کنترل ناوبری سازگار منجر به تصادفات بیشتر ، کار می شود

وسایل نقلیه مدرن سیستم های کمک بیشتری نسبت به گذشته دارند. از نظر تئوری ، آنها نه تنها استرس را کاهش می دهند بلکه سطح امنیتی دیگری نیز اضافه می کنند. در دنیای واقعی ، این سیستم ها به این روش کار می کنند. با این حال ، یک مطالعه جدید نشان می دهد که کنترل کروز می تواند بیش از حد خوب آسیب برساند.

محققان هلند اطلاعاتی را از سراسر جهان در مورد اثربخشی سیستم های دستیار اتوماتیک راننده (ADA) در کاهش تصادفات گردآوری کردند. این مطالعه بر عملکرد خودروهای 28 خاص ، از ویژگی های ساده آموزنده مانند نظارت بر فشار تایر زمان واقعی گرفته تا سیستم های دوربین ، لباس های ناوبری ، هشدارهای نقطه کور و فناوری ایمنی فعال مانند ترمز اضطراری خودکار متمرکز شده است. سیستم ها در نهایت در چهار سطح طبقه بندی شدند:

• اطلاعات سیستم ها – سطح کنترل پایین و فوریت
• سیستم های هشدار دهنده – کنترل کم و فوریت بالا
• سیستم های عبور – کنترل بالا و فوریت بالا
• سیستم های تقویت راحتی – کنترل بالا و فوریت کم

در موارد دنیای واقعی ، این مطالعه نتیجه گرفت که همه چیز در سه دسته اول هیچ تاثیری ندارد یا احتمال حادثه را کاهش می دهد. صفحه فشار لاستیکی (سیستم اطلاعاتی) هیچ تفاوتی ایجاد نمی کند ، اما کمک های حفظ روبان در تصادفات 19.1 درصد کاهش یافته است. یک سیستم نظارت بر راننده نرخ برخورد را 14 درصد کاهش داد. آنها به عنوان سیستم هشدار دهنده و مداخله پذیرفته شده و در مطالعه بالاترین هستند.

کنترل ناوبری استاندارد و سازگار تنها سیستمی بود که احتمال حادثه را افزایش داد. دوره استاندارد ، که به عنوان سیستم های تقویت راحتی پذیرفته می شود ، با افزایش 12 درصد همراه بود ، در حالی که احتمال تطبیق کروز 1.8 درصد افزایش یافته است. یک نقطه داده خاص برای دوره سازگار 8 درصد افزایش یافته است ، اما نشان داد که ممکن است گزارش های دیگری نیز وجود داشته باشد. برای کاهش خطر کمی است.

همانطور که احتمالاً تصور می کنید ، حواس پرتی رانندگی به عنوان علت هر دو نقطه ذکر شده است ، اما به ویژه برای کنترل استاندارد کروز. با تسکین برخی از کارها در پشت فرمان ، کنترل کروز می تواند آنها را کمتر از محیط خود مطلع کند.

دوره سازگار که در آن خودرو می تواند به طور خودکار شتاب و ترمز کند تا مسافت ردیابی ایمن را حفظ کند می تواند به جای یک رانندگی با توجه به ذهن در گردش منجر شود. با این حال ، این مطالعه بیان می کند که تمام سیستم های ناوبری سازگار نمی توانند به درستی اشیاء آهسته یا ثابت را تشخیص دهند. از لحاظ تئوریکی ، ترمز اضطراری اتوماتیک باید برای این شرایط قدم بردارد. با این حال ، تمام وسایل نقلیه با دوره سازگار ترمز اضطراری ندارند. راننده می تواند با تکیه بر سیستم به یک حس اعتماد اشتباه تبدیل شود تا وقتی نمی تواند این کار را انجام دهد متوقف شود.

کل گزارش در اینجا موجود است. در نهایت ، صرف نظر از سیستم های کمک در کشتی ، این وظیفه راننده است که امور را در پشت فرمان ایمن نگه دارد.