استون مارتین والهالا یک ماشین مومنتوم 1064 اسب بخاری است: نقد

من شروع به فکر می کنم که سوپراسپرت های هیبریدی V8 با قدرت 1000 اسب بخار، موتور وسط و توربوشارژ دوقلو، مشکی جدید هستند. این تقریباً به فرمول فرمول یک ماشین “هاله” تبدیل می شود. چیزی که بسیار سریع است و نمایندگی تکنولوژیکی برندی که استانداردهای آلایندگی دقیق اروپا را نیز رعایت می کند. به طور خلاصه، این مسیر کمترین مقاومت است. این از نظر تاریخی استون مارتین نیست.

با این حال، Valhalla جدید دقیقاً همانطور که در بالا توضیح داده شد، فرموله شده است. با وجود آستون بودن، ممکن است برگه مشخصات آن را با مشخصات لامبورگینی Temerario اشتباه بگیرید که تقریباً نصف قیمت آن است. اصرار دارد از نظر استقرار فناوری و عملکرد با خودروهایی مانند فراری F80 رقابت می کند.

اما او در واقع کار استون را انجام نمی دهد. از نظر اجرا و غنا غلیظ نیست. هیچ V12 در جلو وجود ندارد. ماشین GT بزرگ و کبودی نیست. یک هایپرکار (نسبتا) سبک، زیبا، با پشتیبانی آیرودینامیک با یک V8 در هسته آن. والهالا چیزی کاملاً جدید برای استون است. اگر چه چیز کاملا جدیدی نیست. جدید ایده در یک بازار گسترده تر.

اما از نظر انتقادی، نبرد با ظرافتی که در برخی از بهترین جاده‌های کشور باسک اسپانیا و پیست زیبای ناوارا کشف کردم، پیروز می‌شود. دوستان، این کاری است که استون می تواند با یک مشت پول لارنس استرول و بدون نرده های محافظ انجام دهد. با “پسر والکری” آشنا شوید.

البته، والهالا یک اسب بخار سالم تولید می کند: 1064 و 811 پوند فوت گشتاور پشتیبان تلاش است. 816 عدد از این قدرت از یک موتور 4.0 لیتری V8 توئین توربوشارژ مشتق شده از AMG با میل لنگ های تخت تامین می شود. بله، این در اصل نسخه ای از موتور AMG GT سری بلک است، اما با سر، میل بادامک و توربوشارژر کاملاً جدید برای تولید 100 اسب بخار یا بیشتر نسبت به سری بلک. این موتور نیز نه توسط AMG، بلکه توسط یک پیمانکار خارجی استخدام شده توسط استون تولید می شود.

با این حال، سیستم هیبریدی تقریباً به طور کامل کار استون است. این خودرو از بسته باتری 6.1 کیلووات ساعتی با دشارژ بالا از سیستم هیبریدی P3 AMG استفاده می کند، اما هر سه موتور و گیربکس دو کلاچه هشت سرعته در داخل ساخته شده اند. برای هر چرخ جلو یک موتور وجود دارد که هر دوی آنها حدود 250 اسب بخار قدرت دارند، در حالی که موتور نصب شده روی جعبه دنده بقیه را تشکیل می دهد.

مهندسی موتور عقب از این نظر که یک پیکربندی هیبریدی است جدید است. استون آن را “P2.5” می نامد، که نامگذاری هیبریدی برای جایی است که موتور گشتاور را به پیشرانه اضافه می کند. به عنوان مثال، یک موتور الکتریکی P2 بین موتور و فلایویل قرار دارد، به این معنی که برای پشتیبانی باید از جعبه دنده عبور کند. موتور P3 قدرت را پس از گیربکس انتقال می دهد. این بدان معنی است که مستقیماً روی پیشرانه تأثیر می گذارد. موتور Valhalla گیربکس را مستقیماً از طریق دنده های زوج (2، 4، 6 و 8) هدایت می کند و می تواند دنده ها را مستقل از موتور V8 انتخاب کند.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

سعی نکنید زیاد در مورد این تمرین کالیبراسیون فکر کنید، زیرا حتی مهندسان استون از کار انجام شده برای سواری Valhalla آگاه هستند. مهندس ارشد اندرو کی، که مک لارن را ترک کرد تا پروژه والهالا را رهبری کند، وظیفه بزرگ ساختن پروژه را بر عهده گرفت. به همراه سیمون نیوتن، مدیر عملکرد خودرو، که Vantage و Vanquish را رهبری می‌کند، اطمینان حاصل کردند که کلمات اختصاری متعدد Valhalla با هم هماهنگ هستند.

