ID.Buzz A Big Flagship But A Midrange EV: First Drive

Volkswagen ID.Buzz به خصوص کارآمد نیست، به خصوص ارزان نیست و استفاده از برخی از قسمت های داخلی آن بسیار خسته کننده است. اما من آن را دوست داشتم؛ هر کس آن را دید هم خوشش آمد. این بدون شک جذاب ترین وسیله نقلیه سه ردیفه و هفت سرنشینی است که در حال حاضر می توانید بخرید. قطعا باعث لبخند من شد.

اما پس از چند ساعت رانندگی در اطراف سانفرانسیسکو – زمان کافی برای فکر کردن به مشکلات آن – فکر کردم که این پوزخند چقدر طول می کشد. آیا خریداران می توانند ماه ها مبادلات این وسیله نقلیه را تحمل کنند؟ سالها؟

ID.Buzz اتوبوس نمادین فولکس واگن است که دوباره به عنوان یک وسیله نقلیه الکتریکی متولد شد. این یک مینی ون سه ردیفه است که از بسیاری از فناوری های مورد استفاده در ID.4 استفاده می کند. دارای یک بسته باتری 91.0 کیلووات ساعتی و یک موتور آهنربای عقب دائمی است که متأسفانه به معنای برد متوسط ​​(فقط 234 مایل)، شارژ نسبتاً آهسته (10-80٪ در حدود نیم ساعت) و راندمان پایین است. مایل در هر کیلووات ساعت مدل های AWD دارای یک موتور القایی اضافی در محور جلو هستند که قدرت را به 335 اسب بخار افزایش می دهد و برد را به تنها 231 مایل کاهش می دهد.

پیتر هولدریت / موتور1

پیتر هولدریت / موتور1

اما مشکل داشتن یک پلت فرم مشترک برای همه خودروهای برقی این است که می تواند مکش کند. در این مورد، فولکس واگن خیلی خوب نیست. حتی با استانداردهای یک خودروساز بزرگ قدیمی. پلتفرم الکتریکی نه چندان غیرمعمول جنرال موتورز می‌تواند حدود 3 مایل در هر کیلووات ساعت (در خودروهایی که هامر EV غول‌پیکر نیستند) سرعت بگیرد. پلت فرم هیوندای/کیا حتی بهتر است و رقابت داخلی فولکس‌واگن در مونیخ نیز برتر از هر چیزی خارج از ولفسبورگ است. سرعت ID Buzz فقط 4.2 مایل بر کیلووات ساعت است.

بنابراین، این اتوبوس جدید یک خودروی بسیار شرکتی است که برای اتوبوس فولکس واگن مشکل ایجاد می کند. وسیله نقلیه نمادین هیچی بدون تصویرش خوشبختانه اینجاست که ID.Buzz می درخشد. طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل بیشتر به لطف گزینه های عالی رنگ بیرونی کار می کند: هشت رنگ از 11 رنگ موجود دو رنگ هستند. رنگ‌هایی مانند نارنجی پر جنب و جوش، سبز ماهی و آبی کابانا با سقف سفید آب نباتی در دسترس هستند.

فضای داخلی ساده اما آفتابی، مطبوع و مکانی منحصر به فرد برای نشستن است. درست مانند اتوبوس اصلی فضای زیادی دارد و مانند اتوبوس اصلی جذابیت زیادی دارد. و در اینجا نحوه دریافت برخی از فناوری های مدرن آمده است: نمایش می دهد. به راننده یک صفحه ابزار کوچک 5.3 اینچی (به اندازه یک گوشی هوشمند) و یک صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 12.9 اینچی داده می شود. به نظر من داشبورد خیلی کوچک بود و خیلی سخت دیده می شد.

پیتر هولدریت / موتور1

مزایا: کاریزماتیک ترین خودروی برقی سه ردیفه ای که می توان با پول خرید

اگرچه 335 اسب بخار برای خودرویی که 6197 پوند وزن دارد در تریم چهار چرخ متحرک زیاد نیست، ID.Buzz کند احساس نمی کند. در واقع خیلی سریع شتاب می گیرد. این یک گوشه برش نیست، زیرا فرمان اطلاعات بسیار کمی در مورد آنچه که در جلو انجام می دهد به راننده می دهد. این، همراه با وزن سنگین و سیستم تعلیق نرم، به این معنی است که خودرویی است که نباید با عصبانیت رانندگی کرد.

