او می گوید اکثر سیستم های ترمز اتوماتیک در واقع اکنون کار می کنند.

چند سال پیش ، موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) کشف کرد که آزمایش خودکار ترمز اضطراری (EEB) واقعاً حوادث دنیای واقعی را شبیه سازی نمی کند. این سیستم را با سرعت نسبتاً کم آزمایش کرد ، در حالی که بیشتر فروپاشی عقب در واقع رخ داده است. IIHS تصمیم به افزایش سرعت گرفت و آخرین نتایج نشان می دهد که بیشتر این سیستم ها در مطالعه سناریوی دنیای واقعی بهتر شده اند.

21 از 29 وسیله نقلیه آزمایش شده ، درجه خوب یا قابل قبول IIHS را کسب کردند. یکی از حاشیه های حاشیه ای کسب کرد و شش امتیاز بد باقی مانده را کسب کرد. این یک افزایش بزرگ در اولین گروه اتومبیل است که در اوایل سال گذشته آزمایش شده است. فقط دو نفر از 10 ابزار آزمون نمره خوب یا قابل قبول کسب کردند.

این موسسه حدود نیمی از تصادفات پس زمینه غیر طبیعی را در جاده های محدود 35 تا 45 مایل در ساعت کشف کرد و سرعت آزمایش را به 31 ، 37 و 43 بین 12 و 25 مایل در ساعت افزایش داد. وی همچنین دو هدف برخورد دیگر را به تست اتومبیل مسافر موجود ، یک موتور سیکلت و یک نیمه قطبی اضافه کرد.

اتومبیل هایی که از امتیاز خوب IIHS پیروز شدند ، قبل از تأثیرگذاری بر هدف ماشین مسافری متوقف شدند. به گفته این موسسه ، بیشتر آنها برای موتور سیکلت متوقف شده اند ، اما این همچنان یک نقطه ضعف برای سیستم های EEB است. برای نیمه کاره ، اتومبیل ها مجبور بودند هشدار به موقع در مورد برخورد آینده به دست آمده توسط بسیاری از اتومبیل های خوب و خوب ارائه دهند.

مدل های قابل قبول برای جلوگیری از سرعت بالاتر از هدف موتور سیکلت تلاش کردند. هیچ یک از مدلهای قابل قبول در تست 43 مایل در ساعت از برخورد با موتور سیکلت جلوگیری نکردند و برخی از آنها بیش از 25 مایل در ساعت را تحت تأثیر قرار دادند. نقاط بد وسایل نقلیه با هر دو اتومبیل مسافر جنگیدند ، بیشتر 37 مایل در ساعت آزمایش نمی تواند به اندازه کافی کند شود و هر یک از آنها در یک حرکت 31 متری به یک موتور سیکلت برخورد کردند. با این حال ، وسایل نقلیه در بیشتر آزمایشات با اتومبیل و نیمه کاره هشدار برخورد دیگری را منتشر کردند.

گزارش کامل IIHS را در اینجا بررسی کنید.