Toyota GR Corolla Automatic Real 2025، واقعاً خوب: اولین بررسی درایو

ماهیت تویوتا را می توان در یک کلمه ژاپنی خلاصه کرد: کایزن. این اساساً مخفف “بهبود مستمر” است، هرگز بر اساس موفقیت فرد نیست و برای نحوه عملکرد تویوتا اساسی است. شاید کایزن به همین دلیل است که تویوتا در حال حاضر به‌روزرسانی‌های بزرگ را برای هاچ‌بک رالی پرطرفدار خود منتشر می‌کند که تنها دو سال از فروش آن می‌گذرد.

بزرگترین: گیربکس اتوماتیک. اگر جزئی از جمعیت خسته کننده No-Manual، Junk هستید، با این واقعیت که دستی شش سرعته هنوز استاندارد است، خیالتان راحت باشد و تویوتا انتظار دارد که بیشترین فروش GR کرولا را به خود اختصاص دهد. اما بدانید که گیربکس اتوماتیک به تویوتا کمک می کند تا GR کرولاهای بیشتری بفروشد و ادامه حیات مدل را توجیه کند. و این یک انتقال کامل است.

این گیربکس با بیرون آمدن از چاله ها در مسیر جاده ای شارلوت موتور اسپیدوی (Roval)، فوراً چشمگیر است. هنگامی که خودرو را در حالت اسپرت قرار می دهید، به سرعت هر گیربکس اتوماتیک موجود در بازار تعویض می شود و حتی نیازی به استفاده از پدل های فرمان ندارید. خودرو همیشه نسبت صحیح را انتخاب می کند.

نائویوکی ساکاموتو، مهندس ارشد GR کرولا، به ما می‌گوید که این گیربکس مبتنی بر گیربکس استاندارد هشت سرعته تویوتا است و همان واحد در یاریس جدید GR است. اما اساساً همه چیز منحصر به فرد است به جز خود مورد. دارای نسبت دنده های کوتاه تر، مواد اصطکاک جدید برای کلاچ ها و بدنه سوپاپ جدید برای تعویض سریع تر است. همچنین برنامه نویسی ویژه برای حالت خودکار.

تویوتا

با این حال، قرار دادن ماشین در حالت دستی و استفاده از پدال‌های (که مسلماً ارزان‌تر است) بسیار سرگرم‌کننده‌تر است. زمانی که برای اولین بار شنیدم که GR کرولا یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور معمولی را به جای گیربکس اتوماتیک دوکلاچه دریافت می کند، شک و تردیدی را ابراز خواهم کرد. ظاهراً برای خودروهای اسپرت کامپکت مناسب تر است. اما وقتی اهرم دنده را برای تعویض دنده می‌کشید، دنده تقریباً بلافاصله تعویض می‌شود و دنده‌ها به همان اندازه خوب هستند. مبدل گشتاور همچنین دارای یک کلاچ قفل کننده است که خیلی سریع درگیر می شود، بنابراین رابطه مستقیمی بین پای راست شما و کاری که موتور انجام می دهد وجود دارد.

این به خوبی هر دستگاه اتوماتیک معمولی موجود در بازار است. من این گیربکس را با گیربکس هشت سرعته BMW قرار می دهم، و اگر از کلاچ دوگانه صرف نظر کنید، تعویض دنده های نرم در رانندگی روزانه جبران می شود. این خودرو همچنین نسبت‌های بهتری نسبت به گیربکس دستی دارد، با دنده‌های کوتاه‌تر سوم، چهارم و پنجم به حفظ GR کرولا در قدرت باند آن کمک می‌کند. اما توجه داشته باشید که برای دریافت یک حالت دستی واقعی باید اهرم دنده را به سمت چپ تغییر دهید. استفاده از کنترل‌ها در Drive کار عجیب و غریب اما معمولی تویوتا را انجام می‌دهد که در آن می‌توانید بالاترین نسبت مورد استفاده گیربکس را انتخاب کنید. این مشکل در هایلندر نیست، اما ممکن است در GR کرولا مشکلی نداشته باشد.

تویوتا

مزایا: گیربکس اتوماتیک عالی، شاسی سرگرم کننده، سواری مانند هیچ دیگری

هنگامی که متوجه شدید گیربکس اتوماتیک هرگز زیر پای شما نیست، می توانید روی بقیه GR کرولا تمرکز کنید. این کامل است. تنظیمات سیستم تعلیق عقب کمک می‌کند تا این خودرو سرگرم‌کننده‌تر شود، در حالی که ثبات را در پیچ‌های پرسرعت بهبود می‌بخشد. یک میله ضد غلت عقب نرم‌تر برای کمک به چرخش و چرخش وجود دارد، اما فنرهای عقب محکم‌تری برای حفظ استحکام غلتشی خودرو اصلی وجود دارد. تویوتا همچنین مقداری ضد اسکوات در عقب برای کمک به شتاب اضافه کرده است و کمک فنرهای جدیدی در اطراف با فنرهای برگشتی داخلی وجود دارد که به عنوان یک ضربه گیر پیچیده تر عمل می کند و حرکات بدن را بهتر کنترل می کند.

