BMW سری 7 پلاگین هیبریدی نمی تواند EV را شکست دهد

خواه کمری زیرزمینی ارزان قیمت خودم باشد یا یک سوپراسپرت، من به نحوه درک دیگران از ماشینی که من در آن هستم توجه می کنم. بنابراین می توانم به شما اطمینان دهم که بی ام و سری 7 به عنوان ترسناک ترین وسیله نقلیه ای که تا به حال آزمایش کرده ام به تنهایی ایستاده است. این خودرو که با رنگ «خاکستری خالص منجمد» با لهجه‌های M تمام مشکی به پایان رسیده است (یک 750e xDrive هیبریدی پلاگین) کاملاً شیطانی است. دوچرخه سواران در حال کارآمدی هستند. عابران پیاده با سرعت بیشتری از گذرگاه های عابر پیاده عبور می کنند. مینی‌ون‌ها در حال خروج از لاین سریع هستند.

صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی در 18 جهت از راحت‌ترین صندلی‌هایی هستند که تا به حال تجربه کرده‌ام، و تناسب و پایان در کابین یکی از بهترین‌هایی است که تا به حال دیده‌ام. با یک لمس، درب های اتوماتیک با صدای رضایت بخشی بسته می شوند. سیستم بلندگوی اختیاری 1965 وات Bowers & Wilkins (4800 دلار) دارای توری های زیبای ساخته شده در کارت های درب است و کیفیت صدا عالی است. سقف شیشه ای بافته شده LED (950 دلار) در شب خیره کننده است و در روز کاملاً رنگی است. دسته ها گرم می شوند. هیچ جزئیاتی با تنبلی توسعه داده نشد. حتی صندلی ها دارای مجموعه ای از اهرم های کریستالی براق بر روی نوار پنل درب با نور پس زمینه LED برای تنظیم هستند و حرکات ظریف از طریق صفحه نمایش لمسی مرکزی کنترل می شوند.

این صفحه نمایش لمسی 14.3 اینچی همچنین جایی است که می‌توانید به عملکرد ماساژ صندلی سری 7 Executive Package (4600 دلار) و اساساً همه عملکردهای دیگر در خودرو دسترسی داشته باشید. راننده یک دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی بسیار قابل تنظیم دریافت می کند که به طور یکپارچه با سیستم اطلاعات سرگرمی ترکیب می شود. هر دوی این نمایشگرها در داخل یک صفحه شیشه ای منحنی قرار گرفته اند که دو سوم پنل جلویی را می پوشاند. نرم‌افزار اطلاعات سرگرمی BMW iDrive روی صفحه نمایش «شناور» اجرا می‌شود، و اگرچه برخی از منوها پنهان هستند، اما خوب، پاسخگو و نسبتاً آسان برای پیمایش است.

برخی ناامیدی های جزئی با تمرکز منحصر به فرد رابط کاربری بر روی صفحه نمایش لمسی وجود دارد. برای مثال، هم راننده و هم مسافر نمی توانند گرمکن صندلی را به طور همزمان تنظیم کنند، زیرا تنها می توان از یک مجموعه کنترل در یک زمان استفاده کرد. برای کابینی که تقریباً به طور کامل فاقد دکمه است، تجربه کاربری کلی سری 7 هنوز عالی است.

کمتر رضایت بخش هدآپ نمایشگر راننده است که فضای شیشه جلوی زیادی را اشغال می کند که باعث حواس پرتی می شود. HUD (همراه با چرخ‌های نیم‌کلیک و نیم‌کلیک در دو طرف فرمان) گیج‌کننده و استفاده از آن در حین حرکت دشوار بود. من اغلب به‌طور تصادفی ایستگاه‌های رادیویی را عوض می‌کردم و مجبور می‌شدم تمرکزم را روی HUD تغییر دهم تا آنچه را که به تازگی زده بودم اصلاح کنم.

این بحث ها در مقایسه با رانندگی با 750e کمرنگ است، که در خط تولید سری 7 به تنهایی ایستاده است و تا حد زیادی ناامید کننده ترین پیشرانه های موجود است.

