کیت ترمز بزرگ Brembo Pisa New King: بررسی طولانی مدت
کیت های ترمز بزرگ (BBK) یکی از جالب ترین حالت هایی است که می توانید به یک ماشین اضافه کنید. صاحب ماشین و بسیاری از موارد متمایز در مورد هدف ماشین. بله ، BBK افزایش قدرت توقف را ارائه می دهد ، اما همچنین پشتیبانی بسیار خوبی را ارائه می دهد. خراب کردنبشر در مورد سال 2023 Subaru BRZ ، که من برای ساخت ماشین نهایی باند جدید خریداری کردم ، یک BBK همیشه روی کارت های آن بود. این فقط یک موضوع انتخاب بود.
من ترمزهای سهام خود را از گاراژ Counterpace (CSG) و مایع بی پایان RF-650 با یک سری آهنگ با کیفیت بالا به روز کردم و این نصب برای چند روز بسیار خوب کار کرد اما کامل نیست. من حتی چندین بار با یک پد بلند محو شده ام. من یک پد سخت داشتم ، بنابراین مایع نبود ، بنابراین مشکل با ظرفیت گرمای عمومی سیستم دراز کشیده بود. می دانستم وقت آن است که جمع شویم.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
من به برمبو رسیدم تا به دنبال این نسخه برای BRZ خود باشم. Brembo نیازی به ورودی دشوار ندارد. سطح OE دارای دنیای ترمز با کارایی بالا است و به دلیل کیت های رنگارنگ پس از فروش شناخته شده است. پس از برخی بحث ها در مورد وضعیت استفاده من ، برمبو برای آزمایش آخرین کیت ترمز بزرگ: Brembo Pisa FF6 مرا فرستاد.
دنیای ترمز گسترده و گیج کننده است و به راحتی می توان چیزی را ناکارآمد کرد. از گزینه های فوق العاده بودجه و بسته های مختلف که ادعای عملکرد برتر را دارند ، فریب نخورید-بیش از سایر سیستم ها در یک ماشین دریافت می کنید ، آنچه را که با ترمز می پردازید دریافت می کنید. از لنت ها و مایعات ارزان قیمت خودداری کنید و حداقل از چیزهای با کیفیت بالا اثبات شده ، اثبات شده استفاده کنید. از آنجا که آنها مستعد ترک خوردگی هستند ، از روتورهای ارزان قیمت دور خودداری کنید. و از به روزرسانی ارزان کولیس خودداری کنید ، زیرا ممکن است به خوبی با سیلندر اصلی موجود شما جفت نشوند و از باند فرودگاه ها بایستند.
این بدان معنا نیست که گزینه بودجه ای وجود ندارد. بهترین به روزرسانی های ارزان قیمت ترمز معمولاً از خانواده قطعات واقعی است. بعضی اوقات ، مدل های تریم بالاتر بزرگتر ، ترمزهای بهتر هستند و در مورد نسل دوم BRZ ، دو گزینه در خانواده وجود دارد: مجموعه کامل (تقریباً ارزان) حدود 2500 دلار تا 4000 دلار یا ترمز چهار پیستون قدیمی ، بسته عملکردی حدود 600 دلار با چهار پیستون جلو و دو پیستون عقب برمبو ارتقا.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
BRZ در برابر Toyota GR86 Twin عارضه ای دارد: به دلیل عمودی جلوی آلومینیوم به پیچ های کولیس طولانی تر نیاز خواهید داشت. با این حال ، پوشیدن آن دشوار است. برخی از افراد فولاد ریخته گری GR86 را به صورت قائم تغییر می دهند ، اما من مخالف اضافه کردن حدود 3 پوند در کنار و اضافه کردن وزن هستم. WRX Four Pistons از نظر ظرفیت حرارتی از یک روتور اندازه و وزن مشابه استفاده می کند که نشان دهنده ارتفاع واقعی نیست. و بعد از اینکه کارخانه Brembos را در TS امتحان کردم ، تصمیم گرفتم که بیشتر از کارخانه بخواهم.
