتور طبیعی با تنش طبیعی از دست می رود. گشتاور میانگین متوسط ​​هیچ تورم ندارد. در وسط تاچ ، S کمی احساس دلخوشی می کند و به شما امکان می دهد صبر کنید تا قدرت ساخته شود. با این حال ، پس از بیش از 5،500 دور در دقیقه ، قدرت به چهره ای محکم که ارزش شتاب دارد ، متورم می شود.

حتی اگر مجموعه نشانگر کاملاً دیجیتالی جدید با یک دکمه شروع سمت چپ آزار دهنده به پایان برسد ، من نمی توانم در هنگام دویدن مکرر ، یک رنگ آمیزی صورتی را برای یک فشار سنج آنالوگ پیدا کنم. پورشه سوزن مجازی را در حرکات خود کمی سرزندگی می دهد و هر مژه های RPM میکرو Dehalan و میل لنگ تغییر PDK را ضبط می کند.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

عکس: کریس روزالس / موتور 1

دست زدن به S از مدت طولانی جلوگیری از نگاه کردن به تاچ را دارد. پیدا کردن لبه های چنگال آسان است. این یک شریک رقص مایل است که در هر مرحله از گوشه و کنار با بهترین ویژگی های S 911 صحبت می کند: چرخش قابل کنترل ترمزها و کشش پایدار بر روی پروانه گاز.

یک پدال کلاسیک کوتاه و دوخته شده پورشه کاملاً با اولین عکس از ترکیب پد ترمز سازگار است ، در حالی که به کودک اجازه می دهد تا فشار ترمز را اندازه گیری کند. نخستین نیش خیلی زیاد نیست ، اما قبل از شروع ABS احساس زیادی می کند. فرمان به همین ترتیب عالی است – خطی با مکالمه زیادی در مورد تلاش سنگین و تأثیرات بزرگ و کشیدن تایر جلو. نه سطح ذرات هیدرولیک ، بلکه چشمگیر و اعتیاد آور به روش خاص خود است.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

منفی: گران ، گران و گران قیمت

از لحاظ بصری ، Carrera S جدید به جز صورت های جدید جلو و عقب متفاوت به نظر نمی رسد. با این حال ، محصولات ویژه و محصولات Sonderwunsch-esque را می توان با طیف گسترده ای از رنگ استاندارد و چرم استاندارد تر از همیشه انتخاب کرد.

حتی اگر مقداری لرزش موتور و سر و صدای جاده وارد کابین شود ، 911 Carrera S هنوز برای یک تور بزرگ با حداقل سر و صدای باد با سرعت و یک سفر انعطاف پذیر راحت است. در بزرگراه ، من فکر کردم که فکر می کنم این S جدید یک تور بزرگ است. در کانیون ها ، من فریب خورده بودم که فکر کنم این یک ماشین اسپرت بسیار جدی است. دکتر نه جکیل و آقای هاید. این فقط آقای جکیل زیبا و طبیعی است.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

عکس: کریس روزالس / موتور 1

عکس: کریس روزالس / موتور 1

بزرگترین کنفرانس ارزان نیست. برای دریافت Carrera S 992.2 باید حداقل 148،395 دلار هزینه کنید. در حال حاضر ، یک کاررا اساسی بیش از 20،000 دلار از Carrera T است ، بیش از 8000 دلار بیشتر از یک Carrera T. واقع گرایانه ، یک Carrera S با گزینه های معقول در صدر 170،000 دلار خواهد بود. در زمینه همه 911 ، ممکن است فکر کنید که برای پول قدیمی 911 GT3 قدیمی 170،000 دلار داشته و حق با شماست. آخرین 911 به طور قابل توجهی گران تر بود ، اما عملکرد مطابقت داشت. Carrera S تقریباً می تواند GT3 را در یک خط صاف از چراغ های دم نشان دهد. هنوز هم خیلی گران است.

حتی با قیمت بزرگ ، 911 Carrera S در همه مناطق متعادل است. من حتی نمی توانم مقصر باشم که کسل کننده باشم. او ادعا می کند برای تمام 911 که قطعاً به آن احتیاج خواهید داشت ، و حتی برای تمام 911 شما می خواهید. با این حال ، اگر شما در جستجوی خالص ترین خودروی اسپرت ، ماسوخیست هستید ، ممکن است مانوئل کاررا T سرعت بیشتری داشته باشد.