تولید کنندگان خودروهای اروپایی زمان بیشتری برای تحقق اهداف انتشار می دهند

وقتی در مورد تصمیمات اتخاذ شده توسط اتحادیه اروپا صحبت می کنیم ، ما معمولاً حامل اخبار بد هستیم. اما امروز اینگونه نیست. در حالی که تنظیمات انتشار مانند گذشته سختگیرانه باقی مانده است ، به تولید کنندگان خودرو برای دستیابی به اهداف جدید برای سال 2025 زمان بیشتری داده می شد. به جای اینکه به پایان رسیدگی به پایان سال جاری ، دو سال دیگر برای کاهش متوسط ​​انتشار شرکت های اتومبیل در سراسر ناوگان وجود دارد.

پارلمان اروپا به نفع پیشنهاد کمیسیون اروپا برای اجازه دادن به تولید کنندگان خودرو برای رسیدن به اهداف خود بر اساس میانگین انتشار گازهای گلخانه ای در طول 2025-2027 به جای سال 2025 رای داد. رأی گیری به نفع 458 بود ، با 101 و 14 ممتنع بود. برای زمینه ، امسال ، آغاز هدف کاهش 15 درصدی برای دوره 2025-2029 ، در مقایسه با دامنه 2020-2024 ، شرکت ها به طور متوسط ​​93.6 گرم در کیلومتر نیاز دارند.

از سال 2030 به بعد ، اتحادیه اروپا یک هدف انتشار ناوگان 49.5 گرم در کیلومتر را به کار می برد ، سپس جاه طلبانه ، برخی از آنها را می توان از سال 2035 0 گرم در کیلومتر نامید. موتورهای گاز و دیزلی به صراحت در قسمت میانی دهه آینده ممنوع نخواهند شد. با این حال ، سوخت های مصنوعی یا موتورهای احتراق سوختگی هیدروژن می توانند برای خداحافظی از وسایل نقلیه جدید یخ در 27 کشور اتحادیه اروپا آماده شوند ، مگر اینکه در 10 سال آینده کشش قابل توجهی داشته باشند.

در این میان ، تولید کنندگان خودرو دیگر با دانستن اینکه نیازی به رسیدن به هدف آخرین تا سال 2025 ندارند ، دیگر نفس نمی کشند. در اوایل سال جاری ، تخمین زده می شود که این شرکت ممکن است جریمه ای تقریباً 1.5 میلیارد دلار را در جریمه تقریبی 1.7 دلار برای غلبه بر انتشار گازهای گلخانه ای تحمیل کند.

یکی دیگر از بازیکنان اصلی استلانتیس هشدار داد که در پایان سال گذشته ، COO اروپایی Jean-Philippe Imparato ، وی هشدار داد که می تواند وسایل نقلیه گاز و دیزل را کاهش دهد تا از مفقود شدن شرکت جلوگیری کند. لوکا د میو ، رئیس رنو گفت که تولید کنندگان خودرو می توانند مبلغ 15 میلیارد یورو (تقریباً 17 میلیارد دلار) را به صورت جمعی بپردازند.

برای باز بودن ، هیچ چیز از ایجاد عاملهای زیاد شرکتهای خودرو متوقف نمی شود. مرسدس می تواند به همان اندازه که می خواهد سدان کلاس V-12 را بفروشد ، اما او باید آنها را با افزونه ها و به ویژه Ev’lar متعادل کند. BMW می تواند از همه V-8 و مجازات ها جلوگیری کند تا زمانی که مخلوط عمومی فروش حاوی مدل های الکتریکی کافی باشد.

تولیدکنندگانی که سریال خانگی جامد ندارند در معرض خطر هستند. به عنوان مثال ، مزدا مجبور شد موتور 2.0 لیتری را از MX-5 Miata در اروپا بگذارد و فقط نسخه کوچکتر 1.5 لیتر را ترک کند. آدریان هالمارک ، مدیرعامل استون مارتین گفت که V-12 این شرکت به همین دلیل به تدریج در پایان دهه حذف می شود.

علاوه بر دشواری ، مالیات بر اتومبیل های انتشار بالا در سالهای اخیر در چندین کشور اروپایی افزایش یافته است. شش چهره Honda Civic Type R در هلند ، یا تویوتا Gr Yaris با قیمت فوق العاده قائم در فرانسه دستور می دهد.

با توجه به همه اینها ، زمان آن رسیده است که از انتقاد از BMW برای قرار دادن پلاگین Hibrid V-8 در M5 جدید جلوگیری کنیم. این یک سازش ضروری است. در غیر این صورت ، اندام انتقال برق باید کوچک شود. در این میان ، رقیب مرسدس ، محبوب V-8 بسیار پیچیده برقی چهار سیلندر جایگزین C63 با روشی بحث برانگیز. اگرچه AMG یکی از آنها نیست ، C63 یکی از آنها نیست ، اما در تلاش است با ایجاد یک V-8 جدید که می تواند مدل های آینده را تقویت کند ، تغییراتی ایجاد کند.