BMW M4 CS 2025 “کدام CSL؟” او سوال را می پرسد

ایناهاش. مانند M3 CS چهار در قبل از آن، ما می دانستیم که M4 CS در راه است. همانطور که انگلیسی ها می گویند، این CS این کار را انجام می دهد دقیقا روی قلع چی هست؟. این به معنای گیر افتادن بین CSL سطح برتر و نشان رقابت یک پله زیر است.

لیوان قهرمان ما 124675 دلار قیمت دارد. البته گرانتر از تریم Competition است. همچنین به طور کلی کمی قوی تر، سبک تر و سریع تر است. مخالفش هم درست است؛ CS از نظر قیمت از CSL کمتر است، اما نمی تواند با تمرکز شدید خودروی هاله ای با تولید محدود BMW مطابقت داشته باشد.

برای توسعه ترکیب Goldilocks خود، CS از هر یک از خواهران و برادران خود قرض می گیرد. امکانات و نتایج CSL برای کاهش وزن و افزایش تاثیر بصری مورد نیاز است. به عنوان مثال کنسول مرکزی فیبر کربن فوق العاده، کاپوت کامپوزیت کربن و تشدید کننده اگزوز تیتانیومی را در نظر بگیرید. همه آنها برای تراشیدن پوند و مخلوط کردن مقداری طعم CSL در CS استفاده می شوند (به علاوه هزینه های آن اجزای فانتزی CSL را کاهش می دهد). در مجموع، CS 77 پوند سبک تر از xDrive Competition است.

CS سیستم چهار چرخ محرک عقب (به نام xDrive) را از M4 xDrive Competition قرض گرفته است که CS را از CSL دیفرانسیل عقب متمایز می کند. ما مدت هاست که xDrive Competition را به عنوان حامل استاندارد سری M3/M4 می بینیم. هنگامی که صحبت از پاشنه کشیدن سوپراسپرت ها به میان می آید، بهترین ارزش باقی می ماند. یک نیسان GT-R از راه باواریا.

البته، موتور 3.0 لیتری تویین توربو شش خطی بی‌ام‌و در زیر کاپوت آن زندگی می‌کند. شما موتور را تنها با صدای آن تشخیص خواهید داد. هر M4 به نظر می رسد که شما یک لوله را در لوله های اگزوز فرو کرده اید. این تفاوتی ندارد.

موتور شش CS دارای 543 اسب بخار در 6250 دور در دقیقه و 479 پوند فوت از 2750 تا 5950 دور در دقیقه است. این 20 اسب بخار بیشتر از Competition است، در حالی که منحنی گشتاور علامت تجاری موتور S58 (مسطح و بلند مانند یک بستر نمک) را حفظ می کند.

از یک نظر، CS یک CSL بودجه است. این یکی از M4 Competition است که از دیگری توانمندتر است. هر دو درست است، اما من به “CSL-lite” برتری می دهم.

با تمام سبکی فوق العاده، هیجان بصری و لمس های خاص خود، CSL کمی سریعتر در مسیر مسابقه می چرخد، و M4 CS را به دومین Bimmer تولیدی تبدیل می کند که در هاتزنباخ راه خود را طی می کند، با سرعت 7:21.99. زمان بازی است. این کمتر از چهار ثانیه از CSL است.

در یک دور به این طول (بیش از 12 مایل)، این اختلاف چهار ثانیه می‌تواند به دلیل شرایط جوی، نرخ فنر، فشار لاستیک‌ها یا چیزی بسیار حاشیه‌ای باشد که حتی نمی‌توانیم به آن فکر کنیم. از منظر کرونومتر دیوار حفره ای، این خودروها یکسان هستند.

این نیز بر مدیریت آنها تأثیر می گذارد. چه RWD چه AWD، M4 قدرت را به خوبی توزیع می کند. از نظر کلی، xDrive M4 نسبت به CSL مزیت کشش و شتاب دارد، اما فکر نمی‌کنم از نظر عملکرد یا تجربی، بین این دو طرح‌بندی پیشرانه تفاوت زیادی وجود داشته باشد.

مزایا: عملکرد آهنگ، قدرت بیشتر، گرفتن بزرگتر

احتمالاً به این دلیل که این کوپه‌ها هر دو بر روی کاپ 2Rهای میشلین سوار می‌شوند (اگرچه در CS اختیاری است)، ابعاد آن‌ها در جلو 275/35 و عقب 285/30 است. CS لاستیک فرانسوی را دور چرخ‌های چند پره به رنگ طلایی مات یا مشکی می‌پیچد که مکمل چهار رنگ رنگ موجود است: آبی ریویرا (به اسمورف‌ها فکر کنید)، جزیره منجمد سبز (شدر شبدری غبارآلود)، خاکستری بروکلین متالیک (فیلم فولاد آنودایز شده) و Sapphire Black Metallic (خود توضیحی). ما هر چهار رنگ رنگ را برای مقایسه در دسترس داشتیم، و پس از بررسی‌های زیاد، مشخصات پر زرق و برق Vader را انتخاب می‌کنیم: مشکی روی طلایی.