و مانند هر ماشین مدرن، اختصارات زیادی وجود دارد. Valhalla بر روی آخرین سخت افزار پویا بوش (به نام 6D-IMU) اجرا می شود، اما نرم افزار توسط استون بازنویسی شده است. نیوتن توضیح داد که سیستم هیبریدی حتی لایه‌های بیشتری از بهبودهای احتمالی و مکان‌های بیشتری برای شکستن اضافه می‌کند. موتورهای جلو به طور خاص برای هندلینگ تقویت شده اند، با تنظیمات نگرش در پیچ که نیوتن آن را “فوق العاده قوی” می نامد.

عکس: کریس روزالز / Motor1

مزایا: ورودی های عالی، حجم شگفت انگیز صداهای مکانیکی، هندلینگ مطمئن

سپس کار به نظر می رسد. پر از اهداف آیرودینامیکی است. در لبه‌های کف دندانه‌هایی وجود دارد که گرداب‌های آب‌بندی ایجاد می‌کنند و نیروی فشار اضافی را به کف وارد می‌کنند. در زیر لبه جلوی پیچیده، یک بال جلو فعال به سبک F1 واقعی با عناصر سه گانه پنهان شده است. مستقیماً در پشت بال جلو مجموعه ای از روکش های کف قرار دارد که هوا را از پشت لاستیک های جلو هدایت و انرژی می دهد و نیروی رو به پایین جلو را افزایش می دهد. کم جالب ترین قسمت بسته، بال عقب فعال است که ترفندهای معمولی مانند ترمز بادی و اصلاح سرعت را انجام می دهد.

هدف خام از آن چیز تراوش می کند. و نشستن در داخل نقطه را به خانه می آورد. فقط برای دو منظور بر روی میله های تعلیق جلو نصب می شود: پایین آوردن کاپوت و خنک نگه داشتن هوا. منظره از طریق شیشه جلو فوق العاده است، با پنجره های کناری پایین که دید بالایی را ارائه می دهند. استون مارتین داخل است، اما فقط.

عکس: کریس روزالز / Motor1

این دستگاه از سخت افزار کنترل و سیستم اطلاعات سرگرمی مشابه Vantage استفاده می کند، اما هر سطحی می تواند از مریخ باشد. یک هکتار از فیبر کربن فضای داخلی را پوشانده است و وضعیت صندلی به طرز غیرممکنی کم و شیب دار است. زانوهایم تا نافم بالا رفت و فرمان کاملاً از من استقبال کرد. قبل از اینکه بفهمم موتور روشن شد و ماشین را برای خودم نگه داشتم.

موتور فورا آماده و هوشیار است. شخصیت خشن و خشن هواپیمای تخت هشت به خوبی در کابین طنین انداز می شود. پس از اولین احتراق، صدای حمایت کننده شگفت انگیزی به گوش می رسد. در جایی در ماشین، یک پمپ کوچک با یک لمس به ارتعاش در می آید. صدای وزوز مداوم بالای گوش چپم قطعا پمپ دیگری است.

با شروع، صدا بلندتر می شود. فرکانس هوم گیربکس با سرعت افزایش می یابد. سوت تند دستیار الکتریکی به من می‌پیوندد که دریچه گاز را بیشتر می‌کنم. سپس آن را دفن می کنم.

عکس: کریس روزالز / Motor1

معایب: عدم وجود کاراکتر در موتور، فرمان مربعی

جهنم از درون والهالا برخاسته است. رانش اولیه شتاب مرا گیج کرد و وقتی صدای برق جیغ می زد و V8 شروع به چرخیدن کرد، توربوشارژرها شروع به شتاب گرفتن کردند و نفسشان را بند آوردند. ردلاین خیلی سریع آمد و تعویض دنده که به شدت توسط گشتاور قطع شده بود، حس شتاب را بیشتر کرد. از نظر سرعت، والهالا به دور از کمبود است. با این حال، این افراطی است.

آنقدر فوق العاده قدرتمند بود که هرگز قدیمی نشد. اما خوشبختانه این کمترین چیز جالب در مورد والهالا نیز بود. در هر مرحله چیز شگفت انگیزی یاد گرفتم. والهالا یک خودروی شتاب دهنده است که به شکل هلکت در آمده است.

