چرا جانشین واقعی B58 Toyota 2JZ BMW است

وقتی برای اولین بار MKV Toyota Supra را شنیدم ، به یاد دارم که کاملاً شکاک بودم. بدیهی است که BMW نگهبان شش شعله مسطح بود که سایر تولید کنندگان خودرو V-6 را در آغوش گرفتند ، اما ضمن تهیه تویوتا ، توربو کفش های بزرگی خواهد داشت. تیونرها افسانه ای ، به طور مرتب 1000 اسب بخار برای دوام موتور دوقلوی Twin Turbo Mkiv Supra دریافت می کنند.

اما من یک درس مهم را طی این سالها آموختم – هرگز شمرده نشد Bayerische Motorin Werke وقتی صحبت از موتورها می شود. B58 3.0 -Liter Single Turbo در Supra یک افسانه افسانه ای در زمان خاص خود است. جانشین شایسته 2Jz و یکی از بهترین موتورهای ارائه شده برای فروش امروز است.

بنیانگذار Papadakis Racing ، استفان پاپاداکیس ، “بوره هایی وجود دارند که بیش از 700 اسب بخار قدرت در موتورهای سهام ایجاد می کنند ، شاید برخی از مایل های عجیب و غریب ، ارتقاء توربو ، ملودی و برخی چیزها ، میله های سهام و پیستون ها.” می گوید “آنها مطمئناً موتور را بیشتر ساختند.”

همان توافق نامه 2Jz. این محصولی از دوره حباب ژاپن بود ، مانند تویوتا ، تولید کنندگان خودرو آنقدر پول اضافی داشتند که آنها به طور مستقیم شروع به بهبود کردند. و این تویوتا بود ، شرکتی که مانند هر کس دیگری قابل اعتماد بود.

بلوک آهنی 2JZ آماده مقابله با هرگونه افزایشی است که می خواهید پرتاب کنید ، به معنای واقعی ترین کلمه. همچنین یک واشر سر سه گانه فوق العاده قدرتمند ، میل لنگ فولادی خال کوبی و یک کمربند پیچ ​​خورده برای افزایش سفتی وجود دارد. از بسیاری جهات ، به نظر می رسد مانند یک موتور کامیون دیزل و نه یک موتور اتومبیل گاز.

بلوک آلومینیوم B58 در مقایسه با 2Jz تقریباً نازک به نظر می رسد ، اما ظاهر می تواند فریبنده باشد. Pap Papadakis می گوید: “بسیار ظریف طراحی شده است.

Papadakis اکنون توسط CAD بسیار پیشرفته است و با ابزارهایی مانند تجزیه و تحلیل عناصر محدود (FEA) و متالورژیکی بهتر ، فوق العاده وزنه برداری ، اما هنوز هم به ایجاد قطعات فوق العاده قدرتمند کمک می کند. بنابراین ، به نظر می رسد که بلوک B58 در مقایسه با 2Jz تقریباً در حال کوچک شدن است ، اما همچنین قدرت پشتیبانی از 1000 اسب بخار را نیز دارد.

BMW مانند بسیاری از تولید کنندگان خودرو ، مدولار زیادی را برای B58 ایجاد کرده است. B38 ، که به طور گسترده در سری BMW و Mini مورد استفاده قرار می گیرد ، از نزدیک با سه سیلندر و B48 چهار سیلندر همراه است ، اما دارای یک نقطه بسیار مشترک با دیزل B57 در زیر سیلندر ، موتور طراحی شده برای میزان فشرده سازی تا 16.5: 1 سیلندرها تا حد زیادی بسته هستند.

در یک راهنمای آموزش فنی برای B58 ، BMW می گوید که طراحی عرشه بسته اساساً برای موتورهای دیزلی BMW اختصاص یافته است. به دلیل فشار زیاد احتراق در موتور دیزل ، سفتی بیشتری برای جذب نیروها با خیال راحت لازم است. با این حال ، از آنجا که تجزیه اساسی B58 همان B57 است ، از ساختار عرشه بسته نیز بهره می برد. 2JZ همچنین از طراحی عرشه بسته برای برق استفاده می کند. B57 و B58 هم از میل لنگ فولادی خال کوبی مشابه استفاده می کنند و همچنین میله های اتصال خال کوبی را در B58 دریافت می کنند.

به اشتراک گذاری اجزای بین موتورهای دیزل و بنزین برنده ای برای BMW است. صرفه جویی در هزینه ، کاهش پیچیدگی تولید ، اما همچنین موتور گاز بسیار قدرتمندتری را ایجاد می کند. بنابراین ، مانند 2Jz ، می بینید که تیونرها در B58S به رسانه های هیولا فشار می آورند.

