جتا متوسط ​​است اما هنوز از اکثر کراس اوورها بهتر است: بررسی

من در سال 2024 با 30 وسیله نقلیه عجیب و غریب رانندگی کردم، به اندازه ای که بسیاری از آنها با هم ترکیب شوند و به صورت یک ماسه مه آلود درآیند. البته استثنائاتی نیز وجود دارد، اما دریای بی پایان SUVهای خاکستری تقریباً در حافظه من قابل تشخیص نیست. اما به عنوان یک شهرنشین، تقریباً همه آنها از مشکلات مشابهی رنج می برند: آنها برای خیابان های باریک سیاتل بسیار بزرگ هستند، پارکینگ موازی دشوار است، و دید ضعیف است (به ویژه برای عابران پیاده). ناگفته نماند که رانندگی اغلب بسیار خسته کننده است.

یک فولکس واگن جتا 2025 آبی روشن بلافاصله زمانی که به مدت یک هفته در پارکینگ من نشست، خودنمایی کرد. ماشین کاملی نیست اما ماشینو این به تنهایی آن را به یکی از سواری های مورد علاقه من در سال گذشته تبدیل کرد.

جتا برای سال 2025 کمی به روز شده است، اما نمای بیرونی آن همچنان همان پلت فرم MK7 است که در سال 2018 معرفی شد. موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ هنوز 158 اسب بخار قدرت تولید می کند و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک تنها جعبه دنده است. فولکس‌واگن دستی را از تمام تریم‌های جتا به جز GLI اسپرت حذف کرده است.

جتا بسیار کارآمد است، با 33 مایل شهر/بزرگراه ترکیبی در هر گالن. من به راحتی در ماشین تست SEL خود به این عدد رسیدم. خریداران پایه نیز این پیشرانه را دریافت می‌کنند و با قیمت اولیه فقط 23220 دلار – که جتا را به یکی از ارزان‌ترین خودروهای موجود در سال 2025 تبدیل می‌کند – عالی است.

مزایا: یک سدان واقعی، رنگ آمیزی شده در رنگ های واقعی، رانندگی دلپذیرتر از اکثر خودروهای شاسی بلند

تقریباً به اندازه برچسب قیمت جتا، احساس سرزنده بودن موتور توربو در زمانی که حدود چهار هزار پوند فلز را حمل نمی کند، قابل توجه است. وزن محدود آن کمی بیش از 3000 پوند باعث می شود احساس هیجان انگیزتری نسبت به بسیاری از وسایل نقلیه بزرگتری که اخیراً رانندگی کرده ام داشته باشد. شصت مایل در ساعت در بیش از 7 ثانیه اتفاق می افتد. ممکن است خیلی سریع نباشد، اما ارتفاع کم سواری باعث می شود این سواری خارج از خط بسیار سرزنده تر از یک SUV مشابه باشد.

علیرغم تعلیق عقب میله پیچشی، سواری به اندازه کافی راحت است و به اندازه قیمتی است که باعث نمی شود جتا هنگام عبور از سطح شیب دار احساس بی حسی یا شناور بودن کامل کند. فرمان راحت‌تر است، اما با این حال، فرمان کم‌تنش در خودرو نسبت به بازتاب‌های عصبی و پرش در یک کراس اوور جذاب‌تر است.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

بیایید صادق باشیم: جتا تقریباً یک سدان معمولی است که می توانید تهیه کنید، و من متوجه شدم که در واقع از آن لذت بردم. از کجا؟

من معتقدم که بخش زیادی از فاکتور سرگرم کننده جتا ناشی از موقعیت صندلی و طراحی کابین آن است. راننده تا سطح زمین پایین است (به لطف ارتفاع سواری سدان) و همچنین نسبت به کف کابین پایین است. پاهایتان کشیده، پاشنه‌هایتان به سمت جلو و دست‌هایتان نزدیک به سطح چانه هستند. در حالت استراحت احساس پویایی می کند. مانند بسیاری از سدان های عملکردی قدیمی. وارد گلخانه بزرگ و هوای جتا شوید و چیزهای بیشتری را در حرکت مشاهده کنید: پیاده رو بیشتر، تاری حرکت بیشتر. احساس سرعت بیشتر می شود.

با استفاده خوب از همه این فاکتورهای سدان، جتا حتی در سرعت های پایین نیز سرزنده به نظر می رسد. و وقتی به پارک موازی در سیاتل برخورد کردم، احساس کردم راحت تر از هر ماشینی که در مدت طولانی رانندگی کرده ام. البته جتا فاصله بین محوری نسبتاً کوتاهی 105.7 اینچی و دایره چرخشی تنگ 125 فوتی دارد، اما من می‌توانستم خارج از آن را نیز ببینم. دوربین های دید عقب و نمایشگرهای 360 درجه مفید هستند، اما هیچ چیز قابل مقایسه با توانایی تشخیص آسان اندازه و شکل یک وسیله نقلیه نیست. سریعترین راه برای دستیابی به این امر از طریق دید است.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

معایب: سیستم هشت سرعته خودکار کند، کنترل های خازنی لمسی وحشتناک، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی با موقعیت عجیب

به یاد داشته باشید، جتا هنوز همه امکانات مدرنی دارد که زندگی را واقعا آسان می کند. صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی و CarPlay/Android Auto استاندارد هستند. مدل SEL که من آزمایش کردم دارای صندلی‌های جلوی گرم‌کن و تهویه‌شونده و سیستم صوتی 9 بلندگوی Beats با باس سنگین اما لذت‌بخش بود. آنها هنوز آسایش دارند. این فقط یک انتقال نیست.

بقیه جتا دارای برخی ویژگی‌های برجسته برای کلاس سدان‌های کوچک است (فضای بار برای یک سدان کوچک عالی است، با ظرفیت صندوق عقب 14.1 فوت مکعب) و برخی ویژگی‌های ناامیدکننده (کنترل‌های جدید HVAC لمسی خازنی پیچیده و حجیم هستند). وسعت). بدتر از دکمه های سال گذشته)، اما در قلب این یک سدان بسیار خوب است.

عکس: ویکتوریا اسکات / Motor1

در نظر داشته باشید که تریم مروارید آبی مونتری جدید برای سال 2025 (که در خودروی آزمایشی من دیده می شود) یک گزینه بدون هزینه در تمام تریم ها است، و آن را به خودرویی واقعاً مقرون به صرفه تبدیل می کند که می تواند صادقانه رنگ آمیزی شود. -رنگ خدا

برای من این بسیار خاطره انگیز است.