چه اتفاقی افتاد؟ 911 GT3 جدید شگفت انگیز: اولین بررسی درایو

به عنوان یک کنجکاو ، غش کردن 911 GT3 غیرممکن است. Hidant-up ، Track-June Porsche ترکیبی بی عیب و نقص از همه چیزهایی است که سیگار را دوست دارند ، برای کسانی که اشتیاق جاودانه به وزن کم ، سرعت بالا و سه پدال دارند ، زنده نگه می دارد. چند میلیون دلار ، و همچنین با تولید کم تولید عجیب و غریب ، آنالوگ فوق العاده برای آخرین فال.

آخرین GT3 در واقع عالی بود. معرفی شده در سال 2021 ، نصب سیستم تعلیق جلوی دوتایی و بیش از هر زمان دیگری Aero ، به لطف Aero بیشتر ، به اجلاس های جدیدی در عملکرد و بازخورد رسیده است. و این تحولات با هزینه قابلیت استفاده در جاده انجام نشده است.

بنابراین چگونه می توانید از تعالی پیشرفت کنید؟ با توجه به تنظیمات فعلی انتشار ، این خودرو برای بخش GT پورشه به یک چالش دشوارتر تبدیل می شود ، که به مرز 4 ساله طبیعی Aspirated Six رسیده است. با این حال ، به سبک واقعی پورشه ، این شرکت موفق شد با تعداد انگشت شماری از تغییرات کوچک و معنی دار که به چیزی روشن کمک کرده است ، عمیق تر از همیشه حفر کند.

4.0 -Liter Flat Six ، GT3 ، GT3 همان چیزی است که ایجاد می کند. قلب و روح این ماشین موتوری ، آنچه آن را از رقابت جدا می کند. بدون او ، GT3 احساس خاصی نمی کند. و پورشه این را می داند. این شرکت اخیراً نظرسنجی را انجام داده است که می پرسد آیا آنها شش موتور توربوشارژ را بسیار مستقیم نگه داشته اند ، اگرچه قدرت و بهره وری بیشتری را به صاحب 2000 GT3 ارائه می دهد. جای تعجب نیست که صاحبان ترجیح دادند از 4.0 لیتر به طرز چشمگیری محافظت کنند.

این یک چالش برای پورشه با توجه به قوانین مداوم انتشار به چالش کش در ایالات متحده ، اروپا و چین بود. اگزوز اکنون چهار مبدل کاتالیزوری محدود کننده و دو فیلتر ذرات برای اروپا دارد. با این وجود ، مسطح شش ، مانند گذشته ، همان 502 اسب بخار قدرت را ایجاد می کند. برای محافظت از این رقم ، چیزهای زیادی در داخلی تغییر کرده است. در حالی که لیوان های جدید زمان باز شدن شیر را ایجاد می کنند ، اجسام پروانه گاز انفرادی برای جریان بهتر هوا تغییر شکل داده اند. کولر و جعبه هوا به روز شده به ترتیب دمای روغن و هوا را کاهش می دهد.

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

بدون قرار دادن این خودرو و GT3 قبلی در یک ردیف ، اختلاف حرکتی قابل تشخیص نیست. در پشت فرمان ، همان پاسخ پروانه گاز فوری ، باند برق خطی پیروزی و 9000 دور در دقیقه مهد کودک 4.0. اگرچه اگزوز اضافی مسدود شده است ، اما کمبود صدای مقدس وجود ندارد ، و مانند آخرین ماشین ، پنجره پایین تونل من را به یک هواپیمای بالاتر برد. این همچنان یکی از بزرگترین موتورهای صنعت است – اگرچه بهترین نیست.

چیزی وجود دارد که پورشه نمی تواند برای توصیف این موتور برای Regs انتشار موجود اقدام کند: گشتاور. مسطح جدید شش ، 331 پوند فوت 15 کمتر از گذشته است. به جای پذیرش شکست ، مهندسان تصمیم گرفتند بیشترین تغییر مواد را در GT3 اضافه کنند: 8 درصد رانندگی کوتاه تر. نسبت حذف شده از 911 S/T الهی برای خم شدن ناقص جبران می کند ، آن را با یک چرخ چرخ پر جنب و جوش تر جایگزین می کند و لایه دیگری از هیجان را به اندام انتقال برق تزریق می کند.