فرمان به شکلی خطی لذت بخش ایجاد کرد و نسبت خوب و متوسطی داشت. ترمزها پیشرو بودند و برای توقف نیاز به فشار پدال کافی داشتند، اما بازسازی الکتریکی هرگز بیش از حد جبران نشد. و دریچه گاز طولانی بود که به من امکان داد توانایی های عظیم آن را با دقت تجزیه و تحلیل کنم.

عکس: کریس روزالز / Motor1

می‌توانستم والهالا را از گوشه‌ای به گوشه دیگر بلغزانم و پاداش‌هایی پیدا کنم، پاسخی دلپذیر از محور جلو با فشار ترمز خفیف یا تکان دادن سر از عقب با فرمان چالش‌برانگیز در گوشه وسط. من برای لذت بردن از این چیز نیازی به قدرت نداشتم. در ابتدا شبیه یک ماشین اسپورت و در مرحله دوم یک هایپرکار بود. گفتن این جمله در مورد چنین شی بیگانه ای عجیب اما کاملاً طبیعی بود.

و این نگرش فقط در مسیر ادامه یافت. در حالی که آنقدرها سرگرم کننده نبود، من آن را بسیار آسان یافتم. برای جاده، خودروهای آزمایشی ما به تایرهای میشلین پایلوت اسپورت S 5 مجهز شدند. خودروهای پیست شامل میشلین کاپ 2 بودند که راننده استون (و برنده سه بار لمانز) دارن ترنر گفت برای پایداری در برابر هولیگانیسم آشکار تنظیم شده بودند.

واقعا ثابت بود والهالا فشار ترمز بیش از حدی را پذیرفت، هرگز آن‌طور که من می‌خواستم نچرخید، اما هرگز تهدیدی به خروج از آن نکرد. اما لحظات حین اجلاس و پس از آن دیدنی بود. وقتی ترمزها را رها کردم، دماغه پایین به خوبی در گوشه قرار گرفت و هر چقدر هم که ورودی را فشار دادم، چسبندگی بیشتری پیدا کرد. در یک لحظه ساحلی، والهالا دقیقاً همان کاری را که من نیاز داشتم انجام داد و از تمام 1064 اسب بخار قدرت در خروجی استفاده کرد.

عکس: کریس روزالز / استون مارتین

عکس: کریس روزالز / استون مارتین

عکس: کریس روزالز / Motor1

در صورت تمایل، فرمان زیر فرمان به‌خوبی انجام می‌شد، و چرخ هنگام راه‌اندازی به خوبی لاستیک‌های جلو را ردیابی می‌کرد. جابجایی والهالا به اطراف جلوتر از اوج نیاز به ظرافت داشت، اما افزایش اندک در فرمان و ویرانی عقب با مقداری دریچه گاز، استون را به طور قابل اعتمادی به طرفین هل داد. با کمی محدودیت بیشتر، خروجی چهار لاستیک به سبک رالی با چرخ صاف و فرمان کاملاً خنثی کافی خواهد بود. قبل از Apex، گزینه های پویا من صراحتا محدود بود. با این حال، فراتر از این اوج، با اشتیاق هر ورودی را می پذیرد. و او این کار را بارها و بارها و بارها انجام داد.

تصمیم استون مارتین والهالا

عکس: کریس روزالز / Motor1

والهالا از نظر فرمول مانند هر ابرخودروی دیگری است. این بسیار قدرتمند، ترکیبی و کمی سنگین با 3648 پوند خشک است (این بدون مایعات یا سایر لوازم ضروری است). اما از این جهت که اسب بخار و استعداد عظیم خود را به تمرینی مترونومیک و مدیتیشن در لذت رانندگی تبدیل می کند، شبیه هیچ چیز دیگری نیست.

Temerario و Reveulto اصلا بد نیستند، اما اتصال و روان بودن آستون را فراهم نمی کنند. اینجاست که تفاوت را ایجاد می کند. ممکن است اولین در نوع خود باشد که کاملاً غیر هیبریدی به نظر می رسد یا حداقل کمک خود را کاملاً نامرئی می کند. اگر به من می گفتی والهالا موتور بزرگ و سیستم تعلیق عالی دارد، باورت می کنم.

همیشه در مورد ظرافت هاست و استون مارتین مدرن مالک آنهاست. بنابراین Valhalla یک اجرای عالی از یک فرمول شناخته شده است.