BMW خدمه آزمایش کننده CS خود را در سالزبورگ رینگ اتریش جمع آوری کرده است که در خیابان Jochen Rindt Strasse، درست بالای مرز آلمان زندگی می کند. پس از اینکه فرصتی داشتیم کوپه‌ها را در یک بزرگراه محدود به سرعت بپیماییم، به سمت پیست حرکت کردیم تا عملکرد خوب این BMW را بررسی کنیم.

البته CS باید چیزهایی مانند آتش سوزی را در مسیر خود نگه دارد.

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بی عیب و نقص کار می کند و تعویض دنده های سریع و دقیق را در پشت پیست سالزبورگ رینگ با قدرت کامل موتور انجام می دهد. سپس، هنگام ترمزگیری عمیق در پیچ 11 چالش برانگیز و پرسرعت سالزبرگ رینگ، گیربکس به همان اندازه سریع و ثابت دنده های دنده را پایین می آورد.

اما در این مسیر و سایر مسیرها، می‌خواهید دنده‌های خود را از طریق شیفترهای پدال انتخاب کنید. ECU در زمانی که بیشتر به نیرو نیاز دارید پشت توپ قرار می گیرد، اغلب یک (یا حتی دو) دنده خیلی بالا در هنگام خروج از مدل موی کم سرعت سالزباگرینگ.

ترمزها نیز عملکرد بی عیب و نقصی داشتند. سرامیک کربنی نیز موجود است، مانند مجموعه ترمز استاندارد “M Compound” با کالیپرهای قرمز یا مشکی. سرامیک ها با کولیس های قرمز یا طلایی در دسترس هستند. هر دو برای پیگیری کار بسیار مناسب هستند.

xDrive در هنگام خروج از پیچ چسبندگی بسیار خوبی ارائه می‌کند، اما هرگز با فرمان یا نیروی رانش، ضربه‌ای نمی‌زند، مهم نیست چقدر دست و پا چلفتی یا کند دریچه گاز را فشار می‌دهید. چه به زمان دور اهمیت دهید یا نه، xDrive انتخاب مناسبی برای M4 است. این اطمینان نهایی را به کیسه گوشت پشت فرمان می دهد و رسیدن به زمان های دور آخر را بسیار آسان تر می کند.

اگر CS یک نقص داشته باشد، آن صندلی های سطلی M Carbon است. اینها چیزهایی به ظاهر حومه شهر هستند و یک تکه پارچه زیبا از پشتی صندلی بالا می رود. تاج و تخت کاملاً با قدرت قابل تنظیم هستند. آنها گرم می شوند. آنها شگفت آور هستند. خیلی راحت نیستند و برای بسیاری از فریم‌های افراد، در پیچ‌های سریع پشتیبانی کافی را انجام نمی‌دهند و در سواری‌های طولانی کمردرد را به شما تحمیل می‌کنند.

همه اعضای خانواده BMW M4 آنقدر سریع می روند که در پیچ های پرسرعت نفس شما را بند می آورد. خواهران و برادران سرسخت آن در روز مسابقه مشتاق یک سطل عمیق تر و یک تکه مانند آنچه پورشه در محصولات RS خود ارائه می دهد، خواهند بود. بدون چنین گزینه افراطی، آنها چیزی با گلدوزی Recaro یا Sparco در قسمت بالای پشتی صندلی ثابت را انتخاب می کنند.

علاوه بر CS، یک نمونه اولیه دیگر از خودروی BMW M را سوار شدیم. همان قطعه، پشت به پشت. صندلی‌های تقویت‌شده قابل تنظیم نمونه اولیه به لطف چرم مخملی و لایه‌های عمیق زیر بغل، پشتیبانی بسیار بیشتری از بالاتنه و راحتی بسیار بیشتری ارائه می‌دهد. سرعت پیست دو خودرو مشابه بود، اما من در رانندگی با نمونه اولیه در پیست احساس امنیت بیشتری داشتم.

نوع بدن و تجربه شما متفاوت خواهد بود. قبل از اینکه خودتان تصمیم بگیرید، یک تست رانندگی طولانی و خوب به CS بدهید.

