آمریکا یک رنو آوانتیم تقریبا جالب و جالب را دریافت می کند

رنو در سال 1987 ایالات متحده را ترک کرد و تا پایان این دهه به طور غیرمستقیم با زیربرند آلپاین خود باز نخواهد گشت. با این حال، بازگشت ممکن است در اوایل دهه 2000 اتفاق بیفتد. این داستان آوانتیم (به فرانسوی «پیش از زمانش») است، شکست زیبایی که آمریکا به لطف اتحاد جدید رنو و نیسان تقریباً متحمل آن شد.

مدت کوتاهی پس از پیوستن این دو شرکت در سال 1999، مذاکرات در مورد آوردن رنو لوکس به آمریکای شمالی آغاز شد. برنامه این بود که لوگوی الماس را با نشان اینفینیتی جایگزین کنیم و آن را در اینجا بفروشیم. همانطور که در اروپا، آوانتیم باید برای خریداران آمریکایی که چیزی متفاوت از سدان اجرایی معمول آلمانی می‌خواستند، جذب شود.

اما هرگز اتفاق نیفتاد. حسابداران رنو و نیسان اعداد را خرد کردند و ریاضیات به نفع آوانتیم نشد. در آغاز قرن، تصمیم گرفته شد که “کوپه یک جعبه” را به ایالات متحده وارد نکنیم زیرا این یک تلاش پرهزینه خواهد بود. در گزارشی به تاریخ آوریل 2000، اخبار خودرو این به نقل از اعضای کمیته اتحاد جهانی رنو-نیسان گفته است که برای تطبیق یک نسخه با نشان اینفینیتی با مقررات ایالات متحده، 83.7 میلیون دلار هزینه خواهد داشت. قرار بود آوانتیم دارای یک موتور نیسان V-6 و یک گیربکس اتوماتیک متفاوت از slushbox پنج سرعته نصب شده در مدل اروپایی باشد.

پاتریک بسی، سخنگوی رنو در آن زمان گفت که با توجه به فروش پایین مورد انتظار، ارزش این مشکل را ندارد. تخمین های شرکت نشان می دهد که نسخه اینفینیتی تنها به چند هزار فروش در سال می رسد. با آمریکا شدن trucklandiaآوردن آوانتیم به آمریکا احتمالاً سوزن را تکان نمی داد. به هر حال، گرند تورر باشکوه فرانسوی در اروپا نیز یک شکست فروش بود.

پس چه چیزی آوانتیم را اینقدر خاص کرده است؟ خب یه نگاهی به این بنداز اگرچه رنو بر اساس مینی ون اسپیس ساخته شده است، اما رنو به خاطر سبک بودن، درهای عقب و ستون های B را حذف کرد و باعث شد آن را کمتر کاربردی کند. این دو در بزرگ دو لولایی هر کدام 123 پوند وزن داشتند، بنابراین باز کردن آنها با وسیله نقلیه ای که در سربالایی پارک شده بود باید بسیار مشکل بوده باشد. افسانه ها حاکی از آن است که عرضه این خودرو به تعویق افتاد زیرا مهندسان نمی توانستند بفهمند چگونه به طور موثر شیشه های بدون قاب را آب بندی کنند.

حتی با وجود اینکه حدود نیمی از قطعات اسپیس را قرض گرفته بود، بسیار خاص‌تر از حمل‌کننده‌های خانوادگی معمولی بود. Avantime که توسط Patrick le Quément نوشته شده بود، قصد داشت یک مینی ون به سبک کوپه با حال و هوای تقریباً کابریولت مانند باشد. دکمه ای در کنار آینه عقب نصب شده بود تا تمام شیشه ها را پایین بیاورد و سانروف بزرگ را باز کند. فرانسوی ها به درستی این حالت را «گرند ایر» نامیدند.