بنابراین پس از فروش ، بسته عملکرد کارخانه Bremebo’nun 4000 دلار در مقایسه با هزینه مقایسه من. در واقع ، فقط چند گزینه ارزشمند در دنیای ترمزهای پیست با عملکرد بالا و ترمز برای چندین BRZ وجود دارد.
StopTech ، AP Racing و Brembo سه بازیکن بزرگ در محدوده قیمت متوسط دارنده متوسط BRZ هستند. هر سه BBK های دوستانه در خیابان حدود 2500 دلار هستند ، StopTech ST40 و Brembo BM4 عملکرد خوبی را ارائه می دهند و کیت Sprint/دوام AP Racing از نظر وزن روتور و سختی کولیس در معرض خطر است. Brembo و StopTech عملکرد مشابهی را با کارخانه Brembos ارائه می دهند ، اما هنوز هم می توانند از باند فرودگاه عقب نشینی کنند. اگرچه آنها برای جلسات مکرر باند سخت ایده آل نیستند ، اما به خدمات و معاینه منظم نیاز دارند.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
بیشتر سه ترمز بزرگ پس از فروش.
سطح بالاتر از هر سه ترمز با جهت گیری وجود دارد: 4،800 دلار StopTech C43 ، 5،500 دلار AP Racing Pro 5000 و پیست های ذکر شده در بالا. پادشاه فعلی این بخش از کیت مسابقه AP ، StopTech در همان لیگ نیست. سرانجام ، Brembo Pisa با 4،100 دلار یک پیشنهاد ارزش جذاب را نشان داد. و اگر بسیار تمایل دارید ، سهام 18 “آنها در زیر چرخ های محدود قرار می گیرند ، اما من نصب خود را با 18×9.5 +45 Wedsport SA-25R برای سلیقه خودم اجرا می کنم.
کیت PISA برای Brembo جدید است ، اما سری GT یا Caliper Caliper رنگارنگ و با جهت خیابان را جایگزین نمی کند. Caliper Pisa برای استفاده از آهنگ سنگین طراحی شده است ، بنابراین کمبود چکمه های گرد و غبار و رنگ زیبا. درعوض ، کولیس برای حداکثر کاهش وزن و مقاومت در برابر گرما آنودیز می شود. تمام مونتاژ کاملاً از آلومینیوم با جیب های بزرگ که در خال کوبی قرار گرفته اند ، برای صرفه جویی در هزینه های پردازش مورد ضرب و شتم قرار می گیرند. با تمام این تلاش ، کولیس Kaliper AP Pro 5000 تقریباً 6 کیلو وزن دارد. این پل به صورت نیمه مشخص شده است ، ستون فقرات در امتداد کولیس و دو مورد از آنها کولیس را وصل می کند و لنت های تعویض را با تکه های واسطه ای از پیچ ها تسهیل می کند.
کیت ارسال شده به Brembo دارای یک BBK جلوی کامل بود ، از جمله خطوط ترمز ضد زنگ ، دو روتور دو قطعه ، لنت ترمز و دو پیزا “FF6 ısa در زیر کولیس پیستون. کالیپرها در ایتالیا طراحی و توسط همان تکنسین ها در کارخانه اصلی برمبو در همان اتاق و با ترکیب PALORS در حالی که روتگوشی هستند ، مونتاژ شده اند. فناوری ها به طور مستقیم اعتراف نمی کنند ، اما PISA به طور مستقیم برای AP Pro 5000 طراحی شده است و برای باند سنگین و استفاده از مسابقه طراحی شده است.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
عکس: کریس روزالس / موتور 1
عکس: کریس روزالس / موتور 1
به همان اندازه مشکل بود که آنها آمدند. Brembo اطلاعات صادقانه ای در مورد داده های سازنده خودرو دارد و آن را با کیت BRZ نشان داد – با مشکلات صفر کاملاً ، همه چیز کاملاً. تنها کاری که من باید انجام دهم این بود که سپرهای گرد و غبار روتور کارخانه را از بین ببرم تا متناسب با روتور بزرگتر 355 میلی متر باشد. در مقایسه با روتور موجودی 277 میلی متر ، یک نسخه بزرگ. اگرچه روتورهای روتورهای پیزا در 22 پوند در هر طرف سنگین تر از 17 پوند روتورهای سهام هستند ، اما این مسئله است. وزن روتور بیشتر برابر با ظرفیت حرارتی بیشتر است. این سیستم همچنین به طور کلی پوند به لطف کالیپرهای سبک است.
