تغییرات عمده ای در تیم های طراحی برندهای گروه BMW از اول اکتبر در حال رخ دادن است. آدریان ون هویدونک به طور کلی رئیس بزرگ باقی می ماند، اما BMW های آینده دیگر توسط Domagoj Dukec اداره نمی شوند. کروات متولد فرانکفورت که زمانی گفته بود “طراحی خوب به زیبایی یا زشت بودن آن نیست” از آوریل 2019 رهبری تیم طراحی برند اصلی را بر عهده داشت. او اکنون به رولزرویس می رود و همان نقش را در آنجا ایفا می کند.
بی ام و های آینده توسط دو نفر ترسیم خواهند شد. مسئولیت مدل های رده متوسط و لوکس بر عهده ماکسیمیلیان میسونی خواهد بود. او رئیس سابق طراحی در Polestar است. پس از شش سال کار در برند زیرمجموعه ولوو، او وظیفه ترسیم بزرگ‌ترین وسایل نقلیه بی‌ام‌و و همچنین مدل‌های جدید بی‌ام‌و آلپینا را بر عهده گرفت. به عنوان یادآوری، گروه BMW در مارس 2022 خودروساز مستقر در Buchloe را خریداری کرد.
این خودروهای جمع و جور و سایز متوسط توسط الیور هایلمر که از سال 2017 مدیر طراحی مینی است، طراحی خواهند شد. تیم او همچنین مسئول ظاهر خودروهای M خواهد بود. هولگر همپف، رئیس سابق Designworks، به عنوان رئیس بخش طراحی Mini جایگزین او خواهد شد. آندرس وارمینگ، مدیر سابق طراحی رولز رویس، اکنون “مسائل طراحی پیشرفته” و همچنین Designworks را رهبری خواهد کرد.
در جای دیگر، BMW کلودیا براون را به عنوان رهبر بخش جدید برندهای متقابل طراحی رنگ و مواد برای BMW، Mini و Rolls-Royce منصوب کرده است. کریستین بائر همچنان پیشرو در تجربه مشتری دیجیتال است.
نتیجه گیری سریع در مورد اینکه چرا BMW تیم طراحی خود را تکان داد، آسان است. اگر این شرکت را در بسیاری از کانال‌های رسانه‌های اجتماعی دنبال کنید، می‌دانید که نظرات در مورد ظاهر خودروها عمدتاً منفی است. اما آمار فروش داستان متفاوتی را بیان می کند، زیرا BMW با تحویل 2,252,793 خودرو رکوردشکنی در سال 2023 داشته است.
آیا این عدد می تواند حتی بدون چنین طرح های قطبی بیشتر باشد؟ من حدس می زنم که ما هرگز پاسخ را نمی دانیم. حقیقت این است که اگر فقط در مورد فروش صحبت کنیم، BMW بهتر از همیشه عمل می کند. همچنین به این کمک می‌کند که برند باواریایی مجموعه‌ای از مدل‌های گسترده با ترکیبی غنی از خودروهای احتراقی، پلاگین هیبریدی و خودروهای الکتریکی داشته باشد تا کل بخش ممتاز را پوشش دهد.
اگرچه دوران BMW به عنوان “ماشین رانندگی نهایی” به پایان رسیده است، اما همچنان خودروهای پرفورمنس با گیربکس دستی را می فروشد. نه تنها این، بلکه M5 Touring را نیز احیا می کند و آن را به آمریکا می آورد و آن را به اولین واگن M فروخته شده در ایالات متحده تبدیل می کند. همچنین یک M3 Touring کوچکتر در بازارهای دیگر وجود دارد. رودستر Z4 هنوز در دسترس است و اکنون یک شیفتر برای M40i دارد.
اما واقعیت غم انگیز سال 2024 این است که موفقیت تجاری BMW به خودروهایی نسبت داده نمی شود که سنت گرایان را به هیجان می آورند. کراس اوورها و SUV ها کارهای سنگین را انجام می دهند و برند مستقر در مونیخ تعداد زیادی از آنها را دارد. به کوچکی X1 و به بزرگی X7، XM به عنوان جوجه اردک زشت عمل می کند.
اگرچه فضای داخلی BMW اکنون پر از صفحه نمایش های بزرگ است که اکثر کنترل های فیزیکی را می بلعد، به نظر نمی رسد مردم مشکلی با این موضوع داشته باشند. حتی کنترلر امضای iDrive نیز در حال ناپدید شدن است، اما این مانع از خرید X1 نمی شود. افزایش قابل توجه قیمت ها در سال های اخیر مانع از تقاضا نشده است.
این نشان می دهد که ما دیگر بازار هدف BMW نیستیم. منظور من از “ما” افرادی است که آرزوی روزهای E46، E39 یا هر اسم رمز داخلی دیگری را دارند که به ذهن می رسد. در حالی که جدیدترین طرح‌ها از منظر تجاری با فروش قوی کار می‌کنند، آلمانی‌ها قرار است اوضاع را متزلزل کنند. مفاهیم Neue Klasse به شدت حاکی از این بود که یک سبک جدید برنامه ریزی شده است.
طراحی این خودروهای الکتریکی جدید احتمالاً در حال حاضر تکمیل شده است. انتظار نداشته باشید که منصوبان جدید بر ظاهر کراس اوور iX3 سال آینده یا سدان i3 که در سال 2026 عرضه می شود تأثیر بگذارند. طراحی یک خودرو چندین سال قبل از عرضه رسمی نهایی شده است، بنابراین این تیم های جدید احتمالاً اثر خود را بر روی وسایل نقلیه ای که قرار است اواخر دهه عرضه می شوند، بگذارند.
منبع: motor1
نظرات کاربران