در مورد اینکه چرا شکست خورد، بیش از چند دلیل وجود دارد. بسیاری استدلال کرده اند که استایل آوانتیم قوی ترین لباس آن نیست. با وجود داشتن ریشه های مینی ون، صندلی های عقب تنگ بودند و به سختی جایی برای فردی که در وسط نشسته بود وجود داشت. جایی که خودرو با توجه به وضعیت ممتاز و میراث Espace باید برتری می‌داشت، راحتی صندلی‌های عقب بود، اما اینطور نبود.

همچنین رقیبی در داخل برند وجود داشت که باید با آن مبارزه کرد. تقریباً در همان زمان، رنو ول ساتیس، رقیب جسور دیگر آلمانی ها را به بازار عرضه کرد. به جای اینکه یک سدان چهار در سنتی باشد، شکل یک هاچ بک بزرگ پنج در را به خود گرفت. این بسیار محبوب تر بود و تقریباً 65000 دستگاه بین سال های 2001 و 2009 فروخته شد. آوانتیم که از سال 2001 تا 2003 در دسترس بود، تنها در 8557 نمونه تولید شد.

آوانتیم توسط شرکت صنعتی فرانسوی Matra ساخته شد که در نهایت باعث تسریع مرگ خودرو شد. این شرکت در سال 2003 ورشکست شد و این خودروی جالب از سری حذف شد زیرا رنو تصمیم گرفت تولید خود را در داخل تولید نکند. اگر فروش قوی تر بود، ممکن بود بیشتر دوام بیاورد. یک تجدید برای 2004/2005 برنامه ریزی شده بود. رنو و ماترا امیدوار بودند که هر سال 20000 دستگاه بفروشند، اما این خودروی فوق‌العاده لوکس در سه سال حتی به نصف این رقم هم نرسید.

Avantime که در کانسپت Coupespace در سال 1999 مشاهده شد، با موتورهای 4 سیلندر بنزینی و دیزلی و همچنین V-6 گازی قدرتمندتر فروخته شد. دومی یک واحد 3.0 لیتری بود که 204 اسب بخار قدرت را از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی یا پنج سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو می فرستاد. در طول عمر کوتاه خود، GT پلاریزه رنو همچنین دارای یک موتور 2.2 لیتری توربودیزل بود که فقط در بازارهای فرمان چپ عرضه می شد.

آوانتیم هرگز به آمریکا نیامد، اما حدود دو سال بعد می‌توانید یکی از آنها را به صورت قانونی وارد کنید. تلاش ناموفق رنو در سال 2026 25 ساله می شود. ما یک نمونه خوب در پلت فرم فروش خودرو آلمان پیدا کردیم. mobil.de این هزینه برای یک مدل V-6 با تنها حدود 30000 مایل در ساعت 25000 یورو (حدود 27000 دلار) هزینه دارد. ارزان ترین چیزی که ما پیدا کردیم 4000 یورو (4300 دلار) است اما حدود 140000 مایل را طی کرده است.

آینده آوانتیم هرگز محقق نشد، اما ما باید در جایی که اعتبار دارد اعتبار کنیم و رنو را به خاطر تلاش متفاوتی تحسین کنیم. این خودروی عجیب و غریب بود که می خواست چیزی برای همه ارائه دهد اما نتوانست خریداران کافی را برای ادامه تولید پس از فروپاشی ماترا جذب کند. آنتونی گرید، معاون طراحی رنو، زمانی گفت که «آنها می‌خواستند هرکسی که در اطراف خودرو قدم می‌زند دائماً شگفت‌زده شود».

تا سال 2024، رنو حداقل 8 SUV در اروپا دارد و دیگر واگن و فقط یک سدان در چند بازار نمی فروشد. اوایل دهه 2000 قطعا زمان های متفاوتی بود. همان روزهایی بود که رنو با یک هات هچ کوچک کلیو با موتور V-6 وسط نصب شده و دیفرانسیل عقب دیوانه شد. وقتی آلپاین چند سال دیگر وارد اینجا شود، اساساً شاسی‌بلندهای تمام الکتریکی را به فروش خواهد رساند.

65