عکس: BMW

B58 سر خوبی روی شانه های خود دارد. مانند بسیاری از موتورهای مدرن BMW ، B58 از Valvetronic ، سیستم بلند کردن سوپاپ جذب متغیر بی نهایت BMW استفاده می کند و با زمان بندی دریچه متغیر متغیر VANOS جفت می شود.

Valvetronic از یک موتور الکتریکی برای چرخش یک شافت خارج از مرکز استفاده می کند که شیر مکش را از طریق بازوهای راک تغییر می دهد. بسیار هوشمندانه – اگرچه مخصوص B58 نیست – Valvetronik تنوع زیادی را در آسانسور فراهم می کند ، و به شیرهای مکش اجازه می دهد تا به عنوان پروانه گاز موتور عمل کنند. BMWs با Valvetronic دارای بدنه سنتی پروانه گاز است ، اما بیشتر باز است – وقتی پاهای خود را پایین می آورید ، در واقع سیستم دریچه را کنترل می کنید.

در ابتدا Papadakis به این سیستم مشکوک بود ، برخی از مؤلفه ها شکننده به نظر می رسید. “ما به آن نگاه کردیم ، و” اوه ، مرد ، به نظر می رسد بسیار محدود به RPM است. آیا باید راهی برای بلند کردن آن پیدا کنیم؟ ” اما او خوب کار کرد. در حقیقت ، Valvetronic ثابت کرد که “تا 9000 دور در دقیقه” بسیار قابل اعتماد است ، پاپاداکی ها می گوید. Papadakis از چشمه های دریچه ای قدرتمندتر از کام های کلفورد برای موتورها ، بیلت ها و Supertech استفاده می کند. این همان چیزی است که شما واقعاً برای یک سر ضد گلوله در ساختار 1000 -Horsepower B58 نیاز دارید.

سازنده موتور همچنین بر سیستم روغن کاری سهام تأکید می کند. در اصل ، یک پرداخت کننده مرطوب سنتی با پمپ جابجایی متغیر که به شما تقاضا حجم روغن را به شما می دهد. Papadakis می گوید برای اجرای 9000 دور در دقیقه در حال اجرا است. فرمول تعدادی از مؤلفه ها را برای قابلیت اطمینان در سطح اسب بخار مورد نیاز ماشین رانش تغییر می دهد. دوربین های فوق الذکر و چشمه های دریچه ، و همچنین پیستون ها ، یک توربو بزرگتر و یک منیفولد اگزوز خاص و تزریق سوخت مستقیم استاندارد. به علاوه ، مدیریت جدید موتور.

BMW همچنین B58 را در 10 سال تولید به روز کرد. در سال 2018 ، BMW “به روزرسانی فنی” را با سوخت های اصلاح شده و سیستم های خنک کننده مجدداً در سرسیلندر و یک سیستم زمان بندی ساده تر معرفی کرد. این امر به افزایش قدرت ضمن کاهش تولید گازهای گلخانه ای کمک کرد.

عکس: BMW

به روزرسانی دوم در سال 2022 فراتر رفت. BMW یک سیستم تزریق دوتایی را با تزریق مستقیم و پورت اتخاذ کرد و یک اجرای الکتریکی جدید را برای سیستم VANOS اعمال کرد. سیستم Valveronic همچنین به روزرسانی های اصلی را دریافت کرد و BMW 48 ولت یک سیستم ترکیبی سبک را استاندارد کرد. به تازگی ، من این فرصت را داشتم که این موتور را در X3 M50 رانندگی کنم و بلافاصله بهبود عملکرد مشاهده می شود. و او نسبت به سلف خود اقتصاد سوخت بسیار بهتری را به دست آورد.

BMW گفت موتور 1“[the] آخرین تمرکز [B58] این امر برای تأمین نیاز جهانی تا حد ممکن با تا حد ممکن متفاوت است. با این وجود: شما همچنین می توانید در آینده این موتور انتظار بهبود عملکرد را داشته باشید. با ما همراه باشید “

Papadakis معتقد است که B58 جانشین واقعی 2Jz است. علاوه بر این ، 30-TUHAF گذشته یک روش بسیار جالب برای نشان دادن چقدر موتورها در یک سال است. B58 اساساً هر کاری را انجام می دهد که یک 2Jz انجام می دهد ، اما در یک بسته کوچکتر ، سبک تر و کارآمدتر ، همچنین در سراسر جهان به ترتیب های سخت تر و متفاوت تر و متفاوتی متناسب است.

اخلاق داستان؟ BMW را حساب نکنید. نه وقتی صحبت از شش مسطح می شود.