ب ام و در سال 2028 خودروی هیدروژنی را روانه بازار خواهد کرد

یک بازیکن جدید در شرف ورود به بازی هیدروژن است و BMW برنامه های خود را برای عرضه یک خودروی الکتریکی سلول سوختی در سال 2028 تایید کرده است. برای تحقق این پروژه، این شرکت در حال گسترش همکاری های موجود خود با تویوتا، یکی از معدود خودروسازانی است که معتقد است هیدروژن هنوز آینده ای دارد. اگرچه این برند ژاپنی یک دهه است که Mirai را می فروشد، اما این اولین خودروی هیدروژنی BMW خواهد بود که مردم واقعاً می توانند خریداری کنند.

بی ام و از پرداختن به جزئیات خودداری می کند زیرا این خودرو تا چهار سال دیگر عرضه نخواهد شد. اما او می گوید که مدل هیدروژنی نسخه ای از یک محصول موجود خواهد بود. آخرین پروژه هیدروژن مونیخ بر اساس X5 است. با این حال، منطق به ما می گوید که یک SUV هیدروژنی نسخه تولیدی iX5 نخواهد بود که در اینجا تصویر می شود. این نسل از Luxobarge در حال حاضر در نیمه دوم چرخه عمر خود است. تا سال 2028 با نسل جدید خودرو جایگزین خواهد شد.

بی ام و به هر شکلی که باشد متعهد است به جای اینکه تویوتای بازطراحی شده باشد، یک محصول اصلی بفروشد که به برند وفادار بماند. به طور طبیعی، دومی در حال کار بر روی خودروهای خود است که از فناوری سلول سوختی هیدروژنی که با شریک باواریایی خود توسعه داده است، استفاده خواهد کرد. به هر حال، شایان ذکر است که پیل های سوختی وارد شده به هیدروژن iX5 توسط تویوتا تامین می شود.

این شاسی بلند بدون آلایندگی بخشی از ناوگان آزمایشی با کمتر از 100 دستگاه است که در اسپارتانبورگ ساخته شده و در یک کارخانه آزمایشی در مونیخ اصلاح شده است. اینجاست که iX5 396 اسب بخاری یک جفت مخزن هیدروژنی 700 باری ساخته شده از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن (CFRP) دریافت می کند. این دو، شش کیلوگرم هیدروژن برای برد WLTP 313 مایلی دارند. سوخت رسانی به خودرو 3 تا 4 دقیقه طول می کشد که تقریباً برابر با X5 گازسوز یا دیزل است.

مشروط بر اینکه اولین خودروی هیدروژنی BMW بر اساس نسل بعدی X5 باشد، از همان پلت فرم CLAR که نسخه های هیبریدی گازی/دیزلی/پلاگینه استفاده می کند، نیرو می گیرد. گزارش‌هایی وجود دارد مبنی بر اینکه ب‌ام‌و ممکن است یک خودروی الکتریکی معمولی با باتری‌هایی با معماری مشابه سایر نسخه‌های X5 عرضه کند. انتظار می رود X5 بعدی در نیمه دوم سال 2026 وارد تولید شود و از روز اول شامل نسخه های BEV می شود.

Neue Klasse که قرار است سال آینده عرضه شود، اولین معماری الکتریکی اختصاصی BMW خواهد بود و با در نظر گرفتن نصب سلول سوختی هیدروژنی در حال توسعه است. با این حال، گزارش ها نشان می دهد که CLAR حداقل برای تلاش های اولیه هیدروژن استفاده خواهد شد.

این ممکن است تعجب آور به نظر برسد، اما BMW از سال 1979 به طور فعال در توسعه خودروهای هیدروژنی مشارکت داشته است. همه چیز با 520h شروع شد، که دارای یک موتور احتراقی اصلاح شده برای کار با هیدروژن بود، فرمولی که بعداً در سدان های E38 و E65 با موتور V-12 در دهه 2000 تکرار شد. با این حال، کار بر روی ICEهای هیدروژنی سال‌ها پیش کنار گذاشته شد، زیرا مهندسان ترجیح دادند روی سلول‌های سوختی تمرکز کنند، پس از اینکه متوجه شدند کارآمدتر هستند.

صحبت کردن GoAutomobile یورگن گولدنر، معاون فناوری پیل سوختی هیدروژنی و پروژه‌های خودرو در گروه BMW، اوایل سال جاری گفت:

اساساً ما حدود 500 کیلومتر را با X5 Hydrogen FCEV طی می کنیم [310 miles] از یک پر کردن اگر یک موتور احتراقی را در همان ماشین با همان باک بگذارم، حتی نمی توانم 300 کیلومتر را طی کنم. [186 miles]. این تفاوت بین محصولی است که می توانیم بفروشیم و محصولی که نمی توانیم بفروشیم. در 500 کیلومتری [310-mile] با توجه به نام تجاری و زمان سوخت‌گیری سه تا چهار دقیقه، فکر می‌کنم مردم به فکر روی آوردن به هیدروژن هستند – به همین دلیل این مهم است.

موضوع مهمی وجود دارد که می خواهیم آن را برجسته کنیم. بله، زیرساخت های سوخت گیری. اساساً در بیشتر نقاط جهان وجود ندارد، بنابراین تعجب نخواهیم کرد اگر این وسیله نقلیه فقط در مناطق خاصی فروخته شود که مالکان می توانند خودروهای هیدروژنی خود را بازسازی کنند. 2028 چهار سال دیگر است و شبکه ممکن است تا آن زمان بهبود یابد. بی ام و و تویوتا می گویند که “به دنبال پروژه های منطقه ای یا محلی برای پیشبرد بیشتر توسعه زیرساخت های هیدروژن از طریق ابتکارات مشترک هستند.”

47 عکس ها