قضاوت در مورد تغییرات سیستم تعلیق بدون عقب راندن GR کرولاهای جدید و قدیمی سخت تر است، اما این یکی تعادل عالی دارد. Roval به طرز فریبنده ای فنی است و لحظاتی وجود دارد که شما بار زیادی را روی وسیله نقلیه می گذارید. وقتی از پیچ سه، دنده سوم به سمت راست بیرون می آیید، بار سنگینی دارید و به سمت دور دو نشانه رفته اید. برای پیچ چهار فقط به ترمز سبک نیاز دارید، اما به نوعی سرعت را در جهت اشتباه می چرخانید.

تویوتا

تویوتا

این مجموعه عجیبی است، اما GR کرولا عاشق ترمز گرفتن و چرخش است. مقداری وزن را روی دماغه قرار دهید و ماشین به طور مستقیم به اوج می رسد. سپس خیلی زود به قدرت برگردید و اجازه دهید سیستم چهارچرخ محرک و دیفرانسیل‌های لغزش محدود که اکنون استاندارد است، همه چیز را کنترل کنند.

حالت جدید Track تمام چرخ متحرک دارای تقسیم گشتاور متغیر از 60:40 به 30:70 است و استادانه کار می کند. GR کرولا هرگز رو به عقب را احساس نمی کند، اما آنقدرها هم منع کننده نیست، بنابراین سیستم چهار چرخ متحرک را نیز ارائه می دهد. این یک چیز بسیار شهودی است.

تویوتا

معایب: سواری انعطاف پذیر با سرعت پایین، اگزوز رعد و برق، کمی گران تر از سال گذشته

هر چیزی که در مورد نسخه اصلی دوست داشتیم به وفور در اینجا وجود دارد. این موتور با صدای سه سیلندر خشن و گشتاور میان رده قوی، شخصیتی بسیار متمایز دارد. تویوتا در واقع گشتاور را از 273 پوند فوت به 295 افزایش داد و در سراسر محدوده دور به شدت می کشد. فرمان چندان پرحرف نیست، با این حال به راحتی می توان سطح چسبندگی را از روی نشیمنگاه شلوار تشخیص داد و ترمزها احساس خوبی دارند. با این حال، تویوتا به ما اجازه چرخش مداوم در خودرو را نمی‌دهد، بنابراین نمی‌توانیم بگوییم که آنها تا چه اندازه در برابر سوء استفاده واقعی مقاومت می‌کنند.

به علاوه، دستی شش سرعته هنوز هم سرگرم کننده است. ممکن است گاهی اوقات بریدگی باشد و پدال‌ها برای جابجایی دنده‌ها از پاشنه تا پنجه بیش از حد فاصله دارند، بنابراین شما به سیستم تنظیم دور اتوماتیک GR کرولا تکیه می‌کنید. با این حال، این انتخاب واضح علاقه مندان باقی می ماند. اما من آنقدر تحت تأثیر خودکار قرار گرفتم که نمی توانم کسی را به خاطر فشار دادن دو پدال سرزنش کنم.

تویوتا

متاسفانه ما فقط نیم ساعت فرصت داشتیم تا از GR کرولا در جاده نمونه برداری کنیم. اما حتی در یک بازه زمانی محدود، خودکار به اثبات خود ادامه داد. شما هرگز فریب نخواهید خورد که فکر کنید این یک کرولا معمولی است. سواری با سرعت کم هنوز هم انعطاف پذیر است و اگزوز پر سر و صدا است. اما سیستم خودکار با صاف کردن تعویض دنده در هنگام گشت و گذار در شهر همه چیز را صاف می کند و در زمانی که شما می خواهید واضح و پاسخگو باقی می ماند.

همه اینها بهایی دارد. مدل پایه Core با قیمت 2360 دلار با مقصد به 39995 دلار افزایش می‌یابد، اگرچه اکنون با استاندارد دیفرانسیل لغزش محدود جلو و عقب عرضه می‌شود. Premium سطح میانی 1120 دلار به 42575 دلار افزایش می‌یابد، در حالی که سطح بالای Premium Plus از 46850 دلار شروع می‌شود. تغییر به اتوماتیک 2000 دلار به تمام سطوح تریم اضافه می کند. اما گلف R از 46890 دلار شروع می شود و هیچ شباهتی به شخصیت GR کرولا ندارد و MSRP سیویک تایپ R در اواسط دهه 40 است. و هیچ چیز دیگری مانند GR Corolla در فروش وجود ندارد.

و این حتی بهتر از قبل است. شاید در کل این کایزن چیزی وجود داشته باشد.

104 عکس ها

تویوتا