بلافاصله متوجه دنده جدید می شوید. در GT3 ، مجهز به گیربکس دستی ، اولین شروع مانند مسیری طولانی تا 9000 دور در دقیقه نیست. شما به سرعت به آنجا می آیید و قبل از دانستن به مقام دوم می پرید. این ماشین بسیار آماده تر برای بمباران در گوشه بعدی ، به خصوص با سرعت کندتر است. پیش از این ، خرید اولین چرخ دنده ها از موهای زائد جذاب خواهد بود. اما نه دیگر و ماشین در جاده بهتر است.

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

جوانب مثبت: دینامیک منحصر به فرد ، اندامهای انتقال انرژی الهی ، صندلی های عقب اختیاری برای اولین بار.

PDK Seven -Speed ​​همان پیشرفت رانندگی نهایی را دریافت می کند. پورشه ، برای حدود بیست سال بازی دو کلاچ ، با افزایش به روزرسانی با هر عود. در باند فرودگاه ، من فقط تعداد انگشت شماری از تورها را با آن خریداری کردم ، اما اولین علائم برای شوک هر کسی خوب است. با استفاده از بیل ها ، لازم نیست که فکر کنم دنده ای را که می خواستم فکر کنم. این “هر قسمت از جعبه ، تمرکز خود را برای تفریح ​​، تفریح ​​و تنظیم زمان تور برای من آسان تر می کند. (من هنوز ترجیح می دهم چوب را در مسیر بکشم ، اما این فقط من هستم.)

فرمان نیز برای سال 2025 به روز شد. پورشه نرم افزاری جدیدی را برای جبران سایش تایر و بازخورد مبتنی بر دما تهیه کرده و بر افزایش حساسیت در مرکز متمرکز شده است. آنچه به نظر می رسید بیش از حد بی حس کردن یک سیستم عالی است ، حداقل در مدت زمان کوتاه با یک ماشین جدید مفید بود.

عکس: پورشه

فرمان GT3 کوچکتر و کمتر دارت است ، گویی فرمان چرخ عقب شکاف (یک ویژگی استاندارد در GT3) باز کرده است. این یک تفاوت بسیار کوچک است – اگر شما در ماشین قدیمی وقت زیادی نداشته اید ، احتمالاً چیزی است که متوجه آن نخواهید شد. اما این یک پیشرفت معنی دار است.

به طور مشابه ، ارتقاء های کوچک به سیستم تعلیق حتی فرمول GT3 را کامل می کند. نصب جلو یک بازوی عقب جدید و دوباره شکل گرفته است که هوا را با کارآمدتر کاهش می دهد. نقطه اتصال در گره نیز تحت ترمز قرار گرفت. پورشه می گوید که توقف توده ها در میراگرها کوتاه می شود و حرکات بیشتری را به ویژه برای تأثیرات بزرگتر امکان پذیر می کند.

عکس: پورشه

منفی: بسیار گرانتر از گذشته ، هیچ تاكومتری آنالوگ وجود ندارد.

من دروغ نخواهم گفت و می گویم که این تغییرات مشاهده می شود زیرا آنها به تجربه فوق العاده متفاوتی در برابر آخرین ماشین کمک نمی کنند. مانند گذشته ، GT3 سخت است اما هرگز تکان دهنده است ، انگیزه بالا برای تبدیل هر نقص جاده ای به الاغ شما. او همچنین شما را کتک نمی زند. ابتدا تا زمانی که به موقعیت خود به عنوان یک ماشین عملکردی احترام بگذارید ، راضی خواهید شد. این یک حومه نیست ، بنابراین انتظار نداشته باشید که ساکت یا راحت باشد.

برای سال 2025 ، به روزرسانی های داخلی به عنوان صندلی جدید Aquarius که برای دسترسی آسان به محفظه عقب به جلو می رود ، بازتر است. این یک مکمل مناسب برای صندلی های عقب اختیاری است ، اولین بار برای GT3. متأسفانه ، شما فقط می توانید صندلی های عقب را با یک بسته تور تهیه کنید. بنابراین اگر می خواهید یک GT3 برای چهار با بال داشته باشید ، فرصتی ندارید.