مانند انواع هیبریدی ملایم و تمام الکتریکی سری 7، 750e به لطف فاصله بین دو محور 126.6 اینچی به لطف فرمان تمام چرخ به خوبی تنظیم شده، هندلینگ زیرک و بی حسی دارد. مشکل این PHEV یکپارچه شدن موتور الکتریکی 194 اسب بخاری و پیشرانه شش سیلندر خطی توربوشارژ 308 اسب بخاری است.

هنگامی که روی پدال ترمز فشار ملایمی وارد می کنید، ترمز احیا کننده نرم اما ضعیف است. سپس، هنگامی که پدال به اندازه کافی فشار داده می شود تا کالیپرها را درگیر کند، سرعت ماشین با شدت بیشتری کاهش می یابد و تکان می خورد. ناهماهنگی در حرکت پدال 750e باعث می شود که توقف نرم بسیار دشوار باشد. بدتر از آن، میزان فشار ترمز مورد نیاز برای درگیر کردن کالیپرها بسته به سرعت متفاوت است، بنابراین من هرگز نمی‌دانستم که پدال در هر چراغ توقفی چه احساسی خواهد داشت.

اصرار بی‌ام‌و بر «ترمز تطبیقی» همیشه روشن (750e سرعت خود را برای علائم توقف یا ترافیک پیش رو کاهش می‌دهد) من را کاملا دیوانه کرد. این رفتار هر روز با ترمز متفاوت بود. تنها راه برای متوقف کردن این یک و نیم رکاب سواری تغییر به حالت اسپورت بود که من را به ناامیدی بزرگ بعدی من رساند: پدال گاز.

در سرعت های پایین در حالت های عادی، پیشرانه EV سریع و پاسخگو است، اما بیشتر به سمت پدال خم می شود و تنظیم آن سخت تر می شود. به نظر می رسد که دریچه گاز دو سوم آن چیزی است که باید باشد، و تلاش برای چرخاندن آرام دریچه گاز برای یک فرار سریع معمولاً فقط منجر به عبور پیشرانه الکتریکی و وارد شدن به خشم گازسوز می شود. تغییر به حالت اسپورت (برای داشتن رفتار ترمز بهتر) باعث شد کل پیشرانه بیش از پیش پرش شود. به لطف قدرت 493 اسب بخاری سیستم هیبریدی، 750e با عجله حرکت می کند (4.6 ثانیه به 60) هنگامی که غرق در عصبانیت است. اما رانندگی مداوم سری 7 با عصبانیت به نظر می رسد که تمام هدف آن را شکست داده اید.

ناامید کننده ترین راه برای رانندگی با 750e این بود که به بزرگراه برخورد کنید، سیستم کمکی رانندگی در بزرگراه سطح 2 (2000 دلار) را روشن کنید و اجازه دهید Bimmer کارهای سنگین را انجام دهد. با این حال، ترجیح می دادم از ماشین رانندگی نهایی بیشتر استفاده کنم.

EPA بسته باتری 14.4 کیلووات ساعتی را برای برد 34 مایلی تمام الکتریکی ارزیابی می کند. این یکی وسط کلاس است. مرسدس کلاس S PHEV 56 مایل رانندگی فقط با خودروهای برقی را ارائه می دهد. EPA تخمین می زند که 750e در مجموع می تواند به 65 MPGe (و 25 MPG) دست یابد. باتری سری 7 را تا انتها به صفر رساندم و در مجموع به بیش از 30 MPG رسیدم. این رقمی عالی برای 750e 5635 پوندی است.

بهره وری هنوز ارزش ناامیدی را ندارد. خوشبختانه، اگر می خواهید از تمام مشکلات 750e بگذرید و همچنان از کابین و استایل خارق العاده سری 7 لذت ببرید، می توانید. i7 عالی و تمام الکتریکی با 1000 دلار کمتر، با همان قدرت ها و قوای محرکه بسیار قوی تر در دسترس است. پلاگین را رها کنید و مستقیماً به EV بروید.

6 عکس ها