اما هی، این یک مینی ون است، بنابراین پویاترین وسیله نقلیه در جاده بودن کاملاً مشکلی ندارد. سایر ویژگی های مینی ون را نیز به خوبی ارائه می کند، مانند داشتن یک کابین نسبتا آرام حتی در سرعت های بزرگراه و فضای زیادی برای سرنشینان، تا 145.5 فوت مکعب.

با این حال همانطور که گفتم مشکلاتی وجود دارد. استفاده از تابلو در ID.Buzz یک دردسر است. سوئیچ های پنجره آنقدر بد هستند که فولکس واگن قبلاً متعهد شده است آنها را در ID.4 جایگزین کند (دو دکمه برای کنترل چهار پنجره: ایده عالی). امیدوارم این جمله در مورد این خودرو هم صدق کند. سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی به همان اندازه ضعیف سازماندهی شده و استفاده از آن دشوار است و بسیاری از چیزهایی که باید دارای کنترل فیزیکی باشند نیز چنین نیستند.

پیتر هولدریت / موتور1

پیتر هولدریت / موتور1

اما به نوعی جذابیت ID.Buzz من را متقاعد کرد که اوضاع می تواند بدتر باشد. افرادی که دارای سهام زمانی هستند، وام مسکن پرداخت شده است، و عاشق بستنی کشمشی رام هستند، نتوانستند لبخند نزنند. وقتی پارک کردم به سمتم آمدند. آنها از رنگ و برقی بودن آن خوششان آمدند و حتی فکر نمی کردند قیمت اولیه 61545 دلاری آن خیلی زیاد باشد.

“فقط 230 مایل با یک بار شارژ؟ خب، به هر حال من این روزها آنقدر دور نمی روم.”

گفتن اینکه فولکس‌واگن دارای اعضای AARP در قفل و کلید است، به سختی قابل ستایش است، اما لزوماً یک اتهام نیز نیست. بومرها درآمد قابل تصرف بسیار بالایی دارند. در حالی که بسیاری از اتومبیل‌ها برای یافتن مخاطب تلاش می‌کنند، ID.Buzz موفق می‌شود مشتریان را با جذابیت قدیمی خود تحت تأثیر قرار دهد. من مطمئن نیستم که این مخاطبان چقدر متعهد خواهند بود وقتی قراردادهای اجاره آنها منقضی شود و خودروهای الکتریکی بهتری در بازار وجود داشته باشد.

پیتر هولدریت / موتور1

معایب: برد محدود و شارژ آهسته با وجود باتری بزرگ، دکمه های مزاحم

کاریزما فقط شما را تا این جا پیش می برد. به دیگر خودروهای نوستالژیک مانند PT Cruiser فکر کنید. این یک نماد زیبا بود که مردم شروع به صدا زدن آن کردند. PT بازنده در حالی که هنوز در حال تولید است. از سوی دیگر، فورد برانکو وجود دارد. البته سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل است، اما کاربردی واقعی دارد. در بخش خود رقابتی است.

در حالی که بازار خودروهای برقی سه ردیفه هنوز آنقدر شلوغ نیست، این بدان معناست که فضای زیادی برای ID.Buzz وجود دارد. حداقل همین الان علیرغم برد ضعیف، کنترل های خسته کننده و سایر نقاط دردناک قابل توجه، فضای زیادی دارد، برق USB برای هر بچه ای دارد و ذهن رهگذران را به وجد می آورد. این یک خودروی برقی دوست‌داشتنی در دریایی از اتومبیل‌های بی‌مزه و غیر کاریزماتیک است که ممکن است برای ذخیره‌سازی شبکه بهتر باشد.

مطمئنا، ID.Buzz ممکن است شبیه یک توستر به نظر برسد، اما شما هرگز نمی توانید آن را به یک دستگاه متهم کنید.

13 عکس ها

پیتر هولدریت / موتور1