Aston Martin DBX S Borderline Ridiculous 2026: Review

پنج روز قبل از اینکه بخواهم با خودروی 717 اسب بخاری استون مارتین DBX S SUV را برانم، کولاکی ساحل شرقی را با برف و یخ پوشانده بود. دمای قطب شمال به دنبال آن، و مخلوط یخی حاصل، جاده‌ها و پیاده‌روها را پوشانده و شبیه میلک شیکی به نظر می‌رسد که نیمه‌شب نیمه‌شب خورده و به مدت یک ماه در فریزر فراموش شده است.

من به افراد خوبی که ناوگان مطبوعاتی استون در نیویورک را اداره می‌کنند ایمیل زدم تا بپرسند آیا باز هم ایده خوبی است که اجازه دهید ماشینی با چرخ‌های منیزیمی 23 اینچی آزاد کنم (اگر باید بپرسید یک گزینه 21600 دلاری). با اطمینان و در کمال تعجب من گفتند بله.

فکر کردم ما قبلاً می دانیم که DBX S چگونه با جاده کاملاً آسفالت شده دره کالیفرنیا برخورد می کند، پس چرا نمی دانیم چگونه با چاله ها و یخ زدگی که بقیه ما هر روز با آن مواجه می شویم برخورد می کند؟ به هر حال، زمانی که خودروی اسپرت دو در برای زمستان کنار گذاشته می شود، انتظار می رود 0.1 درصد از رانندگی به این میزان برسد.

DBX S یک سطح تریم جدید برای سال 2026 است که در بالای DBX 707 پایه فعلی قرار دارد (اگر حتی می توانید آن را اینطور بنامید). با 13000 دلار اضافی، 20 اسب بخار قدرت از 697 به 717 افزایش می یابد و اگر جعبه 38000 دلاری دیگر را برای فیبر کربن اختیاری بررسی کنید، 103 پوند کاهش وزن خواهید داشت. با وجود قدرت اضافی، شتاب صفر تا 60 DBX 707 3.3 ثانیه و حداکثر سرعت 193 مایل در ساعت بدون تغییر باقی مانده است. DBX S همچنین دارای یک قفسه فرمان تنظیم شده با نسبت سریعتر چهار درصدی اما بدون تغییر مکانیکی است.

این DBX S علاوه بر قیمت پایه 291200 دلاری خود شامل تعرفه های مقصد و واردات، قیمت 131000 دلاری را نیز در اختیار داشت. گزینه‌های تزئینات بیرونی شامل رنگ سفید متالیک ویژه Q (13600 دلار)، رویه فیبر کربن (10800 دلار) و بسته‌های بیرونی با طرح نوار قرمز (20200 دلار) (14400 دلار) و سقف فیبر کربنی (7200 دلار) در بالای چرخ‌های منیزیمی فوق‌الذکر بود. در داخل، DBX S دارای صندلی‌های دو رنگ (9300 دلار)، «بسته جواهر» (6200 دلار)، کربن بیشتر (5500 دلار) و دوخت آینه‌ای (2900 دلار) است. این لیست از گزینه ها بسیار دیوانه کننده است، بنابراین من آن را برای سرگرمی شما در اینجا ذخیره کرده ام:

اما همه این گزینه ها فقط برای نمایش نیستند. سقف کربنی تقریباً 40 پوند (18 کیلوگرم) از وزن محدود DBX کاهش می‌یابد، و مرکز ثقل را پایین می‌آورد، در حالی که 23s منیزیمی 42 پوند دیگر از وزن خود را از دست می‌دهد، یعنی 10 پوند در هر گوشه در یک مکان بحرانی.

نتیجه یک SUV 4800 پوندی است که کاملاً چابک به نظر می رسد. DBX S را به گوشه ای پرتاب کنید و با اینرسی یا چرخش بدنه تقریباً نامحسوس حرکت می کند. اینجا فرمان چهارچرخ وجود ندارد. فقط یک شاسی متعادل و سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​که با کنترل رول فعال الکترونیکی استون مارتین (eARC) جفت شده است.

سیستم 48 ولتی تا 1032 پوند فوت به هر محور نیرو اعمال می کند تا DBX را در گوشه ها حفظ کند و توانایی آن برای پنهان کردن اندازه و جرم خودرو بر روی دست اندازها و منحنی ها غیرعادی است. برخلاف برخی خودروهای دیگر در بخش خود، DBX شاسی خود را با هیچ چیز دیگری به اشتراک نمی‌گذارد و هل دادن آن در جاده‌های عقب ما را به یاد جادویی می‌اندازد که زمانی که یک خودروساز مسئول کل تجربه رانندگی باشد به جای بهترین استفاده از آنچه ارائه می‌شود، اتفاق می‌افتد.

عکس: مدوکس کی | موتور 1

مزایا: شاسی استثنایی، صندلی های خوب، سواری انعطاف پذیر

مانند بسیاری از محصولات دیگر استون، موتور DBX S نیز یک موتور 4.0 لیتری AMG با توربوشارژ دوقلو است و این کوچکترین شکایتی نیست. ابرخودروی آینده والهالا به لطف توربوشارژرهایش، نسبت به رقم خروجی DBX 707 کمی افزایش می یابد. زیر 3000 دور در دقیقه مقداری تاخیر وجود دارد، موجی از تقویت شما را به جلو پرتاب می کند و محیط اطراف تار می شود. فکر نمی‌کنم ادغام بزرگراه‌ها روی این ماشین قدیمی شود. حداقل در طول هفته ای که من آن را داشتم نداشتند.