از یک نظر، CS یک CSL بودجه است. این یکی از M4 Competition است که از دیگری توانمندتر است.

در مجموع این مسابقه عالی در سالزبورگ رینگ بود.

میشلین کاپ 2R های CS وقتی آب و هوا اجازه دهد چیزهای استادانه ای هستند. یک نوار نارنیا خوشحال در پنجره کار دستی لاستیک‌ها، در نقطه‌ای جادویی بین تیله‌های یخ‌زده و بی‌مصرف و چسبناک هیبیسکوس آتش کمپ وجود دارد.

هنگامی که دمای محیط در سالزبورگ به 70 درجه فارنهایت رسید، M4 2Rs خود را در آن منطقه شاد در حدود سه چهارم دور کار کرد. آنها باقیمانده جلسات مختصر سازگاری ما را در آنجا زندگی کردند، که همیشه مشخص نیست. به این لاستیک ها به عنوان لاستیک هایی فکر کنید که در مسابقات انتخابی می پوشید. آنها مدت زیادی است که اینجا نبوده اند. آنها اینجا هستند تا یک گل سریع بزنند.

2R ها درست بعد از اولین علامت لغزش روغنی گاز می گیرند. این احساسی است که در فرمان CS به شما دست می دهد، مانند نوعی وزوز ناهموار. این احساس تنها زمانی از بین می رود که از قسمت جلویی M4 بیش از حد تقاضا کنید. این فرمان، احساس‌کننده‌ترین فرمان در CS نیست (و من 2R را هم احساس نمی‌کنم)، اما CS به اندازه کافی بازخورد دقیق را از طریق دست‌ها و باسن شما ارائه می‌دهد تا شما را در مسیری جدید شتاب دهد. فقط گوشه ها را دنبال کنید. این نشانه یک سدان اسپرت با اعتماد به نفس است.

غیر از این، هیچ شگفتی وجود ندارد. M4 در هر شرایطی محکم و احمقانه سریع است. CS کمی بیشتر ارائه می دهد.

معایب: صندلی های سخت، لاستیک گران قیمت، MSRP بالا

این چیزی است که با این CSL-lite به دست می آورید. کمی بیشتر بهار کمک فنر کمی بیشتر. کمی رول بار بیشتر. فرمان مستقیم تر و پاسخگوتر و احتمالاً بهترین ظاهر بیرونی در تاشو. زیاد نیست، اما چیزی هم نیست.

من شاید صدها دور پیست‌های مسابقه‌ای را در هر سطح تریم در مجموعه M4 انجام داده‌ام، و به نظر می‌رسد که قسمت جلویی CS نسبت به هر یک از مدل‌های کوچک‌تر M4 مایل به تسلیم شدن است. کمی حس جاده را بیشتر می کند و صدای بیشتری را به راننده منتقل می کند. در مورد تفاوت آن با CSL از نظر شخصیت پیست، تنها چند سانتی متر تفاوت بین این دو خودرو وجود دارد. کیلومتر نیست.

به نظر می رسد فضای داخلی M4 CS متناسب با قیمت آن چیده شده باشد. در ساعت 12 یک فرمان جدید با کف صاف و داشبورد پارچه ای قرمز رنگ و یک جفت پدل تعویض دنده کربنی درست پشت فرمان وجود دارد. بسیار خاص تر از یک پورشه 911 با قیمت مشابه و سرگرم کننده تر از مرسدس یا آئودی مشابه، در اینجا احساس ویژه ای دارد، با مقدار زیادی هیاهوی “///M” برای جلب رضایت آن دسته از خریدارانی که از شش رقم بالاتر می روند. قیمت اختصاصی پیست باواریا.

آیا تفاوت قیمت بین برادران CS خود را توجیه می کند؟ برای من اینطور نیست. M4 Competition xDrive 90 درصد از عملکرد CS را ارائه می دهد، اما من از زمان پیگیری صرفه جویی می کنم تا سی و شش هزار دلار (88300 دلار MSRP) صرفه جویی کنم.

اما در زمینه CSL باید بگویید که CS قیمت درخواستی را توجیه می کند. این جفت در مسیر مسابقه به همان اندازه سریع هستند و از فاصله 10 فوتی یکسان به نظر می رسند. برای پول من، CSL خاص تر از CS نیست.

اگر باید بهترین و بدترین M4 موجود در بازار را داشته باشید، این هاکلبری شماست، زیرا نسخه محدود CSL تمام شده است. اگر ارزش وارد معادله شود، M4 xDrive Competition فوق‌العاده و سریع به شما اشاره می‌کند.