عکس: پورشه

اگر بال نمی خواهید ، تور 911 GT3

سطل ها دارای یک تنظیم الکتریکی برای ارتفاع هستند و این باعث می شود تقریباً برای هر شکل بدن ، موقعیت صندلی مناسب را آسان تر کنید. بالش های عنوان را می توان حذف کرد که فضای بیشتری برای کلاه ایمنی ایجاد می کند. بیشتر آنها متوجه لمس کوچک دیگری نخواهند شد. اما این چیزی است که نشان می دهد مهندسان واقعاً در این مورد فکر می کنند.

تنها نقطه ضعف واقعی مجموعه نشانگر کاملاً دیجیتال است. برای طبیعی 911 2025 ، او آنالوگ سنج را کاهش داد و لباس های GT3 را تماشا کرد. طرح دیجیتالی به خوبی طراحی شده است و به راحتی قابل خواندن است ، اما ماشین مرکزی نمی تواند شمع را به پیشخوان rev آنالوگ نگه دارد. سلام ، حداقل اکنون می توانم نشانگر سوخت را بخوانم. پیش از این ، فرمان لبه های بیرونی صفحه ها را در خوشه مسدود می کرد و دچار درد می شد تا دریابد که آیا مجبور هستم بین جلسات آهنگ به پمپ ضربه بزنم.

در این پرسشنامه ، پورشه از صاحبان پرسید که مهمترین آنها کدام یک از موارد اضافی اختیاری است. اکثریت قطعات سبک تر را می خواستند. بنابراین پورشه یک بسته Weissach را برای GT3 و یک بسته Leichtbau (Light) برای تور GT3 اضافه کرد. هر دو بسته در یک سقف کربن و یک سری از ارتفاع کربن برای سیستم تعلیق ، میله های ضد رول رول ، اتصالات قطره و یک پنل برش که در زیر موتور نصب شده است ، گنجانده شده است.

رفتن به بسته Leichtbau در Touring ، یک تبادل دنده کوتاه تر و چرخ های منیزیم وام گرفته شده از S/T اضافه می کند. این مجموعه 20 پوند وزن نامشخص را در برابر چرخ های نسل آخر کاهش می دهد ، که بیش از حد است. همچنین می توانید این مجموعه را در GT3 معمولی دریافت کنید ، اما این یک اضافی اضافی اختیاری در بسته Weissach است.

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

عکس: پورشه

با این حال ، بیشتر این تحولات مورد توجه قرار نمی گیرد. با این حال ، مواردی مانند تغییرات فرمان ، به روزرسانی های تعلیق و رانندگی نهایی کوتاه تر احساسات جدید را ارائه می دهد. و همه آنها ماشین را بهتر می کنند. به عنوان یک ماشین راننده ، GT3 همچنان یک معیار صنعتی است ، نقطه قیمت نفرین است. مهندسی شاسی مدرن با ترکیب فناوری تایر مدرن و ترمزهای مدرن ، یک بدنه انتقال طولانی مدت از زمان کنار گذاشتن اکثر تولید کنندگان ، تجربه راننده را در جلو و مرکز قرار می دهد.

2025 911 GT3 من هر مک لارن جدید و احتمالاً هر فراری جدید را خواهم داشت. از قضا سخت ترین سوال این است که آیا من یکی از آخرین GT3 را دارم. به همین ترتیب ، اگر قیمت آنها باشد ، این یک انتخاب آسان خواهد بود ، اما پورشه تصمیم گرفت مبلغ 40،000 دلار حق بیمه را در ماشین جدید سیلی بزند. من می دانم که آیا این یک طراحی مجدد زمین است ، اما برای تجدید کارخانه ها بی پروا است.

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

دلالان به شما خواهند گفت که پورشه فقط سعی در ورود به مارک های فروشنده دارد. در متقابل فعلی ، GT3 تقاضای زیادی دارد ، حتی مدل های استفاده شده در سال های MSRP پس از ترک کارخانه به صورت معمول فروخته می شوند. پورشه فقط زبان آن پای را می خواهد.

در هر دو مورد ، طرح دعوی علیه قیمت جدید دشوار است. نکته دیگر در بازار حتی در MSRP Double Double رانندگی یا به نظر نمی رسد. خریداران با خوشحالی برای بازی کردن پرداخت می کنند و اگر چیزی برای عبور از آخرین ماشین وجود داشته باشد ، احتمالاً آنها را برای شانس هزینه های اضافی پرداخت می کنند. من آنها را سرزنش نمی کنم. اگر پول نقد داشتم ، این کار را می کردم.

109

motor1.com / پورشه