شرکت‌های خودروسازی در اروپا به دلیل تجاوز از محدودیت‌های آلایندگی با جریمه‌های هنگفتی روبرو می‌شوند

آیا تا به حال به این فکر کرده اید که چرا خودروسازان فعال در اروپا تا این حد به انواع خودروهای هیبریدی و الکتریکی علاقه دارند؟ البته، آنها نیز می‌خواهند با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از دنیای شکننده ما محافظت کنند، اما اگر خودروهای گازسوز را کاهش ندهند، عواقب مالی زیادی نیز در پی خواهد داشت. به ازای هر گرم بالاتر از هدف تعیین شده توسط اتحادیه اروپا، خودروسازان ۹۵ یورو (۱۰۵ دلار) جریمه می پردازند.

بسیار خوب، پس وقتی یک غول خودرویی با جیب‌های عمیق مانند گروه فولکس واگن یا استلانتیس هستید، به نظر می‌رسد که این موضوع چندان مهم نیست. با این حال، این جریمه ها به سرعت جمع می شوند زیرا این جریمه برای هر خودرو فروخته شده اعمال می شود. اگر این شرکت به اندازه کافی هیبریدی و خودروهای برقی را برای جبران فروش ICE به فروش نرساند، این امر می تواند به جریمه های هنگفتی تبدیل شود که صدها میلیون یورو می رسد.

این یکی از دلایلی است که باعث می‌شود کاهش سایز به سرعت انجام شود و چرا موتورهای سه سیلندر در اروپا به جای استثنا در حال تبدیل شدن به یک هنجار هستند. گسترش موتورهای الکتریکی کوچکتر تأثیری جهانی دارد زیرا اروپا یکی از مهم ترین مناطق برای صنعت خودرو است. خودروسازان باید قوانین سختگیرانه اتحادیه اروپا را رعایت کنند و این بر توسعه خودروها و موتورهای جدید تأثیر می گذارد.

میانگین هدف فعلی ناوگان 115.1 گرم در کیلومتر (بر اساس چرخه WLTP) تقریباً 19 درصد کاهش می یابد و در سال 2025 به 93.6 گرم در کیلومتر می رسد و بیشتر خودروسازان را در معرض خطر قرار می دهد. تحقیقات انجام شده توسط شرکت تحلیلگر قدرت داده این خبر آینده نگران کننده ای را برای بسیاری از شرکت های فروش خودرو در اروپا می دهد. تا ژوئن 2024، تنها تسلا و جیلی کمتر از هدف ناوگان آتی سال 2025 بودند.

بر این اساس کمیسیون اروپاهر خودروساز هدف خاص خود را دارد که بر اساس میانگین وزن ناوگان آن محاسبه می شود. به عبارت دیگر، شرکت هایی که خودروهای شاسی بلند بیشتری می فروشند، جاه طلبی های بیشتری نسبت به شرکت هایی با وسایل نقلیه کوچکتر دارند. در سال 2020، خودروسازان حدود 510 میلیون یورو برای از دست دادن اهداف کاهش انتشار CO2 که در آن زمان آرام تر بود، پرداخت کردند.

خودروسازان در حال حاضر در نقطه عطفی هستند. آیا باید به تولید ICE ادامه دهد یا به طور کامل به سمت خودروهای برقی حرکت کند؟ سناریوی دوم ممکن است وسوسه‌انگیز به نظر برسد، اما یارانه‌های دولت‌ها در سرتاسر اروپا یا به میزان زیادی کاهش یافته یا به طور کامل حذف شده‌اند، که بر تقاضای مشتریان تأثیر منفی می‌گذارد. طبق آمار منتشر شده توسط اتحادیه اروپا، در شش ماه اول سال، خودروهای تمام الکتریکی تنها 12.5 درصد از سهم بازار اتحادیه اروپا را به خود اختصاص دادند. انجمن خودروسازان اروپااین در واقع کمی بدتر از نیمه اول سال 2023 است، زمانی که خودروهای برقی 12.9 درصد از کل محموله ها را تشکیل می دادند.

همین امر در مورد پلاگین هیبریدی نیز صدق می کند، زیرا سهم بازار آنها از 7.4 درصد به 6.9 درصد کاهش یافته است. از سوی دیگر هیبریدهای معمولی از 25 درصد به 29.2 درصد افزایش یافت. ACEAدیتا فورس درصدهای کمی متفاوت را در نمودار زیر فهرست می کند، اما تحلیل آنها به همین نتیجه می رسد: خودروهای بنزینی همچنان در اروپا تسلط دارند.

از ACEA تجزیه و تحلیل نشان می دهد که حتی دیزل “کثیف” نیز در شش ماهه اول سال از خودروهای برقی جلوتر بوده است، با سهم بازار 12.9٪ در مقایسه با 12.5٪ برای خودروهای برقی. با این حال، خودروهای با سوخت نفتی در مقایسه با ژانویه تا ژوئن 2023، زمانی که 14.5 درصد از فروش خودروهای جدید در اروپا را به خود اختصاص دادند، در حال کاهش هستند.

با توجه به هدف آتی آلایندگی ناوگان در سال 2025، قطعا شاهد رقابت خودروهای هیبریدی و برقی بیشتری از خودروسازان در اروپا خواهیم بود. اجتناب از جریمه‌های سنگین از سال 2030 برای شرکت‌های خودروسازی سخت‌تر خواهد شد و این محدودیت از 93.6 گرم در کیلومتر به 49.5 گرم در کیلومتر در سال آینده کاهش خواهد یافت.

برای خودروسازان آزادی عمل وجود دارد زیرا آنها می توانند “به طور جمعی برای دستیابی به اهداف آلایندگی اقدام کنند.” کمیسیون اروپا اجازه چنین توافقاتی را بین سازندگان خودرو و مینی بوس نمی دهد. اخبار خودرو اروپا نگاهی انداختم از EC با نگاهی به سوابق، هیچ توافق بزرگ جدیدی بین این شرکت ها تا سال 2025 یافت نشد.

با نگاهی به آینده، اتحادیه اروپا این قانون فروش خودروهای آلاینده جدید را از سال 2035 ممنوع خواهد کرد، اما سوخت های مصنوعی می توانند موتورهای احتراق داخلی را سرپا نگه دارند.