شیفترهای پدال فیبر کربنی گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور نه سرعته را کنترل می کنند که همچنین از AMG بلند شده است. اگر بخواهیم منصف باشیم، تعویض دنده‌های بالا و پایین دستی در قسمت گاز به سرعت سیستم دوکلاچه PDK پورشه نیست، اما اگر از آن برای رانندگی در بزرگراه استفاده کنید و به گیربکس اعتماد کنید، دنده مناسب را انتخاب می‌کند و به سرعت شما را به پیش می‌برد.

عکس ها: مدوکس کی | موتور 1

عکس ها: مدوکس کی | موتور 1

صندلی های اسپرت فیبر کربنی DBX (چه چیز دیگری؟) پشتیبانی عالی را هم در بزرگراه و هم در پیچ ها ارائه می دهند. آنها همچنین دارای یکی از قوی ترین عناصر گرمایشی هستند که من تا به حال تجربه کرده ام. به طور جدی، دما در نوجوانان باقی ماند و در طول آزمایش من به یک رقم رسید، و متوجه شدم که هر تنظیم گرمایی در بخاری های ولگرد بالاتر از یک سوم بیش از حد بود.

فرمان مانند بسیاری از خودروهای پرفورمنس خیلی درشت نیست و بقیه قسمت‌های داخلی با روکش چرمی نقطه‌ی بالایی است. بوی چرم واقعی شگفت انگیز است و وقتی همه چیز در کنار هم قرار می گیرد احساس خوبی دارد. صندلی‌های عقب برای بزرگسالان 7 فوتی راحت هستند و صندوق عقب (22.5 فوت مکعب یا 54.0 فوت مکعب با تا شدن صندلی‌های عقب) برای حمل‌کننده Costco مناسب است، اما باز شدن باریک به این معنی است که ممکن است با اقلام بزرگ‌تری سروکار داشته باشید.

عکس: مدوکس کی | موتور 1

معایب: برچسب قیمت غیرقابل تصور، سیستم اطلاعات سرگرمی معیوب

استون مارتین در حال حاضر تنها خودروسازی است که نرم‌افزار آینه‌کاری تلفن پیشرفته CarPlay Ultra اپل را ارائه می‌کند و تجربه من متفاوت بود. وقتی کار کرد، بسیار شهودی بود، با دکمه‌های لمسی روی فرمان که در نماها و منوهای مختلف چرخش می‌کنند، و صفحه اصلی به شما نشان می‌دهد که گوشی شما چه کاری انجام خواهد داد.

اما در روز سوم، این ویژگی به طور غیرقابل توضیحی در آیفون 13 چهار ساله من از کار افتاد و در روز ششم به طور جادویی خودش را برطرف کرد. خوشبختانه، من توانستم CarPlay معمولی را به خوبی کار کنم، اما هرگز نتوانستم قطع‌های تصادفی را بفهمم.

عکس: مدوکس کی | موتور 1

علاوه بر این، تریم پلاستیکی مشکی پیانو روی کنسول وسط و داشبورد به راحتی لکه می‌گیرد و به طرز ناامیدکننده‌ای با نوارهای چرم و کربن روی یک خودروی 400000 دلاری تضاد دارد. چرا خودروسازان دوباره این چیزها را دوست دارند؟

اگرچه درهای چرخشی DBX به سمت بالا کاملاً شیک هستند، اما من دستگیره های چرخان درب را آزاردهنده دیدم. وقتی با کلید به سمت ماشین می‌رفتم، آن‌ها همیشه روشن نمی‌شدند، که منجر به ثانیه‌های انجمادی شد که با دستکش دست‌کشی می‌کردم.

در نهایت، در حالی که سقف فیبر کربن به این معنی است که شما سانروف نخواهید داشت، سرپوش چرمی همچنان دارای یک پانل برجسته و دوخت در جایی است که باز می شود. این یک حرکت کم هزینه عجیب است، و زمانی که برای اولین بار ماشین را سوار کردم، چند دقیقه به دنبال دکمه سانروف بودم تا اینکه متوجه شدم آن دکمه وجود ندارد.

حکم استون مارتین DBX S

عکس: مدوکس کی | موتور 1

DBX S در اصل یک کیک بسیار خوب است. بنابراین، آیا کیک 131000 دلاری کیک را بهتر می کند یا ما را با خماری شکر باقی می گذارد؟

این غیرقابل انکار است که برداشتن 40 پوند از بالای خودرو و 42 پوند وزن غیر فنر نشده از پیچ ها باعث رانندگی بهتر خودرو می شود. با این حال، به یاد داشته باشیم که این هنوز هم یک SUV تقریباً 5000 پوندی است. چند نفر او را به پیست می برند؟

مرا قدیمی خطاب کنید، اما ترجیح می‌دهم سانروف را باز کنم تا اینکه یک دهم ثانیه در اطراف لاگونا سکا با یک راننده دو و نیم تنی در روز صرفه‌جویی کنم. نمی‌خواهم وقتی به یک سوراخ نزدیک می‌شوم، از ترس بپرم.

DBX S یک ماشین راننده عالی است و زندگی با آن آسان است. برای تقریباً نیم میلیون دلار که دقیقاً همان چیزی است که باید باشد. اما مطمئن نیستم که مزیت اضافی که در مشخصات کامل مسابقه ای ارائه می دهد، برای اکثر خریداران SUV عملکردی ارزش معامله را داشته باشد.