با همان قیمت ، کارخانه سبک تر از Brembos است و کار رانندگی باند بالاتر است.
من 18000 مایل و چندین قطعه روز را برای آزمایش کیت PISA برای سایش ، سر و صدا و قابلیت اطمینان طولانی مدت قرار دادم. کیت باران ، برف ، گرمای تابستان و سرماخوردگی را دید. تنها تغییری که من ایجاد کردم استفاده از لنت های Brembo بود که بسیار پرخاشگر بود. من برای استفاده از حداکثر مدولاسیون و ظرفیت گرمای روتورهای بزرگتر از لنت های سبک تر CSG SP1 استفاده کردم. و علی رغم برمبو که PISA را به عنوان یک کیت “تقریباً کامل مسابقه” صورتحساب می داد ، هر آنچه را که می توانست به یک راننده روزانه گیر کند ، بی عیب و نقص عمل می کرد و از انتظارات من فراتر می رفت.
عکس: Ekaterina Gorbaceva
قابلیت زندگی بسیار چشمگیر بود ، تقریباً مانند سهام. الگوی لانه روتور ثبت شده برمبو زمزمه می کرد. سایش پد به طور مشابه تأثیر داشت – لنت ها بعد از 18000 مایل و هشت روز مسیر حدود 40 ٪ بودند. ادامه: احساس پدال ، برخی از آنها ، بیش از AP Pro 5000 و احساس آستانه باورنکردنی که از آن پیروی می کند. حتی پس از بررسی اتومبیل های اسپرت و سوپر اتومبیل ، او احساس می کند که پای راست من از احساس لذت برخوردار است.
من نگران استفاده از ترمزهای عقب سهام بودم که به لطف افزایش قدرت توقف ، نیروی ترمز را به جلو تغییر می دهد ، اما برمبو همچنین اصرار داشت که این سیستم برای تنظیم سیستم برای کار با انحراف ترمز و ABS وقت خود را صرف می کند. این نیز در عمل بسیار واضح بود – BRZ در هر گوشه ای کاملاً تماشا می کرد. اگر یک چیز وجود داشته باشد ، خوشحال تر از بازگشت در هنگام ترمز مسیر اتومبیل بود. ABS احساس صاف و یکدستی می کرد.
کیت Pissa شایسته بالاترین ستایشی است که می توانم بدهم – به گونه ای کار می کند که انگار در ماشین آمده است. من بیشتر گزینه های ترمز بزرگ را امتحان کرده ام و تقریباً هر یک از آنها سازش دارند. احساس پدال عجیب ، کارخانه آب ، تطبیق بد یا رفتارهای عجیب و غریب که ممکن است احساس مزاحمت شود ، پیزا هرگز گیر نکرد. او بعد از فروش مانند کیت ترمز بزرگ احساس نکرد. او فقط احساس بهتری داشت ، عملکرد بهتری داشت و بهتر از سیستم سهام لباس کار می کرد. به طور موثری ، کیت مصالحه صفر و مناسب ترین BBK در کلاس داشت.
با توجه به تخصص قابل توجه برمبو در ترمز ، این نباید تعجب آور باشد. با این حال ، PISA هزینه کمتری نسبت به شرکت کنندگان دارد ، در حالی که کار فوق العاده خوب را انجام می دهد. به عبارت ساده ، این ترمزها بسیار خوب هستند و بهتر از وسایل مخالفان عمل می کنند. با عرض پوزش ، AP Racing پادشاه جدید این کیت ترمز بزرگ این باشگاه است.